Kako zamenjati izklopni solenoid EVP

Za sistem EGR v vašem vozilu je potreben ventil EGR. Da bi ta ventil deloval, mora izklopni solenoid EVP nadzorovati njegov položaj in delovanje.

Avtomobilska industrija je doživela obdobja konfliktov, zlasti ko je poskušala integrirati sodobno tehnologijo v stare komponente. Na primer, v zgodnjih in sredi devetdesetih let 1990. stoletja so se številni proizvajalci avtomobilov začeli premikati od mehansko krmiljenih sistemov k popolnoma računalniško in elektronsko krmiljenim sistemom. Primer tega je bil, da so starejše vakuumsko gnane sisteme EGR postopoma prilagajali, dokler niso bili na koncu popolnoma računalniško nadzorovani. To je ustvarilo hibridni tip zasnove za sistem EGR in deli so bili ustvarjeni za pospešitev te pretvorbe. Eden od teh delov je znan kot elektromagnet za zaustavitev EVP ali elektromagnet za položaj ventila EGR in je bil uporabljen v avtomobilih, tovornjakih in SUV-jih, ki so se prodajali v ZDA od leta 1991 do zgodnjih 2000-ih.

Sistem EGR, ki je bil uveden leta 1966 kot poskus zmanjšanja emisij vozil, je zasnovan tako, da prerazporedi izpušne pline, ki vsebujejo neizgorelo gorivo (ali emisije vozila), nazaj v sesalni razdelilnik, kjer se zgorijo v procesu zgorevanja. Z dajanjem nezgorelim molekulam goriva še druge priložnosti za gorenje se zmanjšajo emisije vozil, ki zapustijo izpušni sistem, in na splošno izboljša poraba goriva.

Zgodnji sistemi EGR so uporabljali vakuumski nadzorni sistem. Sodobni avtomobili, tovornjaki in terenska vozila uporabljajo računalniško vodene ventile EGR, ki vsebujejo več senzorjev in krmilnikov, ki pogosto spremljajo položaj in delovanje sistema EGR za optimalno delovanje. Med tema razvojema so bile razvite različne komponente za opravljanje iste naloge merjenja in spremljanja delovanja sistema EGR. V tem sistemu druge generacije je elektromagnet za zaustavitev EVP ali elektromagnet za položaj ventila EGR povezan z ventilom EGR prek vakuumskega voda in je običajno nameščen ločeno od ventila EGR. Nasprotno pa so današnji modernejši senzorji položaja EVP nameščeni na vrhu ventila EGR in povezani z električno napeljavo, ki nadzoruje in nadzoruje njegovo delovanje.

Naloga izklopnega solenoida EVP je nadzor pretoka ventila EGR. Podatke spremlja senzor, vgrajen v izklopni solenoid EVP, ki je sporočen krmilnemu modulu motorja vozila (ECM) in podprt z vakuumsko cevjo, priključeno na vakuumsko črpalko. Če se izklopni solenoid umaže (običajno zaradi prekomernega kopičenja ogljika zaradi nezgorelega goriva v izpušnem sistemu), lahko senzor odpove ali se zagozdi. Če se to zgodi, lahko povzroči več emisij vozil, ki vstopijo v zgorevalno komoro, kar na koncu ustvari bogato razmerje med zrakom in gorivom.

Ko gorivo ne more učinkovito zgorevati, odvečno gorivo pride iz izpušnih plinov avtomobila, kar običajno povzroči, da avto ne uspe na preizkusu emisij in lahko poškoduje motor in druge mehanske komponente pod pokrovom.

Za razliko od senzorja položaja EVP je sprožilni solenoid EVP mehanske narave. V mnogih primerih se elektromagnetna vzmet zatakne in jo je mogoče očistiti in popraviti brez zamenjave naprave. Vendar je ta postopek izjemno zapleten in bi ga smel izvajati le certificiran tehnik, kot na primer pri AvtoTachki.

