Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Vsebina
Trenutno sta pri Kii priljubljena Sportage in Venga, skupaj z zimzeleno Kio Cee'd (s Pro Cee´d). Vendar pa morate pogledati širše, če želite videti gozd namesto dreves. No, pravzaprav je treba pogledati višje, saj je prav Sorento obudil zanimanje za Kio – tudi v razvitih državah Zahodne Evrope!
Večina dela je bila že opravljena na prejšnjem modelu, vendar je še veliko prostora za nadaljnji razvoj. In tu je nadaljevanje korejske zgodbe o uspehu. Samo poglejte ga: velik, visok (čeprav 15 mm nižji od predhodnika), z dinamično oblikovanimi ksenonskimi žarometi in črnim (samonosilnim) ohišjem. Z zatemnjenimi zadnjimi stekli je videti nekoliko zlovešče, vsekakor pa pritegne pozornost. Skratka, odlično delo nemškega oblikovalca Petra Schreierja. Edino, med katerimi smo nekateri pihali v nos, so bile ogromne zadnje luči. Če pa niso najlepši, potem z LED diodami (žal le najboljša platinasta strojna oprema) zagotovo prispevajo k večji varnosti.
Navdušeni smo bili tudi nad notranjostjo, saj je dobro opremljena z opremo in usnjem. Priložnost za izboljšave: Recimo, da sta plastika na sredinski konzoli in stikala na vratih preveč poceni, a to samo moti žeparje. Dodatno ogrevanje sedežev, vzvratna kamera, tempomat, dvokanalna klimatska naprava, dve mansardi (od katerih je samo prva drsna) in tako naprej ugajajo vsem, čeprav odkrito povedano, česar ne potrebujejo.
Manjkali pa so nam sprednji parkirni senzorji in nekatere sodobnejše elektronske inovacije, kot so aktivni tempomat, prikaz mrtve kote, nepričakovano opozorilo o zapuščanju voznega pasu itd. Toda spet se soočamo z vprašanjem, ali te inovacije res potrebujemo na ta način, tudi če povečajo raven aktivne varnosti.
Sorento ni SUV, čeprav ima stalen pogon na vsa kolesa z elektronsko nadzorovano viskozno sklopko (z zaklepanjem, kjer smo legalizirali razmerje 50:50 s tipko za zaklepanje 4WD, ki se samodejno izklopi pri hitrostih nad 40 km / h) . h), pomoč pri speljevanju na hribu (HAC) in sistem za bolj zanesljivo vožnjo navzdol (DBC do 10 km / h). Štirje krat štiri vam bodo pomagali, da se na spolzke steze povzpnete veliko lažje kot pri klasičnem avtomobilu s pogonom na prednja ali zadnja kolesa, obstaja pa tudi opozorilo, da je plastika spredaj in pod motorjem zelo občutljiva in zato občutljiva na pretiravanje. Tudi na snežnih zamah, ki bodo kmalu aktualne na mestnih parkiriščih.
Zato se ne zanašajte preveč na 25-stopinjski vstopni in 1-stopinjski izstopni kot, s katerim se ponaša Sorento, saj potrebujete predvsem bolj grobe pnevmatike. Vendar ima tudi štirikolesni pogon neprijetno lastnost, da večji del navora raje prenaša na sprednja kolesa, kar v kombinaciji z veliko nosno težo še dodatno prispeva k motečemu podkrmiljenju pri vozni dinamiki nad glavo. Sorento res ne mara hitrega voznika, saj karoserija ni dovolj torzijsko močna (šibkost togosti karoserije je bila najbolj preizkušena pri vožnji do servisne garaže, ko se spustimo tri nadstropja nekaj metrov stran, ker je zastokal) veter piha pri velikih hitrostih precej moteče in samodejni šeststopenjski menjalnik najbolje deluje na plitvi desni nogi.
