Kawasaki ZRX 1100

Uvod v superkolesa je le ponazoritev, kako daleč so segali izvor mišic in motorjev z imeni XJR, GSX, morda CBR in naš trenutni del ZRX. Ta Kawasaki sem vozil v Franciji, bil je nov in v lasti francoskega agenta Kawasakija. Bi pa bil srečnejši, če bi mi ponudil avto v zeleni džungli iz Lawsona, ne črn.

Se spomniš? Kaj prestajajo Američani, je v nekdanji Jugoslaviji vedel le Igor Akrapovič, ki je tudi sam delal takšne korake – od spreobrnitev do dirk. Danes se slovenski motociklistični trg še vedno odziva kot mrtev konj in zato (še vedno?) mislimo, da si motoristi ne želijo teh kvalitetno izdelanih motorjev s klasičnim športnim dizajnom.

In seveda posodobljena tehnologija, ki okvir, vzmetenje, zavore, pnevmatike in žaromete drži v skladu s časom in strožjimi merili. Lepe plastične športnice zadnjega desetletja so nas naučile neprijetnih dirkaških položajev, precej zahtevnih voznih lastnosti in seveda kompetentne nege. Včasih je bilo drugače.

Plastika je minimalen oklep okoli trdih pravokotnih žarometov in stegen okoli sedeža. Zato v prvi vrsti pritegne pozornost črno obarvan motor, ličen kos kovine s 16 ventili, lepo osvetljenimi rebri in zmogljivim izpušnim sistemom. To pomeni približno 100 KM. in približno 100 Nm navora. Stroj s prostornino 1052 kubičnih metrov je videti zračno hlajen, vendar se kopa v vodi.

Če se vam zdi serijska različica nespodobna, lahko poiščete izpušne cevi ZZ-R in Akrapovic, injektorje Dynojet. ... Mislim, da bomo ciljali tudi na 150 konjskih moči. Inline-four prihaja iz ultra hitrega modela ZZ-R1100, le da ima polnejši oprijem od nizkega do srednjega dosega in petstopenjski, hidravlično krmiljen menjalnik sklopke, ki ne potrebuje gozdarskega vzvoda.

Koliko lete 280 km / h, ne vem, saj so mi pri 220 km / h odtrgali žepe in želel sem strgati napačno nameščen enduro jakno. Največja hitrost v tem primeru seveda nima pomembne vloge, saj je aerodinamična zaščita minimalna. Upošteva, kako učinkovito vas zver izpljune za naslednji zavoj.

Jasno je viden tudi dvojno zaprt cevast okvir, jasno pa je vidno tudi krepko klasično (nastavljivo) vzmetenje, ki razkriva šest batne čeljusti na 310 mm diskih. Ali ni par klasičnih kajabskih udarcev na cevastih vilicah dirkaške slave paša za oči?

Zvit na širokem sedežu boste ugotovili, da 750-kubični avtomobili. Glej - to so mopedi. Lepo oblikovana posoda za gorivo med nogami, ja, kot streha avtomobila. No, tak stroj ni kobilica, čeprav v suhi obliki tehta 222 kg. Sedi se zelo dobro, volan pa bi lahko bil še bolj položen. Ampak kakšna nadloga.

Ko sem vzmetenje nastavil na bolj dolgočasno predstavo, sem bil kralj obalnih in gorskih cest. Na vrhu ovinka ni potrebe po visokih hitrostih, ki poleg tega zahtevajo občutek stika s cesto in tveganje, tam se mora hudič nemoteno premikati, ko vklopite plin. In ta šarla se premika balistično. In ne zahteva vožnje. Oprostite nekaj oklevanja pri vstopu v ovinek, ne protestirajte, če se dotaknete zavorne ročice sredi zavoja.

Do odvzema vozniškega dovoljenja ostaja zračni upor sprejemljiv. In ni se tako težko porezati ob pomolu, če naletiš na luknjo v asfaltu. Je uporaben motocikel – tudi za dva.

Slišal sem, da je pravi kupec takega avtomobila moški srednjih let z menda uspešno kariero za sabo. Tudi z ženo ima urejen odnos. Če želite, preberite zadnjo.

Kawasaki ZRX 1100

TEHNIČNE INFORMACIJE

motor: 4-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - 2 odmični gredi v glavi (DOHC) - 16 ventilov - 4x uplinjači keihin CVK 36, gorivo eurosuper OŠ 95

Premer luknje x: 76 x 58 mm

Prostornina: 1052 cm3

Stiskanje: 10. 1: 1

Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik - veriga

Okvir: dvojna, zaprta, jeklena cevasta - medosna razdalja 1450 mm - kot glave 25 ° - prednik 103 mm

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice f 43 mm - zadnje alu cevaste trikotne vrtljive vilice, par klasičnih nastavljivih plinskih amortizerjev

Pnevmatike: spredaj 120 / 70ZR17 - zadaj 170 / 60ZR17, znamke Bridgestone

Zavore: spredaj 2x disk f 310 mm s 6-batno čeljustjo zadaj disk f 250 mm z 2-batno čeljustjo

Debelo jabolk: dolžina 2120 mm - širina 780 mm - višina sedeža od tal 800 mm - rezervoar za gorivo 20 l - teža (suha, tovarniška) 222 kg

Zastopa in prodaja:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoknik

• Техническая информация

  motor: 4-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - 2 odmični gredi v glavi (DOHC) - 16 ventilov - 4x uplinjači keihin CVK 36, gorivo eurosuper OŠ 95

  Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik - veriga

  Okvir: dvojna, zaprta, jeklena cevasta - medosna razdalja 1450 mm - kot glave 25 ° - prednik 103,5 mm

  Zavore: spredaj 2x disk f 310 mm s 6-batno čeljustjo zadaj disk f 250 mm z 2-batno čeljustjo

  Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice f 43 mm - zadnje alu cevaste trikotne vrtljive vilice, par klasičnih nastavljivih plinskih amortizerjev

  masa: dolžina 2120 mm - širina 780 mm - višina sedeža od tal 800 mm - rezervoar za gorivo 20 l - teža (suha, tovarniška) 222 kg