Kia Cerato 1.6 16V EX
Vsebina
Prosim, ne začnite se zgražati. Pri Kii so v zadnjih letih naredili velik korak naprej. Skoraj brez izjeme so njihovi izdelki postali privlačnejši, tehnološki in kakovostni. Ne verjamete? Sedite pri Seratu.
Res je, svojega izvora ne more skriti. In s tem se moramo strinjati. Zunanje linije so preveč azijske, 15-palčna platišča pa premajhna, da bi šli pod okrilje katerega od evropskih proizvajalcev. Tudi za laike. Moramo pa priznati, da oblika le ni tako napačna. Predvsem velike zadnje luči in spojler na pokrovu prtljažnika (na voljo za doplačilo) so detajli, ki poskrbijo za bolj dinamično podobo.
Potniški prostor je druga zgodba. Na splošno svetli odtenki sive dajejo več topline kot športnosti. Da avto nikakor ni športnik, povedo tudi volan, merilniki in vsa stikala. Vsi so preveliki, da bi izžarevali športne ambicije. Razveselili pa se jih bodo starejši oziroma vsi tisti, ki jim vid lahko malce ponagaja. Ker jih je enostavno brati ali doseči ponoči. Morda boste presenečeni nad številnimi predali in predali, ki zaradi gumijastega dna ne opravljajo le funkcije prisotnosti, ampak tudi udobje uporabe.
Če k temu dodamo še dobro nastavljiv voznikov sedež in volan, razmeroma genialen zadnji sedež in skoraj pregovorno bogat paket, lahko verjamete, da notranjost tega avtomobila vzbuja vse, kar bi pričakovali od potnikov. Edini pogoj je, da vas znamka avtomobila ne moti. Kia v Slovencih še vedno vzbuja čuden prizvok. In to je tisto, kar je najbolj zmedeno. Za trenutek se ustavite in še enkrat poglejte Kiino paleto. Sorrento, Picatno, Cerato. . Če bodo nadaljevali v istem duhu, kot so začeli, jim bo uspelo. Pri tem pa se bodo morali v veliki meri zahvaliti največjemu korejskemu avtomobilskemu proizvajalcu Hyundaiju, za katerega zdaj trdno stojijo na njihovi strani.
Zato ne moremo govoriti o skrivnosti uspeha. Podobno kot mnogi proizvajalci avtomobilov so naredili tudi v Koreji. To pomeni, da so se združili (beri: Hyundai je kupil Kio) in so nameravali najprej znižati stroške. Še posebej v razvoju. Zato je na Ceratu mogoče najti številne izposojene komponente. Ampak ne vse. Naj vas podatki o medosni razdalji ne zavedejo. To je isto kot Hyundai Elantra, zato Cerato sedi na novejšem in tehnološko naprednejšem podvozju.
Ločeno sprednje vzmetenje ima pomožni okvir, namesto poltrdne osi zadaj pa ima Cerat posamično nameščena kolesa skupaj z vzmetnimi nogami, vzdolžnimi in dvojnimi stranskimi tirnicami. Vsekakor je pošteno vprašati, kako se Kia na trgu ponaša z naprednejšim in dražjim podvozjem kot Elantra. Vendar ima tako kot mnoga nerazumljiva vprašanja tudi to verjetno logičen odgovor. Če malo ugibam, je podvozje, na katerem danes sedi Cerato, osnova za novo Elantro.
Večina preostalih delov je očitno Hyundai ali Elantra. Paleta motorjev je pri obeh modelih enaka. Vsebuje dva bencinska (1.6 16V in 2.0 CVVT) in enega turbodizelskega (2.0 CRDi). Enako je z menjalniki. Vendar pa kot uporabnik tega nikoli ne boste opazili, niti dejstva, da je Cerato na novejšem podvozju.
Relativno majhna 15-palčna platišča, srednje pnevmatike (Sava Eskimo S3) in skoraj udobno vzmetenje zamegljujejo tehnično podobo podvozja. Cerato se še vedno nagiba v ovinke in daje vozniku precej nezaupljiv občutek, ko je hitrost prevelika. Zato ni smiselno pretiravati s hitrostjo. To pa jasno pove, kakšnemu vozniku in slogu vožnje so namenjeni najnovejši Kiini izdelki.
Bistvo je, da ta avtomobil, če od njega ne zahtevate preveč, naredi presenetljivo prijetno vožnjo. Motor je dovolj zmogljiv za povprečno zahtevnega voznika, menjalnik je dostojno natančen (tega pri Kii še nismo vajeni), varnostni paket vključuje štiri zračne blazine, ABS in aktivno blazino za voznikov sedež. Zanimivo je, da je premišljeno središče konzola in bogata oprema.
Potem pa je tak Cerato blizu cene evropskih konkurentov.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.222,83 € |
| Cena testnega modela: | 15.473,21 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,8 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1599 cm3 - največja moč 77 kW (105 KM) pri 5800 vrt./min - največji navor 143 Nm pri 4500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - gume 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 186 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,0 s - poraba goriva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne opornice, dve prečni letvi, vzdolžne letve, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut – kotalni obseg 10,2 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1249 kg - dovoljena skupna masa 1720 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L), 1 zračni kovček (36 L), 1 kovček (68, L), 1 kovček (85,5, XNUMX). l) |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Lastnik: 67% / Pnevmatike: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Odčitki števcev: 4406 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 125 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,2 let ( 157 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,3s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,7s |
| Največja hitrost: | 180 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,1l / 100km |
| Največja poraba: | 11,5l / 100km |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (264/420)
Kia je v zadnjih letih naredila velik napredek. Samo poglejte Sorrento, Picanto in nenazadnje Surata ... Ta korejska rastlina si zasluži vse pohvale. Zato mnogi ne bodo zadovoljni s ceno. Prav tako se promovirajo in v nekaterih modelih se že spogledujejo z evropskimi konkurenti.
Zunanjost (12/15)
Ne smemo pa spregledati dejstva, da se Cerato spogleduje z Evropo.
Notranjost (101/140)
Salon je prijeten in dovolj kvaliteten. Moti precej majhen prtljažnik.
Motor, menjalnik (24
/ 40)Motor in menjalnik nista dragulja tehnologije, vendar svoje delo opravljata pravilno.
Vozne lastnosti (51
/ 95)Tehnološko napredno podvozje skriva majhna kolesa, pnevmatike in (pretirano) mehko vzmetenje.
Predstava (20/35)
Nič pretresljivega. Osnovni motor je zasnovan predvsem za potrebe voznikov srednjega razreda.
Varnost (28/45)
Ima ABS, štiri zračne blazine, aktivno varnostno blazino na voznikovem sedežu, pet varnostnih pasov, ...
Gospodarstvo
Ponuja vse, kar ponujajo evropski konkurenti, a je na koncu njegova cena zelo visoka.
Hvalimo in očitamo
bogato opremo
občutek v notranjosti
tehnološko napredno podvozje
Proizvodnja
notranjost obožuje roso
(tudi) mehko vzmetenje
izguba vrednosti
ozka odprtina med prtljažnikom in potniško kabino
