Testna vožnja Kia Stinger GT 3.3 in Audi S5 Sportback: Vprašanje o ceni?

Kako se bo perspektivna Kia Stinger GT borila z avtomobilom iz nemške elite

Od 370 KM Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD prijetno preseneti ne le s ceno testnega avtomobila 57 evrov. Audi je proti S480 Sportback in vrtoglavih 5 evrov. Kdo bo na koncu zmagal?

Redno prihajajo in se kopičijo v nabiralnikih naših bralcev – zato cenovno dostopnih športnih avtomobilov ne testiramo. Odgovor je zelo preprost: ponudbe na cenovni ravni Dacia v športnem segmentu praktično ni. V zadnjem času se povprečnemu potrošniku ne potijo ​​cene le za superavtomobile. Za vse, ki poznajo ta občutek, Kia ponuja športni model srednjega razreda po zelo ugodni ceni. To je zadosten razlog za primerjavo Kie Stinger GT 3.3 T-GDI AWD z uspešnim konkurentom iz Ingolstadta.

Ne samo, da je osnovna cena južnokorejskega avtomobila (55 evrov) bolj podobna tipkarski napaki. Seznam dodatne opreme v tem avtomobilskem segmentu je praviloma tako obsežen in drag kot seznam vin v restavraciji z Michelinovo zvezdico. Testna Kia se ponaša le z dvema dodatkoma (zastekljena streha za 900 evrov, kovinska barva v High Chroma Red za 690 evrov). Tako je cena testnega avtomobila nekoliko višja od osnovne cene, kar je v testnem programu športnih avtomobilov izjemno redko.

S5: Tesne cene za dodatke

Vendar to ne pomeni, da je Kia slabo opremljena kot zaporniška celica. Nasprotno: električni pokrov prtljažnika, 19-palčna lita platišča, oblazinjenje iz napa usnja, prilagodljivo vzmetenje, zvočni sistem Harman-Kardon, zaslon na sprednji strani in še več – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD je vključena v boj, ki ne ponuja le dvojnega menjalnika, temveč tudi bogat paket opreme. Pri drugih proizvajalcih je za plačilo pregrešno dragih dodatkov skoraj treba poseči po gospodinjskih prihrankih ali življenjskem zavarovanju.

Tako hitro vstopimo v Audi S5 Sportback. Audiji so svetila politike doplačil. Kot vemo, ste tukaj lahko skoraj veseli, da vam za odsevni trikotnik ni treba doplačati. Na seznamu dodatne opreme v našem S5 je 23 predmetov, kar testni avtomobil zviša s 63 evrov na skoraj neverjetnih 600 evrov.

Razlika v ceni med Zgornjo Bavarsko in Severno Korejo seveda ni samo v prestižu in podobi. To vodi do dveh glavnih vprašanj: Kako so današnji udeleženci preizkusa pripravljeni in kaj lahko počnejo na poti? Resda na športnih preizkušnjah dajemo točke za dinamiko, ne za izdelavo, kaj pa koristi tudi največji vozniški talent, če je avto tako slabo narejen, da vonj lepila v kabini deluje kot sredstvo za lajšanje bolečin?

Res je, da je Audi S5 noro drag, a za ceno dobite fantastično kakovost. Izdelava notranjosti S5 je tako visoka, da je bolj podobna zgornjemu kot srednjemu razredu. Opcijski S športni sedeži navdušujejo z dobro bočno oporo, ne da bi pri tem žrtvovali udobje na dolgih poteh.

Kako izgleda kakovost izdelave pri Kia Stinger? Čeprav južnokorejski proizvajalec ne dosega Audijeve elitne ravni kakovosti na dotik in ravnanje z materiali, tukaj ni presenečenj. Nasprotno, izdelava je presenetljivo dobra. Kia se ne zateka k poceni usnju, oblazinjeni plastiki ali podobnim nizkoproračunskim dražilcem razpoloženja.

Medtem ko bo visokotehnološka armaturna plošča S5 z MMI Navigation plus, »sledilno ploščico z rokopisom na dotik« in digitalnimi kombiniranimi kontrolami všeč predvsem ljubiteljem pametnih telefonov, je postavitev Kiinih naprav videti skorajda zgodovinska.

Nikakor ne mislimo slabo ali negativno – ker nam je všeč analogna kombinacija Stingerja GT. Moje mnenje je, da so analogne kazalke na merilniku hitrosti in vrtljajev še vedno bolj čustvene in lepe kot njihove digitalne dvojnice. Športni vozniki se v Kii takoj znajdejo. Temperatura olja, navor in tlak turbopolnilnika so prikazani na sredini med merilnikoma hitrosti in vrtljajev. S5 verjetno ne ponuja veliko več informacij svojemu vozniku, a Audijeva zapletena struktura menija traja nekoliko dlje, da se je navadi.

