Testna vožnja Kia Sportage
Iz neopažene blagovne znamke, kjer je korejski dodatek že veljal za skoraj prekletstvo, se je pojavila nova, neverjetna zgodba, ki je še ni treba dokončati. Nestrpnost Kije Korejcev pri pogovoru v prodajalnah avtomobilov je neizmerna.
"Ali nismo enaki najboljšim?" je preveč pogosto vprašanje (čeprav zavito v bolj posredno razmišljanje). Kia se vzpenja, o tem ni dvoma, svoje govori tudi oblika novih modelov.
To velja tudi za novi Sportage, zelo srčkan športni terenec s premišljeno zasnovo, ki je osredotočena na mesto. Močan vtis podpira embalaža, ki je skrita pod lepo oblikovano pločevino.
Pravzaprav gre večinoma za pločevino, znani primer industrijskega in poslovnega partnerstva med Kio in Hyundaijem.
Ker Hyundaia ix35 že dobro poznamo, smo bili še toliko bolj presenečeni, da Sportage ni le klon zgoraj naštetega, ampak tudi precej neodvisen brat pri tehničnih in oblikovalskih odločitvah.
Poleg tega so videti popolnoma drugače in si niso niti približno tako podobni kot prejšnja modela Sportage in Hyundai Tucson.
Še več podobnosti je mogoče najti v podvozju obeh avtomobilov, saj imata isto osnovno zasnovo.
Ko govorimo o vidnih razlikah v kabini, so precej natančne, le žepar lahko ugotovi, da so seveda najpomembnejše komponente (kot so zračniki, lokacija informacijskega zaslona ali prezračevanje in klimatska naprava). nadzorna enota) na istih mestih. ...
Tudi motorna oprema, čeprav Kia in Hyundai "kuhata na isti vodi", vsaj za zdaj ni povsem enaka. Najmočnejšega turbodizla (iz ix35) namreč od Kie (še?) Ni mogoče dobiti.
Novi Sportage z novo zasnovo karoserije, novimi motorji in svežim in ravnejšim videzom je veliko bolj dinamičen avtomobil kot njegov predhodnik, ki so ga evropski kupci že dobro sprejeli.
Od skupaj 850.000 150.000, 9 1 proizvedejo kupci s stare celine. Novi Sportage je daljši (5 cm), širši (6 cm) in nižji (1 cm) ter povečana medosna razdalja (+7 cm). Pomembno je (tudi za boljši položaj na cesti) povečanje sprednjih (+4 cm) in zadnjih (+7 cm) medosnih razdalj, pa tudi zmanjšanje tal nad tlemi (-5 cm).
Aerodinamični koeficient je bil prav tako izboljšan z 0 na 40. Dejstvo, da je novi Sportage za več kot 0 kg lažji od predhodnika, je pomembno tudi pri zmanjševanju porabe goriva in emisij CO37.
Zaenkrat si še ni mogoče predstavljati celotne palete motorjev, ki bodo na voljo. Kia obljublja, da bo izdala le dve različici motorja, obe dvolitrski. Jeseni bo na voljo manjši 1-litrski turbodizel (različica s pogonom na sprednja kolesa), ko ponudbo dopolni še manjši bencinski motor (7L), pa še niso napovedani.
Kar zadeva vozne izkušnje pri obeh XNUMX-litrskih motorjih, lahko rečemo, da gre v obeh primerih za kar trdne motorje, saj se zdi, da XNUMX-litrski bencinski motor zaostaja za obljubljeno največjo močjo, s precej močnejšim navorom pa turbodizel skoraj v celoti kompenzira navidezni zamik moči.
To je opazno tudi pri prvem vtisu o varčnosti obeh različic, zlasti ob presenetljivo nizki porabi turbodizla.
Vozniške izkušnje (na madžarskih cestah z ustreznimi luknjami) so zelo zadovoljive, raven udobja pa zadovoljiva (tudi zaradi občutka dokaj kakovostnih sedežev).
Kia se ponaša tudi z lastno različico štirikolesnega pogona, ki jo je razvil kanadski dobavitelj Magni in nosi oznako Dynamax AWD.
Magna to inovacijo predstavlja kot inteligenten aktivni štirikolesni pogon, ki predvideva zahtevano prestavno razmerje in se ne prilagaja razmeram kot odziv na trenutno stanje (ukrepanje, ne reakcija).
Dynamax stalno spremlja (z uporabo nadzornih senzorjev vozila) potovanje in napoveduje, kateri pogonski sklop bo potreben. Ko analiziramo podatke, elektrohidravlični pogon vključuje sklopko z več ploščami, ki prenaša pogon na sprednja kolesa ali morda na zadnji par koles.
Kot običajno za Kio bo prihajajoči Sportage imel na voljo vrsto standardne opreme, kot so ročna klimatska naprava, elektrificirano dviganje in spuščanje oken, prenovljena zadnja klop (40: 60), radio RDS s CD -jem in MP3 -predvajalnikom (Aux, USB in iPod ), ABS, elektronski nadzor stabilnosti ASC, centralno zaklepanje in še veliko več, vključno seveda z enkratno »opremo«, Kijino sedemletno garancijo.
Sportage zdaj!
Prvi dve različici motorja bosta na voljo čez nekaj dni: 2.0 sprednji pogon za 19.990 € 21.990, 2.0 pogon na vsa kolesa za 22.890 € in 24.590 CRDi za 200 XNUMX (dvokolesni) in XNUMX XNUMX (štirikolesni) . ). Slovenska Kia letos načrtuje prodajo okoli XNUMX vozil, a zaradi velikega odziva po vsej Evropi od tovarne Zilina na Slovaškem ne pričakujejo več.
Tomaž Porekar, foto: inštitut
