Katere zavorne ploščice za VAZ 2110 izbrati?

Mislim, da marsikaterega lastnika pogosto muči agonija pri izbiri zavornih ploščic, in to ni presenetljivo. Če kupujete najceneje na katerem koli avtomobilskem trgu, potem od takšnega nakupa ne smete pričakovati kakovosti. S temi prihranki lahko dobite:

• hitra obraba oblog
• neučinkovito zaviranje
• tuji zvoki pri zaviranju (švižganje in škripanje)

Tako je bilo v mojem primeru, ko sem na trgu kupil blazinice za svoj VAZ 2110 za 300 rubljev. Sprva, po namestitvi, nisem opazil, da bi se zelo razlikovali od tovarniških. Toda po nekaj prevoženih kilometrih se je najprej pojavila piščalka, po 5000 km pa so začele tako strašno škripati, da se je zdelo, da je namesto obloge ostala le kovina. Posledično se je po "odprtju" izkazalo, da so bile sprednje zavorne ploščice obrabljene do samega kovine. Zato je prišlo do strašnega ropota.

Izbira sprednjih blazinic za prvih deset

Po takšni neuspešni izkušnji sem se odločil, da ne bom več eksperimentiral s takšnimi komponentami in če bo možno, bom raje kupil kaj dražjega in kvalitetnejšega. je to storil ob naslednji spremembi. Preden sem se odločil za katero koli podjetje, sem se odločil prebrati forume lastnikov tujih avtomobilov in ugotoviti, katere blazinice so tovarniško nameščene na isti Volvo? kot najvarnejši avto na svetu. Kot rezultat sem izvedel, da so na večini modelov teh tujih avtomobilov tovarniško nameščene ploščice ATE. Seveda zavorna učinkovitost na VAZ 2110 ne bo enaka kot pri švedski znamki, a kljub temu ste lahko prepričani o kakovosti.

Na koncu sem šel v trgovino in si ogledal asortiman in na mojo srečo je bil edini komplet blazinic, ki ga je izdelal ATE. Brez obotavljanja sem se odločil, da ga vzamem, še posebej, ker nisem slišal niti negativnih ocen lastnikov avtomobilov domače avtomobilske industrije.

Cena teh komponent je bila takrat približno 600 rubljev, kar je bil praktično najdražji izdelek. Kot rezultat, sem se po namestitvi tega potrošnega materiala na svoj VAZ 2110 odločil preveriti učinkovitost. Seveda prvih nekaj sto kilometrov nisem posegel po ostrem zaviranju, da bi se ploščice pravilno navadile. Da, in trajalo je nekaj časa, da so se zavorni diski poravnali iz utorov, ki so ostali po prejšnjih.

Posledično, ko so popolnoma vdrli, če lahko tako rečem, je avto nedvomno začel upočasnjevati veliko bolje, brez škripanja, žvižganja in ropotanja. Pedala zdaj ni treba pritiskati z naporom, saj se tudi z gladkim pritiskom avtomobil skoraj takoj upočasni.

Glede vira lahko rečemo naslednje: kilometrina na teh blazinicah je bila več kot 15 km in še niso napol izbrisali. Kaj se je zgodilo z njimi, ne morem reči, saj je bil avto uspešno prodan drugemu lastniku. Vendar sem več kot prepričan, da s tem podjetjem verjetno ne boste naleteli na težave, če boste vzeli prave komponente ATE.

Izbira zadnjih blazinic

Za zadnje lahko rečem, da ATE-ja v tistem trenutku ni bilo mogoče najti, zato sem izbral možnost, ki si prav tako zasluži pozitivne kritike - to je Ferodo. Prav tako ni bilo nobenih pritožb glede delovanja. Edina težava, ki se je pojavila po namestitvi, je bila potreba po skoraj maksimalnem nategu pletenice ročne zavore, saj drugače ni hotela zadržati avtomobila niti na minimalnem klancu.

Najverjetneje je to posledica nekoliko drugačne zasnove zadnjih blazinic (razlika bi se lahko razlikovala v milimetrih, a to igra veliko vlogo po namestitvi). Kakovost zaviranja je odlična, v celotnem času vožnje ni bilo nobenih pritožb.