Test padca: kako razumeti, da je čas za menjavo olja v variatorju
Variator ima številne prednosti, pa tudi slabosti. In da bi tovrstni menjalnik dolgo služil zvesto, ga je treba servisirati. In najprej je treba v njem zamenjati menjalno tekočino. Kako ugotoviti njegovo obrabo in kdaj je bolje zamenjati olje, da ne bi zamudili trenutka, je ugotovil portal AvtoVzglyad.
Variator je precej pogosta vrsta menjalnika, ki je odgovoren za prenos navora z motorja na kolesa. Takšen menjalnik je danes mogoče najti na ogromnem številu avtomobilov tako japonskih kot evropskih proizvajalcev. Od "avtomatskega" ga odlikujejo učinkovitost, mehko delovanje brez sunkov, večja dinamična zmogljivost in, kar je najpomembneje, relativna poceni. Zahvaljujoč vsem tem prednostim so se CVT zaljubili. Seveda pa kot vsaka druga enota v avtomobilu CVT zahteva nekaj nege. In pri njegovem delovanju obstajajo številne omejitve.
Praviloma je glede na model avtomobila priporočljivo menjati olje v variatorju v razponu 40-60 tisoč km. Vendar pa obstajajo izjeme, ko je menjava tekočine v menjalniku potrebna pogosteje. Na primer, težki pogoji delovanja avtomobila. To je lahko pogosta vožnja po prašnih podeželskih cestah ali v gorskih območjih. Ali pa samo trdo delovanje z ostrimi pospeški, zaviranjem in zdrsom. Potovanja na kratke razdalje so prav tako slaba, ne samo za CVT, ampak tudi za motor. Pogosta vožnja po zasneženih cestah in cestah, obdelanih z reagenti. Vleka težkih prikolic. Težke podnebne razmere z velikimi temperaturnimi nihanji. Na splošno vse, kar vidimo vsak dan na naših cestah in pri vsakodnevnem delovanju avtomobila. Toda kako pogosto morate menjati olje v variatorju?
Če želite določiti trenutek menjave maziva za menjalnik in hkrati preveriti zdravje variatorja, lahko izvedete preprost test ali tako imenovani test padca. Če želite to narediti, morate priti do merilne palice za olje v škatli in spustiti malo olja na čist list belega papirja.
Motno mazivo kaže, da vsebuje veliko količino tornega prahu in drugih obrabnih delcev prenosnih elementov. Kaj bi lahko bila grožnja? Da, vsaj dejstvo, da se lahko v nekem trenutku oljni kanali v škatli preprosto zamašijo, kot človeške žile zaradi obilice maščob in holesterola. In kaj se potem zgodi? Prvič, učinkovitost solenoidov se zmanjša. In potem - pričakujte težave.
Neprijeten vonj po zažganem tudi ni dober. Tekočina za prenos, ki diši po pekočem, kaže, da je bila škatla pregreta. To je lahko bodisi nepravilno delovanje in dolgotrajno zdrs ali težave s hladilnim sistemom ali nizek tlak v sistemu mazanja. Na splošno tukaj ni treba samo menjati olja, ampak tudi pogledati stanje škatle. Hkrati pa premislite in premislite o svojem pristopu k delovanju avtomobila, če seveda vodite račun svojega denarja.
Če samodiagnoza stanja maziva v variatorju ne gre za vas, potem to zadevo zaupajte strokovnjakom. Praviloma so vsi zgoraj navedeni negativni dejavniki, ki pospešujejo obrabo olja, resnica življenja avtomobila v Rusiji. Zato je bolje, da pogosteje pogledate v variator svojega avtomobila.
Preprost "kapni test" vam iz denarnice ne bo vzel veliko denarja, diagnostika menjalnika pa tudi ne. Če pa se temu odrečete, bo nakup novega variatorja ali popravilo stalo zelo dostojno.
