Testna vožnja Kia XCeed: duh časa
Vsebina
Vožnja privlačnega križanca, ki temelji na trenutni generaciji Kia Ceed
Prihod modela, kot je XCeed, je nedvomno odlična novica za vsakega Kiinega trgovca, preprosto zato, ker recept za ta avto zagotavlja dobro prodajo. In njegov koncept je glede na nadaljnjo rast modelov SUV in crossover v vseh segmentih enako pogost, kot uspešen s tržnega vidika. Na osnovi standarda Ceed so Korejci ustvarili čudovit model s povečano oddaljenostjo od tal in pustolovskim dizajnom.
XCeed je standardno opremljen z impresivnimi 18-palčnimi platišči, njegov prefinjen slog pa modelu pritegne zavidljivo pozornost. Dejansko je zadevno dejstvo dokaj jasna razlaga, zakaj strategi znamk napovedujejo, da bo na nekaterih trgih nova različica predstavljala približno polovico prodaje celotne družine modelov Ceed.
Še en Ceed
Impresivno je, kako so Kijini oblikovalci poleg klasičnih karoserijskih okraskov crossoverja dodali dodaten odmerek dinamike videzu avtomobila – proporci XCeeda so opazno atletski iz vseh zornih kotov. Model je hkrati impresiven in športno-agresiven, kar bo mnogim všeč.
V notranjosti najdemo dobro znani uspešen ergonomski koncept iz drugih različic modela, ki je obogaten z predstavljenim novim, najsodobnejšim informacijsko-razvedrilnim sistemom v XCeedu z 10,25-palčnim zaslonom na dotik na vrhu osrednje konzole, ki se ponaša s 3D-slikami na zemljevidih navigacijskega sistema.
Kljub nižji strešni liniji od standardne kombilimuzine je prostor za potnike povsem zadovoljiv, tudi v drugi vrsti sedežev. Oprema, zlasti na zgornjem nivoju, je naravnost ekstravagantna, stilsko obliko pa dopolnjujejo prikupni detajli v kontrastni barvi.
Samo pogon na sprednja kolesa
Tako kot mnogi drugi modeli s podobnim pogonskim konceptom se tudi XCeed zanaša zgolj na sprednja kolesa, saj platforma, na kateri je zgrajen avtomobil, trenutno ne omogoča različic z dvojnim pogonom.
Razveseljivo je, da višja karoserija ni spremenila neposrednih in natančnih odzivov krmiljenja, nagibanje avtomobila v ovinkih pa je minimalno. Vožnja je precej trda, kar ni presenetljivo glede na velika kolesa, ovita v nizkoprofilne pnevmatike.
Testni avtomobil je poganjal najboljši 1,6-litrski turbobencinski motor z 204 konjskimi močmi in največjim navorom 265 Nm pri 1500 vrtljajih na minuto. V kombinaciji s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko je menjalnik hkrati energičen in precej udoben.
Za ljubitelje športnih pospeškov je zmogljiv motor dobra izbira, resnici na ljubo pa bi se glede na oprijem prednjih koles lahko povsem zadovoljili s kakšnim izmed šibkejših agregatov, ki so finančno gotovo bolj dobičkonosni pogleda.