Obstajajo številni opozorilni znaki ali simptomi okvarjenega izklopnega solenoida EVP, ki lahko voznika opozorijo na težavo s to komponento. Nekateri od njih vključujejo naslednje:

• Zasveti lučka Check Engine. Prvi znak mehanske težave z izklopnim solenoidom EVP je, da se prižge lučka Check Engine. Ker ta del nadzira vgrajeni računalnik vozila, bo okvarjen solenoid povzročil, da bo koda napake OBD-II zasvetila lučko Check Engine na armaturni plošči. Koda, ki je najpogosteje povezana s težavo z odklopom solenoida EVP, je P-0405. Čeprav ga je mogoče popraviti, je priporočljivo zamenjati ta del ali celotno telo ventila EGR/EVP in ponastaviti kode napak z diagnostičnim skenerjem za preverjanje.

• Vozilo je padlo na testu emisij. V nekaterih primerih okvara tega dela povzroči, da ventil EGR dovaja več nezgorelega goriva v zgorevalno komoro. To bo povzročilo bogato razmerje med zrakom in gorivom in lahko povzroči neuspeh pri preizkusu emisij.

• Motor se težko zažene. Zlomljen ali poškodovan izklopni elektromagnet EVP bo običajno vplival na zmogljivost zagona, vključno s prostim tekom, kar lahko povzroči tudi nemiren prosti tek, napačno vžiganje ali nizke vrtljaje motorja.

Zaradi oddaljene lokacije je večino elektromagnetov za izklop EVP zelo enostavno zamenjati. Ta postopek je dodatno poenostavljen z dejstvom, da večina avtomobilov, izdelanih v 1990-ih in zgodnjih 2000-ih, ni imela več pokrovov motorja ali zapletene zasnove filtracije zraka in sesalnega razdelilnika, ki bi vplivala na lokacijo solenoida.

• PozornostOpomba: Čeprav je lokacija izklopnega solenoida EVP običajno zelo lahko dostopna, ima vsak proizvajalec svoja edinstvena navodila za odstranitev in zamenjavo tega dela. Spodnji koraki so splošna navodila za zamenjavo elektromagneta za izklop EVP na večini domačih in uvoženih vozil, izdelanih med 1990-imi in zgodnjimi 2000-imi. Vedno je dobro kupiti servisni priročnik za točno znamko, model in letnik vašega vozila, da boste lahko upoštevali priporočila proizvajalca.

1. del od 2: Zamenjava elektromagneta za izklop EVP

Preden se odločite za zamenjavo izklopnega solenoida EVP, morate natančno vedeti, kakšno vrsto namestitve imate. Nekateri starejši sistemi EGR imajo ločen elektromagnet za izklop EVP ali elektromagnet za položaj ventila EGR, ki je povezan z ventilom EGR z vakuumsko cevjo. Običajno je povezan tudi s senzorjem protitlaka.

Zaradi razlik v možnostih prilagajanja je zelo priporočljivo, da kupite in preberete servisni priročnik za določeno znamko vozila, model in letnik, preden kupite nove dele ali jih poskusite zamenjati. V mnogih primerih boste morda potrebovali tudi nadomestna tesnila, zato znova preverite servisni priročnik, da natančno ugotovite, katere dele boste potrebovali za svoje vozilo.

Večina mehanikov s certifikatom ASE priporoča hkratno zamenjavo ventila EGR in izklopnega solenoida EVP, še posebej, če boste avto vozili več kot eno leto. Običajno, ko en del odpove, je drugi zraven. Ne pozabite, da so naslednja splošna navodila za zamenjavo solenoida in ventila EGR.

Potrebni materiali

• Svetilka ali kapljična svetilka
• Čista trgovinska krpa
• Čistilec uplinjača
• Komplet nasadnih ali zaskočnih ključev; ¼" aktuator, če je ventil EGR v bližini generatorja
• Skener diagnostične kode OBD-II
• Zamenjava ventila EGR, če hkrati menjate ta del
• Zamenjava izklopnega solenoida EVP in vse potrebne strojne opreme (kot so tesnila ali dodatne vakuumske cevi)
• Servisni priročnik, specifičen za vaše vozilo
• silikon
• Ploščati in križni izvijači

• Zaščitna oprema (zaščitna očala, zaščitne rokavice itd.)