Tako kot Audi S5 tudi Kia ponuja pet načinov vožnje, ki jih je mogoče izbrati z vrtljivim stikalom za način vožnje na sredinski konzoli. Takoj začnemo v najbolj športnem načinu (Sport +) in z onemogočenim ESP.

Pri Sport + ima prilagodljivo podvozje Kia blažilnike in navor krmilnega momenta, kar zagotavlja presenetljivo dobre povratne informacije okoli njegovega sredinskega položaja. Če niste ljubitelj prilagojenih krmilnih sistemov, bodo odzivi Audijevega neposrednega krmilnega sistema v dinamičnem načinu verjetno preostri.

A nadaljujmo s Kio. Njegov 3,3-litrski twin-turbo motor V6 proizvede 370 KM. Zelo dobro se počuti že od 1500 vrtljajev na minuto in močno vleče, brez opaznih padcev navora v celotnem območju hitrosti. Akustično gledano, pri polnem plinu Kijini štirje ovalni dušilci oddajajo besen zvok, ki ni nikoli moteč, ampak bolj poglobljen kot sintetični monoturbirani glas V6 Audija S5 Sportback s 354 KM.

GT: poceni, a hitro?

Z izjemo akustike pa se Audijev šestvaljnik kljub nekoliko manjši moči obnese bolje. Bolj zavzeto sledi ukazom s stopalko za plin in poleg tega še bolj zavzeto išče največjo hitrost. Toda pravi razlog, da Kia Stinger GT ne zmaga na testih vzdolžne dinamike, je njegov osemstopenjski samodejni menjalnik, ki kljub funkciji Launch Control bolj gladko in udobno prestavlja tudi v načinu Sport+.

S100 ima pri sprintu s hitrostjo 200 in 5 km / h rahlo prednost. A medtem ko je S5 elektronsko omejen na 250 km / h, lahko Stinger doseže 270 km / h, zaradi česar je najhitrejši serijski model v zgodovini Ki.

5-stopenjski Tiptronic s hitrejšim prestavljanjem ne pomaga le, da S138 doseže nekoliko boljše dinamične zmogljivosti kot Kia. Poleg tega ima Stinger v primerjavi z zelo težkim Audijem s 1750 kg opazno težo 5 kilogramov. Je bolj limuzina za dolga, lagodna potovanja, vedenje Audija SXNUMX Sportback pa je zaznano skoraj kot športno.

Nazadnje je v Hockenheimu S5 dobil zmago, ki je nasprotnik ni mogel izpodbiti niti za sekundo. Kombinacija robustnega vzmetenja Dynamic Sport S, spremenljivega dvojnega pogonskega sklopa, skupaj s športnim diferencialom in porazdelitvijo navora, značilnega za kolesa, ter boljši oprijem pnevmatik Hankook dajejo S5 dinamičen in v veliki meri nevtralen občutek. skladbo.

V neposredni primerjavi Kia Stinger navduši z nizkim oprijemom in natančno opredeljenimi gibi telesa. Medtem ko se Audi S5 s težkim podvozjem dinamično drži pokonci tudi na meji oprijema, je stabilnost ceste Stingerja s prilagodljivim prilagodljivim podvozjem, tudi v načinu Sport +, kot jadrnica v 12 vetrovih.

Medtem ko so Stingerja razvili Kiini ljudje, ki so jih pogosto spodbujali na vogalih severnega kroga Nürburgring, nihče ne bi kupil tega športnega fastback-a, da bi ga resno vozil. A tudi če je na testu zmagal S5 Sportback, nas je celoten paket Kia še posebej privlačil. Uredništvo je soglasno menilo, da je treba Stinger GT naročiti za maratonski test. Kmalu rečeno kot storjeno; pravzaprav komaj

Zaključek

Z izjemo supervisoke cene testnega avtomobila in politike doplačil zaposleni pri Audiju ne dajejo razlogov za kritiko. S5 Sportback svoje delo opravlja zelo dobro. Prvič, dinamika ceste je prijetno presenetljiva. Na dirkališču se zahvaljujoč dinamični nastavitvi podvozja in sistemu dvojnega prenosa avtomobil s svojimi 1750 kg zdi veliko lažji in okretnejši, kot je v resnici. Kia Stinger GT je prava kupčija v segmentu športnih petsedežnikov srednjega razreda. Njegov dizajn, motor V6 in udobje na dolgih razdaljah so naklonjeni. Kar zadeva cestno dinamiko, Korejec kaže dobre talente, a na koncu niti približno ne doseže S5 Sportback.

Besedilo: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann