Kia Stinger - Revolucionarni Gran Turismo
Kia je prvič pokazala krempelj. Sprva smo morda mislili, da verjetno izdelujejo nekakšno vročo kombilimuzino. In motili bi se. Nova ponudba je štirikolesni pogon, motor V6 s skoraj 400 KM. in limuzinsko karoserijo v slogu kupeja. Ali to pomeni, da je ... Kia postala uresničitev sanj?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto ... Ali ti modeli vzbujajo kakšna čustva? Kažejo na izjemen napredek Korejcev. Avtomobili so dobri, a za ljubitelje močnejših občutkov tukaj v bistvu ni nič. Razen modela Optima GT, ki doseže 245 KM. in do 100 km/h pospeši v 7,3 sekunde. Je precej hitra limuzina, a to še ni vse.
"To" je prišlo pozneje - pred kratkim - in se imenuje Sting.
Gran Turismo v korejščini
Čeprav avtomobili v stilu Gran Turismo Povezani so predvsem z Evropo, a tovrstne modele ustvarja vse več proizvajalcev iz različnih koncev sveta. Seveda je tradicionalni Gran Turismo velik dvovratni avtomobil. predelek, zadnja leta pa so se Nemci navdušili nad "štirivratnimi kupeji" - limuzinami bolj dinamičnih linij. Kia očitno želi "prestrašiti" evropske proizvajalce.
Izgleda odlično, čeprav ni vsak stilski element všeč. Proge zadnjih luči so videti specifične, zelo močno se vlečejo na stranice avtomobila. Lahko ugibate, kateri del avtomobila je podoben drugemu modelu. Nekateri na primer zadek povezujejo z Maseratijem Gran Turismo, sprednji del pa z BMW serije 6, a jaz ne vidim smisla – to je nov avto, ki sta ga oblikovala izkušena Peter Schreyer in Gregory Guillaume. Na splošno je videti zelo dobro in naredi pravi vtis. Kljub temu, da gre za »navadno« limuzino, vzbuja veliko pozornosti – sploh zdaj, ko od njene premiere ni minilo toliko časa.
kia več
Standardi salona Kii so nam znani. Materiali so na splošno dobri, vendar ne vsi. Medtem ko bi bila zasnova lahko uspešna v premium avtomobilu, kakovost izdelave, čeprav dobra, zaostaja za dražjimi konkurenti. Ne gre za boj s premium razredom, ampak za Stingerja.
To je avto za dolga potovanja in po nekaj sto prevoženih kilometrih lahko to povsem potrdimo. Sedeži so veliki in udobni, a vseeno dovolj dobro držijo telo v ovinkih. Vozniški položaj je nizek in čeprav ura ni tako visoko kot pri Giulii, imamo na voljo HUD zaslon. Tako se lahko popolnoma osredotočimo na cesto. Mimogrede, ura je zelo dobro okrašena - lepo in čitljivo.
Kar pa naredi vožnjo še bolj prijetno, so ogrevani in prezračevani sedeži, ogrevan volan, dvopodročna klimatska naprava in odličen avdio sistem. Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema je na dotik, vendar gre za velik avto, zato se morate za njegovo uporabo nekoliko nagniti s sedeža.
Prostor spredaj je vreden limuzine – lahko se naslonimo v stol in prevozimo na stotine kilometrov. Tudi zadek je precej dober, vendar je to kupe, ki si ga morate zapomniti – prostor za glavo je nekoliko omejen. Masivna prednja sedeža tudi zavzameta malo prostora. Zadaj je prtljažnik s prostornino 406 litrov. To ni rekorder, a ponavljamo še enkrat – to je kupe.
Celoten vtis je odličen. Sodeč po notranjosti je to avto za voznika. To mu zagotavlja vrhunsko udobje, vendar z manj kakovostnimi materiali. Ni nizko – če evropske znamke uporabljajo "zelo dobre" materiale, potem so Kijini samo "dobri".
Predstavljamo V6!
Premiero Stingerja smo pričakali zardelih obrazov, a ne zato, ker naj bi bil to nekaj, kar bi tekmovalce »izbrisalo« z obličja zemlje. Vsi so bili le radovedni, da bi videli, kako je nastal avtomobil Kii, ki je obljubljal, da bo zelo ambiciozen.
Torej na hitro povzamemo - 3,3-litrski motor V6 podpirata ga dva turbopolnilnika. Razvije 370 KM. in 510 Nm v območju od 1300 do 4500 vrt/min. Prva "sto" se pojavi na števcu po 4,7 sekunde. Včasih prej.
Pogon se prenaša prek 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika in štirikolesnega pogona.
