Testna vožnja Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Če želite urbani model z osebnim pridihom in vohom za pustolovščino, potem je to pravi kraj.

Danes je modno biti nelogičen. Vedno več nas z veseljem počne tisto, kar nam do nedavnega ni bilo všeč. Do nedavnega so nam mame govorile, naj se toplo oblečemo, mi pa smo protestirali. Danes ljudje kupujejo vse vrste nepremočljivih, vetrovnih in zračnih oblačil, ki jih nosijo v vsakdanjem življenju – povsem prostovoljno in nenamensko. Za kaj? Ker jih zanima. Ni presenetljivo, da avtomobili, kot je Mini Countryman, postajajo vse bolj priljubljeni.

Čeprav moramo zaradi objektivnosti priznati, da MINI Countryman pravzaprav ni niti nepraktičen niti nerazumen. Ker resnica je, da je dostop do sedeža v tem avtomobilu udobnejši kot v katerem koli drugem MINIju. Lep razgled z voznikovega sedeža je tudi prednost, ki je ne gre podcenjevati - ta avtomobil zna razveseliti ljudi, ki so že mladi samo po duhu, ne pa tudi po letih. Do neke mere to velja za Soula, ne pa tudi za Juka. Jukova strast je za vsako ceno sprožiti razprave okoli sebe.

Juke: slog, ki ga imaš rad ali ne

V pičlih treh letih je Nissanu uspelo prodati pol milijona primerkov Juka – ob premieri modela je takšen tržni uspeh zvenel kot fikcija, ne povsem znanstvena. Ker pa je tržna senzacija že postala dejstvo, so z delno posodobitvijo Juka spremembe bolj kozmetične. Pravzaprav je najpomembnejša novost ta, da so pri različici 2WD občutno povečali prostornino prtljažnika – z 251 na 354 litrov. Skromna prilagodljivost tovornega prostora pa je ostala nespremenjena. Tudi na zadnjih sedežih ni veliko prostora – predvsem po višini. Po drugi strani pa lahko voznik in njegov spremljevalec uživata v obilici prostora in barvitem notranjem ambientu. Ergonomija morda ni popolna, a rešitve, kot so različni načini delovanja osrednjega zaslona in gumbov okoli njega, vsekakor prinašajo svežino, čeprav je praktična korist sporna.

Pritisnemo gumb za zagon - in tukaj 1,2-litrski motor hrupno spominja nase. Da, čeprav majhen, vendar 1200 cc avto. CM pritegne pozornost z ostrim kašljem turbopolnilnika, ki skoraj dosega zvočne učinke ameriškega policijskega avtomobila. Še pomembneje pa je, da ima Nissanov motor bistveno bolj samozavesten oprijem kot atmosferski agregati njegovih dveh nasprotnikov na testu. Zaradi obilice navora pri nizkih vrtljajih so se japonski inženirji odločili, da bo šesta prestava menjalnika precej "dolga". S tem se zmanjša raven hrupa in zmanjša poraba goriva (na testu povprečno 8,6 l / 100 km).

Odlična je tudi električna prevodnost. Upravljanje je precej spontano, sistem ESP pa se uspešno bori proti nagnjenosti k podkrmarjenju. Žal se je Jukeov zavorni sistem obnesel porazno, kar pa je prislužene točke žal nadomestilo z zmerno ceno in bogato opremo. MINI in Kia ne želita biti v središču pozornosti – čeprav ju to ne moti.

Duša: navaden stroj nenavadnih oblik

Zasnova duše je bolj podobna zaslonu. Zdi se, da je ta avto pripravljen na vsako pustolovščino, a je v resnici težko obvladati kaj bolj ekstremnega kot vožnjo po (ne preveč grobi) makadamski cesti. Soul, ki temelji na Cee'du, je lahko opremljen samo s pogonom na prednji kolesi in je v celoti razvit za asfaltirane ceste. Vendar tudi na njih ne blesti s posebno dinamičnostjo. Nastavitev krmiljenja je možna v treh stopnjah, vendar nobeden od njih ne more spremeniti posrednega občutka in pomanjkanja povratne informacije z volana. V hitrejših ovinkih avto ne zavije predčasno in ESP poseže odločno in brezkompromisno. Poleg tega 18-palčna platišča vsekakor niso dobra za udobje vožnje – tudi to ni krona discipline za Soul. Predvsem polno naložen se Soul precej nesramno odziva na neravnine cestišča. Če k vsemu temu prištejemo še hrupen, letargičen 1,6-litrski prisilno polnjen bencinski motor, ne moremo mimo ugotovitve, da športna vožnja sploh ni najljubša zabava te Kie. Po drugi strani pa bo Soul zadovoljil vse, ki iščejo prostorno notranjost in najsodobnejšo infozabavno opremo. Poleg tega so na tokratnem primerjalnem testu tukajšnji sedeži najbolj udobni. Model osvaja prvenstvo, po prostornosti obeh sedežnih vrst pa je velik, čeprav premalo prilagodljiv, tudi prtljažnik. Z zanesljivimi zavorami, obsežno opremo za udobje in varnost ter sedemletno garancijo Soul dokazuje, da lastništvo SUV ni vedno slaba naložba.