• PozornostO: V skladu z večino priročnikov za vzdrževanje bo to delo trajalo eno do dve uri, zato poskrbite, da boste imeli dovolj časa za dokončanje popravila. Večino tega časa porabimo za odstranjevanje pokrovov motorja, zračnih filtrov in nekaterih elektronskih snopov. Izklopni elektromagnet EVP boste zamenjali tudi stran od vozila, zato poskrbite, da imate čisto delovno območje za razstavljanje ventila EGR in pripravo na namestitev.

1. korak: Odklopite avtomobilski akumulator. Poiščite akumulator vozila in odklopite pozitivne in negativne kable akumulatorja.

Akumulatorske kable držite stran od sponk, da preprečite nenamerno iskrenje ali zlepljanje.

2. korak: Odstranite vse pokrove ali komponente, ki blokirajo ventil EGR.. Za posebna navodila o tem, kako odstraniti vse komponente, ki blokirajo dostop do ventila EGR, si oglejte servisni priročnik vašega vozila.

Lahko so pokrovi motorja, čistilci zraka ali kateri koli drug pripomoček, ki vam bo preprečil dostop do tega ventila.

3. korak: Poiščite ventil EGR. Pri večini domačih vozil, izdelanih od leta 1996 do danes, bo ventil EGR nameščen na sprednji strani motorja nad generatorjem.

Ta ureditev je še posebej pogosta pri enoprostorcih, tovornjakih in terenskih vozilih. Druga vozila imajo lahko ventil EGR v bližini zadnjega dela motorja.

Na ventil sta pritrjeni dve cevi (običajno kovinski), ena prihaja iz izpušne cevi vozila, druga pa do ohišja plina.

4. korak: Odstranite vakuumsko cev, ki je pritrjena na ventil EGR.. Če je na ventil EGR priključena vakuumska cev, jo odstranite.

Preverite stanje cevi. Če je obrabljen ali poškodovan, ga je priporočljivo zamenjati.

5. korak: Odstranite kovinske cevi, ki povezujejo ventil z izpušnim in sesalnim kolektorjem.. Običajno obstajata dve kovinski cevi ali cevi, ki povezujeta ventil EGR z izpušnim in dovodom. Odstranite obe povezavi z nasadnim ključem in ustreznim nasadnim ključem.

6. korak: Odstranite snop ventila EGR.. Če ima vaš ventil EGR snop, pritrjen na senzor na vrhu ventila, odstranite ta snop.

Če ima vaše vozilo elektromagnet za izklop EVP, ki ni na vrhu ventila EGR, odklopite vse žice ali snope, pritrjene na ta elektromagnet.

Če želite odstraniti trak, previdno dvignite konec sponke ali pritisnite jeziček, da sprostite trak.

7. korak: Odstranite ventil EGR. Ventil EGR je mogoče pritrditi na enega od treh področij:

• Blok motorja (običajno na zadnjem delu avtomobila).

• Glava valja ali sesalni razdelilnik (običajno v bližini alternatorja ali vodne črpalke pred motorjem).

• Nosilec, pritrjen na požarni zid (to je običajno za ventile EGR z odklopljenim izklopnim solenoidom EVP, na katerega je priključen tudi vakuumski vod).

Če želite odstraniti ventil EGR, boste morali odstraniti dva pritrdilna vijaka, običajno zgornji in spodnji. Odvijte zgornji vijak in ga odstranite; nato odvijte spodnji vijak, dokler se ne sprosti. Ko se zrahlja, lahko obrnete ventil EGR, da olajšate odstranitev spodnjega vijaka.

• PozornostO: Če ima vaše vozilo elektromagnet za izklop EVP, ki ni pritrjen na ventil EGR, in tudi ne menjate ventila EGR, vam ventila EGR sploh ni treba odstraniti. Preprosto odstranite elektromagnetno komponento in jo zamenjajte z novim blokom. Nato lahko nadaljujete s ponovnim povezovanjem vseh povezav in preizkusite popravilo. Če pa ima vaše vozilo izklopni solenoid EVP, ki je dejansko pritrjen na ventil EGR, preskočite neposredno na naslednji korak.

8. korak: Očistite povezavo ventila EGR. Ker je bil ventil EGR zdaj odstranjen, je to odlična priložnost za čiščenje območja, še posebej, če boste zamenjali celoten ventil EGR.

To bo zagotovilo varno povezavo in zmanjšalo puščanje.

