Kawasaki Versis

Versys torej pride ob pravem času, če ne v skrajnem času. Do nedavnega je Kawasaki ponujal KLV 1000, repliko potovalnega endura Suzuki V-Strom 1000, vendar temu ni več tako; velika razlika je bila tudi v srednjem razredu, 650 ccm. Stari KLE 500, ki je bil sicer kljub prenovi uspešnica zadnjega desetletja, je vedno težje skrival svoja leta in sledil konkurentom.

Iskreno povedano, vam zaupamo, da se je že ob predstavitvi miniroadsterja Kawasaki ER-6n in športnega touringa ER-6f šušljalo o enduro touringu oziroma nekakšnem supermoto motociklu. Kot smo videli lansko jesen, so bili namigi na mestu - in tukaj je kolo s srcem ER-6n/f v svojem jedru, kot tudi delo na nenavadni zasnovi, ki očitno napreduje na pohodu na Kawasaki. No, ali je ljudem všeč tako drzno oblikovana maska ​​z veliko svetlobe, bo pokazal čas. V prid tej razliki lahko izrazimo samo svoje subjektivno mnenje. Zakaj morajo biti vsi motocikli enaki? Malo svežine ne škodi.

Torej 650-kubični dvovaljni vrstni motor. Cm je bil uporabljen že tretjič, upamo pa trditi, da bi s tem modelom morda lahko dosegli največ uspeha (čeprav se ER-6n dobro počuti tudi v tujini). Versys dobro ujema s svojim imenom. Ko smo sedeli s pravilnim visokim sedežem, nam je bilo jasno, da z ergonomijo, zasnovano za voznika povprečne višine, končajo v črni barvi. Če pokončno in sproščeno sedite, nikjer ne čutite prisilne nenaravne drže, ki je za popotnika odlična za dolga potovanja. Uporablja se lahko tudi v dvoje, saj je sovoznikov sedež prav tako udoben kot voznikov. Krmilo in ročice so na pravem mestu za varen oprijem. Pohvaliti moramo tudi nastavljivo sklopko in zavorno ročico. Majhna pozornost pomeni veliko, še posebej tistim z nekoliko krajšimi prsti.

Zelo dobra je tudi postavitev preprostih, dobro založenih instrumentov, piko na i pa dodajajo dobra vzvratna ogledala. Dobri občutki se nadaljujejo tudi potem, ko se Versys začne premikati. Občutek oprijema je dober, a najbolj impresivna je lahkotnost samega kolesa. Ta je za volanom skrajno nezahteven in ubogljiv. A da ne mislite, da je samo prijazen in pohlepen kot ovca! S trdim plinom kletka veveric pod motorjem oddaja ostrejši plin, Versys pa pospešuje z bolj živahno hitrostjo.

Navor in nenehno povečevanje moči motorja sta razloga, zakaj smo dobili toliko užitka v vožnji. Njegovih 64 "konjev" je dobra doza moči, primerna tako za začetnike kot za izkušene jahače. To je motocikel

in sicer vse prej kot dolgočasno. Z lahkoto premaga navadne podeželske ceste, enako lahko rečemo tudi za mestne prometne zastoje, najbolje pa tam, kjer se cesta vije v asfaltni kači okoli ovinkov.

Tu se iz potovalnega endura spremeni v zabaven supermoto. Z velikim 19-litrskim rezervoarjem za gorivo je očitno, da je Kawasaki poskrbel za udobje pravega popotnika. Brez ustavljanja se boste z Versysom v običajnem prometu odpeljali 480 kilometrov (na podeželski cesti porabi štiri litre in pol). Upamo, da se bo večina njegovih voznikov ustavila zgodaj, da se malo osvežijo, ali pa bo suho grlo prehitelo rezervoar za suho gorivo.

Pravzaprav so naše zamere, če temu sploh lahko tako rečemo, zelo majhne. Prvič, vetrobransko steklo ne ščiti še več pred vetrom - za udobno vožnjo pri hitrostih nad 130 km / h boste potrebovali širši in višji ščit. Druge so zavore, ki lahko močneje ustavijo kolo, odvisno od para kolutov. In tretji je menjalnik. Če bi bil lahko malo bolj natančen in hitrejši, bi bil popoln.

Je pa seveda malce postrižen. Zahtevati popolnost od motocikla, vrednega 6.100 evrov, je nepravično. Če finance to prenašajo, toplo priporočamo ABS, ki je na voljo za doplačilo, sicer pa tej dvokolesni postavitvi nimamo česa očitati.

Техническая информация

motor: 649 cm3, dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, premer vbrizgavanja goriva 38 mm, el. kosilo

Vožnja: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: Jeklena cev

Vzmetenje: nastavljive, 41 mm sprednje vilice, en sam zadnji amortizer

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 160/60 R17

Zavore: spredaj 2 koluta s premerom 300 mm, zadaj 1x premer koluta 220 mm

Višina sedeža od tal: 850 mm

Medosna razdalja: 1415 mm

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 210 kg

Rezervoar za gorivo / poraba goriva: 19 l, rezerva 3 l / 4 l / 5 km

Cena testnega avtomobila: 6100 евро

Контактное лицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Hvalimo in očitamo

+ univerzalnost

+ motor

+ cena

- pogrešali smo odločnejše zavore

- nenatančen in rahlo počasen menjalnik

- zaščita pred vetrom nad 130 km / h

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: € 6100 XNUMX

• Техническая информация

  motor: 649 cm3, dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, premer vbrizgavanja goriva 38 mm, el. kosilo

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: spredaj 2 koluta s premerom 300 mm, zadaj 1x premer koluta 220 mm

  Vzmetenje: nastavljive, 41 mm sprednje vilice, en sam zadnji amortizer

  Rezervoar za gorivo: 19 l, rezerva 3 l / 4,5 l / 100 km

  Medosna razdalja: 1415 mm

  masa: 210 kg