Če podvozje ne bi bilo tako trdo, bi rekli, da bi bili več kot zadovoljni z uglajeno vožnjo v okviru hitrostnih omejitev, na kakšni luknji pa vas bo malce streslo. Turbodizelski 2-litrski motor je dobra izbira, čeprav bi lahko bil nekoliko bolj uglajen in – hm, varčen za ta razred avtomobilov. Podobno opremljen Hyundai Santa Fe, ki smo ga objavili v naši peti letošnji številki, je dokazal, da je 2 litra povprečne porabe goriva pri normalni vožnji zelo realen podatek za ta motor. Morda niti ne bi bili v tem številu, če ne bi zadnje čase vozili VW Touarega 10 TDI (6 kW) s povprečno porabo 3.0 litra in zadnje čase Mitsubishija Outlanderja 176 DI-D (9 kW). 8 litrov.
S Sorentom morda nista šla tako dobro kot s Sportageom ali Vengom, a vsekakor ni razočaral. Vsaj najbolj opremljena različica ne.
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 35.990 € |
| Cena testnega modela: | 38.410 € |
| Moč: | 145 kW (197 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,1 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,6l / 100km |
| Garancija: | 7 let splošne garancije ali 150.000 3 km, 7 let garancije na lak, XNUMX let garancije proti rji. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 85,4 × 96 mm - prostornina 2.199 cm? – kompresija 16,0:1 – največja moč 145 kW (197 KM) pri 3.800 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,2 m/s – specifična moč 65,9 kW/l (89,7 KM / l) - Največji navor 421 Nm pri 1.800-2.500 vrtljajev - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 3,91 - platišča 7J × 18 - gume 235/60 R 18, kotalni obseg 2,23 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,0 s - poraba (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, izpust CO2 194 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilne -hlajeno), zadnji diski, ABS mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (pedal) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.896 kg - dovoljena skupna masa 2.510 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.885 mm, sprednji tir 1.618 mm, zadnji tir 1.621 mm, odmik od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.580 mm, zadaj 1.560 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 490 mm - premer volana 375 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pnevmatike: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Odčitki števcev: 18 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 let ( 135 km / h) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,1l / 100km |
| Največja poraba: | 11,8l / 100km |
| testna poraba: | 10,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 65dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (311/420)
Lepa zunanjost, zanimiva notranjost, velik prtljažnik, dostojen samodejni menjalnik in dober motor. Zunaj je veliko dobrih stvari, zato si lahko tudi zatisnete oči pred nekaterimi pomanjkljivostmi (poraba goriva, podvozje preveč trdo kljub napovedani sedemletni povprečni garanciji ...).
Zunanjost (12/15)
Mnenje večine: lepo. Nekaj omamljanja zadaj.
Notranjost (95/140)
Pohvalili smo prostoren prtljažnik, odšteli nekaj točk za manj udobja, pomanjkanje strojne opreme (sprednji parkirni senzorji) in nekatere ergonomske pomanjkljivosti (težje je priti do vgrajenega računalnika).
Motor, menjalnik (46
/ 40)Močan motor in poenostavljen samodejni menjalnik, preveč trdo podvozje in premajhen krmilni mehanizem.
Vozne lastnosti (52
/ 95)Besede nekoga, ki ni vajen tako velikih avtomobilov: "Nisem vedel, da je vožnja tako velikega terenca tako enostavna - tudi v mestu."
Predstava (26/35)
Ne potrebujete več, čeprav tudi adrenalin teče v vaši krvi.
Varnost (45/45)
Dobra pasivna varnost, aktivni pa nima najnovejših elektronskih naprav, kot so aktivni tempomat, nadzor mrtvih kotov, aktivni žarometi ...
Gospodarstvo
Sedemletna splošna garancija je dobra, vendar manj prevoženih kilometrov, samo sedemletna garancija proti rjavenju in brez garancije za mobilne naprave.
Hvalimo in očitamo
Внешний вид
notranja razsvetljava, sodobna grafika
izdelava
stalni štirikolesni pogon
vzvratna kamera v salonskem vzvratnem ogledalu
prostoren kovček z uporabnimi predali
tekoči prenos
preveč trdo podvozje na neravni cesti
sunek vetra z večjo hitrostjo
občutljiva plastika pred in pod motorjem
poraba goriva
zvijanje telesa
plastika na sredinski konzoli