Rojak: Vsak dan malo veselja

Leta 2010 je MINI predstavil Countrymana in takrat se je veliko ljudi še spraševalo, ali je to pravi MINI ali ne. Danes si malokdo postavlja to vprašanje. Za kaj? Ker je odgovor že dolgo jasen: "Podjetje - da!". Avto se prodaja kot štruca kruha in z dobrim razlogom, kot je njegova prilagodljiva razporeditev notranjosti. Zadnji sedeži so nastavljivi vodoravno, naslonjala pa imajo nastavljiv naklon. Z nekoliko večjo prtljago spretnosti ta avtomobil z lahkoto sprejme prtljago štiričlanskega dopusta in seveda tudi štiričlanske družine. Meje podvozja pri blaženju neravnin so vidne le pri polni obremenitvi - v vseh drugih situacijah tesno prilegajoči Cooper pokaže zelo spodobno vožnjo. V notranjosti ima model edinstven dizajn in po delni posodobitvi modela poleti - z bolj trpežnimi materiali. V vsakodnevni uporabi se ergonomija izkaže za veliko boljšo, kot nakazuje na videz nekonvencionalna oblikovalska logika funkcionalnih elementov. Možnosti za dodatne prilagoditve je ogromno, vendar avtomobil še dodatno podražijo - čeprav je Countryman že več kot 15 levov. Dražji od podobnega Soula.

Ena od stvari, s katerimi MINI upravičuje svojo ceno – do zadnjega penija – je nepredstavljiv užitek v vožnji. Na cesti se MINI Countryman obnaša kot odrasel karting – ob nenadni spremembi obremenitve se celo odzove z lahkim in nadzorovanim pomikom zadka – kar pametno uravnava sistem ESP. Z brezhibno natančnostjo krmiljenja in fantastičnim prestavljanjem izbira motorja pri Countrymanu ni vedno tako pomembna – pri MINIju je okretnost najprej in najpomembnejša vodljivost. Kar je v primeru Cooper Countrymana pravzaprav dobro, saj 1,6-litrski atmosferski motor s 122 KM, izdelan v sodelovanju s PSA, zagotavlja spodobne, a vsekakor ne osupljive zmogljivosti. Ustreza standardom Euro 6, ima povprečno porabo 8,3 l/100 km, a resnici na ljubo je Countryman na voljo tudi z bistveno boljšimi pogoni. Cooper je edini udeleženec testa, ki ga je mogoče naročiti z dvojnim pogonom. Zdaj lahko torej izpolni vse, kar obljublja njegov videz.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

Kia Soul - 441 točk

V skladu s podobo korejske znamke je Soul pameten, prostoren in sodoben član male kategorije SUV. Zavore delujejo zelo dobro, vendar tega ne moremo trditi za letargičen motor ali neodločno vodenje Soula.

MINI Cooper Countryman – 445 točk

V skladu s tradicijo znamke Countryman navdihuje s svojo odlično vodljivostjo, ki ji je treba dodati še povsem spodobno vozno udobje. Kljub temu, da je na testu pokazal najkrajšo karoserijo, se MINI ponaša z najpametnejšo uporabo notranje prostornine. Motor je precej počasen.

Nissan Juke – 434 točk

Juke je mojster umetnosti biti drugačen in provokativen. Je bogato opremljen, ima primerno ceno, odlično vodljivost in temperamenten motor. Vendar zavore niso preveč prepričljive, notranjega prostora je malo, med udobno vožnjo pa je veliko zaželenega.

tehnične podrobnosti

Kia duša	MINI Cooper Countryman	Nissan Juke
Delovna prostornina	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
moč	132 k.s. (97 kW) pri 6300 vrt / min	122 k.s. (90 kW) pri 6000 vrt / min	115 k.s. (85 kW) pri 4500 vrt / min
Največ navor	161 Nm pri 4850 vrt / min	160 Nm pri 4250 vrt / min	190 Nm pri 2000 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	11,4 z	11,6 z	10,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Največja hitrost	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Osnovna cena	22 790 €	22,700 €	21.090 €

domov" članki " praznine » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Trije uporniki