S čistilom za uplinjač navlažite trgovsko krpo in očistite zunanje in notranje robove odprtine, kjer je bil pritrjen ventil EGR.

9. korak: Zamenjajte izklopni solenoid EVP. Ko odstranite ventil EGR iz vozila, boste morali odstraniti zapiralni elektromagnet EVP z ventila EGR in ga zamenjati z novim.

Večina ventilov EGR ima en vijak in sponko, ki drži ta sklop na ventilu EGR. Odstranite vijak in sponko, da odstranite stari blok. Nato namestite novega na njegovo mesto in ponovno pritrdite vijak in sponko.

Korak 10: Po potrebi namestite novo tesnilo ventila EGR na osnovo ventila EGR.. Ko ste odstranili stari izklopni solenoid EVP, odstranite morebitne ostanke s starega tesnila ventila EGR in ga zamenjajte z novim.

Najbolje je, da na dno ventila EGR nanesete silikon in nato pritrdite tesnilo. Pustite, da se posuši, preden nadaljujete.

Če v servisnem priročniku za vozilo piše, da nimate tesnila, preskočite ta korak in pojdite na naslednjega.

11. korak: Ponovno namestite ventil EGR.. Po namestitvi novega izklopnega solenoida EVP lahko znova namestite ventil EGR.

Ponovno namestite ventil EGR na ustrezno mesto (blok motorja, glava cilindra/sesalni razdelilnik ali nosilec požarne pregrade) z zgornjim in spodnjim pritrdilnim vijakom, ki ste ju prej odstranili.

12. korak: Priključite električni kabel. Ne glede na to, ali je povezan z ventilom EGR ali izklopnim elektromagnetom EVP, ponovno priključite kabelski snop tako, da potisnete konektor nazaj na mesto in pritrdite sponko ali jeziček.

13. korak: Povežite izpušno in sesalno cev.. Namestite kovinske povezave izpušnega in sesalnega kolektorja nazaj na ventil EGR in jih pritrdite.

14. korak: Priključite vakuumsko cev. Priključite vakuumsko cev na ventil EGR.

15. korak Zamenjajte vse pokrove ali druge dele, ki ste jih predhodno odstranili.. Ponovno namestite vse pokrove motorja, zračne filtre ali druge komponente, ki jih je bilo treba odstraniti, da bi dobili dostop do ventila EGR.

16. korak: Priključite kable baterije. Ko je vse drugo sestavljeno, znova namestite kable akumulatorja, da se avto ponovno napaja.

2. del od 2: Preverjanje popravila

Po zamenjavi izklopnega solenoida EVP boste morali zagnati vozilo in ponastaviti vse kode napak, preden zaključite testno vožnjo.

Če lučka Check Engine ponovno zasveti po brisanju kod napak, preverite naslednje:

• Preglejte cevi, priključene na ventil EGR in izklopni solenoid EVP, da se prepričate, da so pritrjeni.

• Preglejte pritrditve ventila EGR na izpušni in sesalni kolektor, da se prepričate, ali so varni.

• Prepričajte se, da so vse odstranjene električne komponente pravilno nameščene. Če se motor normalno zažene in se po ponastavitvi ne prikažejo nobene kode napak, izvedite standardno preskusno vožnjo, kot je opisano spodaj.

1. korak: Zaženite avto. Zaženite motor in pustite, da se ogreje na delovno temperaturo.

2. korak: Preverite orodno vrstico. Prepričajte se, da lučka Check Engine ne sveti.

Če je temu tako, morate ugasniti vozilo in izvesti diagnostični pregled.

Po zaključku te storitve je treba pri večini vozil izbrisati kode napak.

3. korak: preizkusite avto. Odpeljite avto na 10 milj cestni preizkus in se nato vrnite domov, da preverite puščanje ali kode napak.

Odvisno od znamke in modela vašega vozila je zamenjava te komponente običajno dokaj enostavna. Če pa ste prebrali ta priročnik in še vedno niste 100-odstotno prepričani, da lahko delo opravite sami, ali če raje popravite strokovnjaka, lahko vedno prosite enega od certificiranih mehanikov družbe AvtoTachki, da pride in opravi zamenjavo. solenoid.