Kakšne pnevmatike je treba uporabljati pozimi: širše ali ožje?
Vsako jesen se več milijonov voznikov srednje širine sooča z isto dilemo: ali bi morali vlagati v zimske pnevmatike ali bi se morali odločiti za celo sezono.
Mnogi so prepričani, da so tako imenovane vsestranske pnevmatike preprosto najboljša rešitev, zahvaljujoč kateri je upravljanje stroja olajšano kadar koli v letu. To povsem drži, če se vozite samo po mestu, za vaše območje niso značilni visoki hribi in se praviloma nočete voziti, ko je na cesti sneg ali led.
V vseh ostalih razmerah je razlika med celoletnimi in zimskimi pnevmatikami vsaj 20 % večji oprijem. In 20% je velika razlika med pravočasnim manevrom ali ustavitvijo, preden avto trči v odbojno postajo.
Kaj je razlog za to razliko?
Zakaj proizvajalci, oboroženi z vsemi orodji sodobne znanosti, še vedno ne morejo proizvajati pnevmatik, ki so vedno enako uspešne?
Odgovor je zelo preprost: ker je nemogoče kombinirati medsebojno izključujoče stvari iz sestave pnevmatik. Osnovne zahteve za pnevmatike:
- da so dovolj trdi;
- prenesti visoke hitrosti;
- počasi obrabljati.
Želimo pa tudi, da so dovolj mehki, da imajo boljši oprijem na asfaltu. Želimo, da imajo čim večjo suho kontaktno površino, pa tudi dovolj velike kanale za odtok vode in umazanije ob dežju.
Kot bi naredili čevelj, primeren za poletno plažo, za pohod v gore in za sprint. Sodobna tehnologija vam lahko ponudi razumen kompromis med temi stvarmi. A vseeno ostaja kompromis.
Celoletne pnevmatike so odlična rešitev za države, kot je Grčija. Toda v državah s celinskim podnebjem je njihova uporaba v snegu in na ledu tvegana.
Glavne razlike
Prvo je očitno: celoletne pnevmatike imajo nekoliko preprostejšo strukturo tekalne plasti in globlje drenažne kanale.
Winter ima neprimerljivo več letvic – vsaka pa je zasnovana za maksimalen oprijem na različnih podlagah. Tu so kanali namenjeni zbiranju snega, njihova dna pa so pogosto polirana, kar zagotavlja izmet lepljivega snega iz votline.
Celoletne (levo) v primerjavi z zimskimi pnevmatikami. Druga možnost ima veliko bolj zapleteno strukturo tekalne plasti, ki zagotavlja boljši oprijem v ledenem vremenu.
VSAK IZDELOVALEC ima tudi svoje originalne rešitve. Na primer drenažni sistem pri podjetju Continental Winter Contact.
Ideja je, da trenje samo stopi zgornjo plast ledu in tvori plast vode med pnevmatiko in cesto. Ti utori pod tekalno plastjo so posebej zasnovani za odstranjevanje vlage in tako preprečujejo zdrs koles.
Hkrati pnevmatika zagotavlja največjo kontaktno površino, ki se poleti zmanjša zaradi utorov.
Mimogrede, strokovnjaki svetujejo, da pozimi uporabljate nekoliko širše pnevmatike kot poleti. Res je, da je zaradi širše širine pnevmatika nekoliko bolj dovzetna za akvaplaning in nekoliko mahljiva pri standardnih širinah koles. Toda po drugi strani imajo takšne pnevmatike veliko več oprijema na suhih cestah, na strnjenem snegu ali ledu in se bolje ustavijo na mokrih cestah.
Vredno je razmisliti o značilnostih avtomobila. Na primer, pozimi sneg zmrzne na oblogah kolesnih koles in se spremeni v porozen led z ostrimi robovi. Če je guma nameščena širše, kot priporoča proizvajalec, se bo oprijela te plasti.
Zaradi tega se radij obračanja opazno zmanjša (kolo se začne drgniti ob oblogo blatnika). Tudi nenehno trenje na ledu hitro onesposobi pnevmatiko. Nekateri avtomobilisti najdejo kompromis: tistega, ki je ožji, postavijo spredaj, tistega, ki je širši, pa zadaj.