In še ena pomembna informacija - on je odgovoren za celoten avto Albert Biermann. Če vam njegovo ime ne pove ničesar, vam bo njegov življenjepis povedal, da je glavni inženir BMW M, ki že več kot 30 let oblikuje športne avtomobile. Če nadaljujemo s Kio, je gotovo vedel, kako dragocene bodo njegove izkušnje pri razvoju Stingerja.
Kako natančno? Vendar zelo Sting malo opraviti z M-pnevmatikami s pogonom na zadnja kolesa, ki veselo "pometajo" nazaj. Jaz že prevajam.
Gran Turismo ne sme biti pretrd ali preveč agresiven. Namesto tega bi moral voznika spodbujati, da se vključi v vožnjo in zavija s pravilno potjo ter pravilnim krmiljenjem, plinom in zaviranjem.
Zdelo se je Sting bo agresiven. Navsezadnje je samo na Nurburgringu premagal 10 testnih kilometrov. Vendar pa v "Green Hell" ni bilo zasnovano za 000 minut. Marsikatera komponenta je bila tam izboljšana, a ne do rekordov.
Tako imamo progresivno krmiljenje z neposrednim razmerjem. Če je cesta ovinkasta, deluje dobro, večino zavojev boste prevozili, ne da bi umaknili roke z volana. Vsem pa njegovo delo med vožnjo naravnost ne bo všeč. V srednjem položaju se ustvari vtis minimalne igre. Vendar je to le vtis, že ob najmanjših premikih volana se Stinger zavrti.
Vzmetenje je predvsem udobno, odlično gladi neravnine, a ima hkrati športen pridih. Avto se v ovinkih obnaša zelo nevtralno, skoznje zna prenašati res visoke hitrosti.
Menjalnik prestavlja hitro, čeprav je zamik pri uporabi ročic na volanu minimalen. Najbolje je, da ga pustite v samodejnem načinu ali prilagodite točke prestavljanja, da ustrezajo njegovi naravi.
Štirikolesni pogon se zelo dobro obnese na suhem pločniku – Stinger je lepljiv. Ko pa se cesta razmoči, je treba upoštevati "ambicioznost" motorja V6 – v ostrejših ovinkih močno pritiskanje na plin vodi do hudega podkrmarjenja. Vendar pa ustrezen nadzor plina omogoča igranje z zadkom in drsenje – navsezadnje gre večina trenutka na zadnjo os. Tukaj je zelo smešno.
Kaj pa motor? V6 zveni zelo lepo za uho, vendar je izpuh … pretih. Seveda se to popolnoma ujema z udobnim značajem Stingerja, a če bi upali, da se bo zvok 370-'konjskega V6' odbil iz vseh mestnih hiš, bi bili morda razočarani. Vemo pa že, da namerava poljska podružnica Kie predstaviti posebno športno različico.
S tem nastopom zgorevanje prej kot strašljivo. Kiino Księżkovo naj bi v mestu porabilo 14,2 l/100 km, zunaj 8,5 l/100 km in v povprečju 10,6 l/100 km. V praksi je mirna vožnja po mestu povzročila porabo goriva 15 l / 100 km.
Sanjski predmet?
Do zdaj ne bi radi rekli, da je kateri koli Kii sanjski predmet. Stinger pa ima vse lastnosti, ki bi lahko bile. Izgleda prav, odlično se pelje in neverjetno dobro pospešuje. Bomo pa morali za zvok izpušnega sistema poskrbeti sami.
Največja težava Stingerja pa je njegova značka. Za nekatere je ta avto prepoceni - različica s 3,3-litrskim V6 stane 234 PLN in je skoraj popolnoma opremljena. To ne navdušuje ljudi, ki so bili do zdaj povezani z nemškimi premium znamkami. Prezgodaj je, da bi ponosno rekel "vozim kio", ko pa imajo vsi okoli audije, bmw-je, mercedese in lexuse.
Vendar so na drugi strani barikad tisti, ki še vedno gledajo skozi prizmo znamke in se jim zdi Stinger predrag. "230k za Kio?!" - slišimo.
Torej obstaja tveganje, da Stinger GT ne bo hit, kot bi moral biti. Ponuja veliko za razmeroma malo. Morda trg še ni zrel?
Vendar to ni njegova naloga. To je avtomobil, ki bo na novo definiral Kio v avtomobilskem svetu. Proizvodnja takega modela lahko vpliva na prodajo vseh ostalih modelov. Čeprav vozite Cee'd, je to znamka, ki izdeluje avtomobile, kot je Stinger.
In korejski Gran Turismo počne prav to – izziva pogovore, razmišljanja o njihovem pogledu na svet in odgovor na vprašanje: ali naj bi bilo to, za kar sem toliko plačal, res tako drago? Seveda velja spremljati razvoj Stingerjevega trga. Morda bomo nekoč res sanjali o Kii?
