Testna vožnja Kia Rio 1.0 T-GDI in Nissan Micra IG-T: vso srečo z novim motorjem

Ekstravagantna Nissan Micra z novim adutom proti bolj funkcionalnemu kompaktnemu kombiju Kia Rio

Nissan je pred kratkim ponudil majhno Micro s trivaljnim bencinskim turbo motorjem s 100 KM. V tej primerjavi bomo jasno pokazali, ali lahko prehiti enako močan Kia Rio 1.0 T-GDI.

»Radikalna mikromorfoza« je bila umetniška izjava, s katero so Nissanovi ljudje pospremili tržni prvenec pete generacije Micre v začetku leta 2017. In prav je tako, saj se je skromni wildflower razvil v majhen avtomobil izrazitih oblik, ki je v notranjosti ponujal veliko. nove stvari. Samo pod pokrovom se skoraj nič ni spremenilo. Najmočnejši motor je bil utrujen in precej hrupen 0,9-litrski bencinski motor. Renault, ki kljub svojim 90 KM. izjemnemu subcompactu ni namenil ustrezne pozornosti.

V samo petih mesecih se je pojavila nova trivaljna bencinska enota s 100 KM. je zasnovan tako, da prinaša več dinamike – vendar vas tudi ta litrski motor s turbopolnilnikom ne more dovolj navdušiti. Resda je trivaljnik precej tih in brez tresljajev, a mu manjka oprijema tako pri speljevanju kot pri visokih hitrostih. Razlog za šibak zagon je verjetno v tem, da največji navor doseže šele pri 2750 vrt/min.

Toda tudi nad 3000 vrt/min brez filtra trdnih delcev ni ambiciozno. Čeprav Micra tehta le 1085 kilogramov, potrebuje dolgo časa za pospešek z mesta do 100 km/h – 11,3 sekunde.

Bolj dinamična Kia potrebuje malo več bencina

Seveda se pri majhnih avtomobilih vse ne ustavi pri desetinkah sekunde, vendar je Kia Rio z enako močjo (0-100 km / h: 10,0 s) veliko bolj zabavna za pospeševanje v vsakdanjem prometu ali pri prehitevanju na cesti, celo nekoliko presenetljivo. Zasluga za to je prav tako majhen, nekoliko hrupnejši trivaljnik, ki pa ima svoje Newton metre pri 1500 vrtljajih na minuto in običajno vleče bolj enakomerno in močneje. Poleg tega se Kia za razliko od Nisanovih oblikovalcev zanaša na neposredno vbrizgavanje in doda natančen menjalnik in celo filter za delce. To lahko delno upraviči povprečno porabo goriva na testu 6,9 L / 100 km, ki presega že tako visokih 6,4 L pri Micri. Načeloma pa oba modela dokazujeta, da z bolj živahno vožnjo postanejo manjši, prisilno obremenjeni motorji preveč požrešni, četudi so avtomobili tako majhni.

Mimogrede, tako udobno vozni Rio kot rahlo poskočna Micra nista preveč skopa. Z dolžino približno štirih metrov lahko sprejmejo od štiri do pet potnikov in sprejmejo prijetno količino prtljage, katere teža ni preveč omejena. Oba modela lahko nosita več kot 460 kilogramov in imata ob podrtem naslonjalu okoli 1000 litrov prtljažnika. Predvsem višji potniki se lahko udobno namestijo v zadnji del klasične Kie. Zadnja klop ni tako velika kot pri nissanu, je pa dobro oblikovana in prostora nad glavo ne manjka. Dobri rezultati so nekoliko večji žepi v vratih, nadglavni ročaji in velik predal pod dnom prtljažnika.

Na zadku Nissana sediš trdno

V zvezi s tem Micra, ki nima premičnega dna prtljažnika, zahteva veliko več kompromisov.

Močno nagnjen spodnji rob stranskih stekel močno omejuje pogled vozniku in potnikom zadaj, nagnjena strešna linija pa zmanjšuje prostor za glavo. Tako je oblazinjen zadnji sedež videti kot temna jama, čeprav je Nissanov model nekoliko višji od bolj prostorne Kie.

Poleg visokih kljuk je do majhnih potnikov težko priti. Tako moramo še enkrat poudariti, da posebno obliko pogosto spremljajo funkcionalne pomanjkljivosti.

Micra pa zna tudi ugajati – na primer s svojo udobno notranjostjo. Armaturna plošča, delno oblazinjena s svetlo tkanino (na voljo tudi v oranžni barvi), daje enako kakovosten vtis kot vstavki na vratih ali kolenska obloga na sredinski konzoli. Nissan končno ponuja napreden navigacijski in infozabavni sistem (490 evrov). Zemljevidi so res dobri, domači zaslon je mogoče hitro prilagoditi z povleci in spusti, prometne podatke pa prejemamo v realnem času. Poleg tega se mobilni telefoni nemoteno povezujejo prek Apple CarPlay in Android Auto, približevanje zemljevida pa je veliko lažje kot prej.

Kiina notranjost je preprosta in trdna

Notranjost Kiinega testnega avtomobila je v sivo obarvani notranjosti precej prozaična, meniji na zaslonu na dotik pa precej zastareli. A to ni razlog za podcenjevanje radia DAB in sistema kamer za vzvratno vožnjo za 1090 evrov. Pametni telefoni se hitro integrirajo, Kia Connected Services pa sedem let brezplačno zagotavlja promet in druge informacije.

Tako smo končno prišli do iste dolge garancijske dobe, za katero Rio nagradi več točk. Ker je tudi cenejši, Kiin uravnoteženi model z veliko prednostjo zmaga.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » Kia Rio 1.0 T-GDI in Nissan Micra IG-T: srečno z novim motorjem