Kataloška poraba goriva in realnost – od kod te razlike?
Poraba goriva, ki jo navajajo proizvajalci, je celo za tretjino nižja od dejanske. Nič čudnega – merijo se v razmerah, ki nimajo veliko skupnega s prometom.
Načela za merjenje porabe goriva so strogo opredeljena s predpisi EU. Po smernicah proizvajalci avtomobilov meritve ne izvajajo v realnih voznih razmerah, temveč v laboratorijskih pogojih.
Toplota in v zaprtih prostorih
Vozilo je podvrženo dyno testu. Pred začetkom meritve se prostor segreje na temperaturo 20-30 stopinj. Direktiva določa zahtevano vlažnost in tlak zraka. Rezervoar preskusnega vozila mora biti napolnjen z gorivom do 90 odstotkov.
Šele ko so ti pogoji izpolnjeni, lahko nadaljujete s testom. Na dynoju avto "prevozi" 11 kilometrov. Pravzaprav se vrtijo samo njegova kolesa, telo pa se ne premika. Prva stopnja je pospeševanje avtomobila do največje hitrosti 50 km / h. Avto prevozi razdaljo 4 kilometre s povprečno hitrostjo približno 19 km/h. Ko premaga to razdaljo, voznik pospeši do 120 km / h in naslednjih 7 kilometrov naj bi dosegel povprečno hitrost 33,6 km. V laboratorijskih pogojih avto pospešuje in zavira zelo nežno, voznik se izogiba ostremu pedaliranju do dna. Rezultat porabe goriva se ne izračuna na podlagi odčitkov računalnika ali po dolivanju goriva v vozilo. Nastavljen je na ravni analize zbranih izpušnih plinov.
velike razlike
Učinek? Proizvajalci so v katalogih, ki obveščajo o tehničnih podatkih avtomobila, zagotovili senzacionalne rezultate porabe goriva. Na žalost, kot kaže praksa, so podatki v večini primerov v normalnih prometnih razmerah ob vsakodnevni uporabi avtomobila praktično nedosegljivi. Kot kažejo testi, ki so jih izvedli novinarji regiomoto, je dejanska poraba goriva v povprečju 20-30 odstotkov višja od tiste, ki jo navajajo proizvajalci. Zakaj? Po mnenju strokovnjakov je razlika posledica več razlogov.
- Prvič, to so popolnoma drugačni vozni pogoji. Preizkus na dinamometru je visoka temperatura zraka, zato se motor hitreje segreje. To pomeni, da se avtomatski čok prej izklopi in poraba goriva se samodejno zmanjša, pravi Roman Baran, voznik relija, poljski prvak v gorskih dirkah.
Brez prometnih zastojev ali padcev hitrosti
Druga pripomba se nanaša na metodo merjenja. Na proizvajalčevem testu se avto vozi ves čas. V uličnih razmerah se pogosteje ustavi. In ravno med pospeševanjem in zastojem v prometnem zastoju motor porabi dodatno gorivo.
»Zato je težko reči, da je vožnja 11 kilometrov na dinamometru enakovredna vožnji 11 kilometrov skozi gosto naseljeno mesto in odsek prometne državne ceste po nerazvitem terenu,« pravi Baran.
Tisti, ki vozijo 10-15 km v mestnem ciklu, bodo ugotovili, da imajo pogoji delovanja avtomobila velik vpliv na porabo goriva. V takšnih pogojih odčitki vgrajenega računalnika dosežejo 10-15 litrov na sto, medtem ko je poraba, ki jo navaja proizvajalec v mestu, običajno 6-9 l / 100 km. Na daljši razdalji je avto s toplim motorjem običajno znotraj vrednosti, ki jih je navedel proizvajalec. Malo ljudi se naenkrat vozi 50 km po mestu.
Veliko je odvisno od motorja.
Vendar po mnenju Romana Barana to ni presenetljivo. Doseganje rezultatov, podobnih meritvam proizvajalca, je možno, veliko pa je odvisno od vrste motorja. »Naj vam povem primer. Vožnja z Alfa Romeo 156 z dizelskim motorjem 140 KM 1.9 JTD. Opazil sem, da način vožnje le malo vpliva na porabo goriva. Lažja vožnja po mestu se je končala z rezultatom 7 litrov, najtežji še liter več. Za primerjavo, bencinski Passat 2.0 FSI lahko v mestu porabi 11 litrov, vendar s pritiskom na stopalko za plin do samega dna enostavno dvignete odčitke računalnika za 3-4 litre. Z eno besedo, avto je treba čutiti, pravi Baran.
Spremenite svoje navade
Da bi se približali rezultatom, ki so jih navedli proizvajalci, velja spomniti tudi na zmanjšanje teže avtomobila. Odvečne kilograme v obliki škatle z orodjem, avtokozmetike in rezervne kante goriva je najbolje pustiti v garaži. Z današnjimi bencinskimi črpalkami in delavnicami jih večina ne bo več potrebna. Zaboj ali strešni prtljažnik uporabljajte le, ko ga potrebujete. - Boks poveča zračni upor. Zato se ne čudite, ko bo z njim opremljen dizelski motor na avtocesti porabil 7 litrov namesto 10, dodaja Baran.
V mestu je motorno zaviranje osnova za zmanjšanje porabe goriva. To se moramo spomniti predvsem, ko pridemo do razpotja. Namesto metanja v "nevtralno", je bolje, da pridete do signala v prestavi. To je osnova ekološke vožnje! Za konec pa še en nasvet. Ko kupujete avto, ga morate najprej voziti. Danes ima skoraj vsak trgovec veliko floto testnih vozil. Pred izbiro motorja bi bilo dobro ponastaviti vgrajeni računalnik in avto preizkusiti na natrpanih ulicah. Čeprav računalniški odčitki niso XNUMX-odstotna poraba goriva, bodo vozniku zagotovo dali natančnejši prikaz realnosti kot kataloški podatki.
