Katere žice lahko pozimi varno "prižgejo" avto
Vsaj enkrat v življenju je morala večina lastnikov avtomobilov "prižgati" sosedov avto, ki se najverjetneje ni hotel zagnati. Vendar le malokdo od njih sumi, da bo takšna pomoč nekega dne povzročila kasnejše težave v elektroniki njihovega avtomobila. Še posebej, če uporabljate napačne premostitvene žice.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Zdaj so v avtomobilih dobesedno vse funkcije "vezane" na elektronske komponente, pravzaprav majhne računalnike. Hkrati mnogi avtomobilisti "prižgejo" svoje avtomobile, polnjene z elektroniko, skoraj enako kot pred 30 leti. Ne zavedajo se, da zaradi tega elektronika donorske naprave doživlja močne prenapetosti - ko jo električno omrežje samodejnega "sprejemnika" energije v času lansiranja začne dobesedno "požreti". Najbolj neprijetno je, da te udarne obremenitve najpogosteje ne vplivajo takoj, ampak po več "prižiganju". In potem dobrodušni lastnik ne razume: zakaj je krmilna enota motorja njegove "lastovke" začela izdajati kup "napak" ali pa je odpovedal rele ali celotna elektronska enota? Če ste se torej že odločili pomagati sosedu tako, da med zagonom “prižgete” električni sistem njegovega vozila, je bolje, da uporabite svoje, vnaprej kupljene zagonske žice.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Postopek zagona avtomobila z "mrtvo" baterijo ima še eno subtilnost, o kateri razmišlja le malo voznikov. Imenuje se - efektivni prerez začetnih žic ali, na preprost način, njihova debelina. Električna upornost žice je neposredno odvisna od površine preseka in njene dolžine. Čim tanjša je žica, manj moči lahko oddaja od donorske naprave brez opaznih izgub. Ta odtenek je še posebej pomemben, ko morate "prižgati" avto z večlitrskim motorjem, še bolj pa z dizelskim motorjem pod pokrovom. Za zagon ročične gredi takšne enote je potrebno veliko več električne energije kot za zagon kakšnega modnega trivaljnega bencinskega motorja z delovno prostornino 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 ima dolžino 3 metre in prerez žice 16 mm² in je zasnovan za obratovalne tokove do 400 amperov, kar se pravzaprav odraža v imenu teh začetnih žic. Za energetsko zahtevnejše primere zagona so na voljo žice Smart Power SP-500. Tukaj je, kot vidimo, dovoljeni tok višji, 500 amperov - zaradi večjega preseka žice, katere površina je že 20 mm², dolžina teh žic pa 3,5 metra . Ta model je opremljen z ojačanimi vpenjalnimi sponkami in bolj odporno proti zmrzovanju izolacije do -45 °C.
Za zaključek je treba reči, da je pravilen algoritem za "osvetlitev" avtomobila nekoga drugega naslednji. Baterije obeh strojev povežemo z žicami - "plus" na "plus", "minus" na "minus". Zaženemo "donatorski" motor in polnimo prazno baterijo 10-15 minut, pri čemer nadzorujemo električne parametre tega procesa s pomočjo monitorja na bloku, vgrajenem v zagonske žice. Po tem času ugasnemo motor avtomobila donatorja in s tem izklopimo vse njegove električne sisteme. In šele po tem poskušamo zagnati avto z izpraznjeno baterijo.
Zahvaljujoč tej tehniki na električno opremo reševalnega vozila ne bodo vplivali morebitni napetostni in tokovni sunki ob zagonu avtomobilskega motorja z "mrtvim" akumulatorjem.
