Как Military Aviation Works postalo № 1?

Leta 2019 je bil na WZL1 predan eden najsodobnejših letalskih hangarjev v Evropi.

Zgodovina Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) sega v 1. leta. Takrat so delovale kot letalske delavnice št. 131 in so bile na Leonardovem trgu v Lodžu. Z leti so spreminjali svoje ime - od 1. ločenega letalskega obrata, letalske delavnice št. 1, obrata za popravilo letal št. 1, prek servisnih delavnic št. 1519 in vojaške enote 1, ki se konča z obratom vojaškega letalstva št. XNUMX jug Afrika

Medtem je v Dęblinu deloval samostojni oddelek Častniške letalske šole, ki se je z leti prav tako spreminjal, skozi desetletja dobival različna imena in na koncu postal vojaški letalski obrat št. 3, ki je bil leta 2011 priključen Łódź rastline. .

Začetki WZL1 verjetno segajo v leto 1941, čeprav je formalni datum 1945, ko so jih premestili v Majdanek pri Lublinu, nato pa - 8. aprila 1945 -

- v Lodžu. Istega leta so v Demblinu ustanovili Častniško letalsko šolo in začeli popravilo prvih šolskih letal Po-2 in UT-2, leto kasneje pa še Il-2 in CSS ter M-11D. motorji. Delavnice so postopoma razširile svojo dejavnost na popravilo letal Yak-9.

Letalo MiG-21 (94, E-7 SPS), predelano v tovarni Demblinsky.

Takrat se je obrat v Lodžu nahajal v tovarniških zgradbah na Leonardovem trgu, ki je danes Trg neodvisnosti. Popravljali so letala Po-2, Il-2, UTB-2 in njihove motorje. Leta 1947 je sovjetsko osebje zapustilo 1519. vojaško enoto, Poljakom pa je bilo zaupano popravilo letal. Tri leta kasneje je bilo portfelju storitev v Lodžu dodano popravilo letal Il-10 in motorjev AM-42. Leta 1954 je bila zgrajena postajališče za motorje, leto kasneje pa sta začela obratovati letalski hangar in eno od skladišč. Začelo se je tudi sodelovanje med podjetji iz Łódźa in Deblina, kar je olajšalo pretok zaposlenih med tema oddelkoma. Petdeseta leta so bila polna popravil letal: Il-50, Il-2, Jak-10, Jak-9P, Jak-9, Jak-11 ter motorjev WK-18 in WK-105.

Medtem so leta 1957 v tovarnah v Lodzu potekala dela na naslednjih letalih: Po-2, Yunak-3, Yak-11 in Il-10, namenjenih za izvoz v Indonezijo. Letalo Po-2 je bilo prilagojeno tudi za sanitarne namene. Letalski navdušenci in podporniki Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Lahko se vrnete v preteklost in si ogledate, kako je izgledalo njihovo delo v tistem času, tako da si ogledate film z naslovom "The Story of a Soldier" (1, režija Hubert Drapella), ki je bil med drugim posnet

v tovarnah. Novosti, ki jih trenutno na veliko uveljavljajo v podjetju, so bile opazne že konec 50. let prejšnjega stoletja, takrat podjetje še ni bilo tako razvito, kot je danes, vendar so že takrat potekali zračni testi modela leteče tarče Gacek. Lansirana so bila jadralna letala Czapla in začela se je množična proizvodnja. Po drugi strani pa je bilo naslednje desetletje obdobje, ko so v Lodžu popravili prve helikopterje SM-1. Od takrat se je podjetje začelo spreminjati v eno vodilnih v panogi ne le na področju vzdrževanja in popravila helikopterjev, temveč tudi pri njihovi nadaljnji posodobitvi. Poleg tega so bila zaključena dela na eksperimentalni seriji rotorja SM-1/300, zgrajena je bila testna naprava za motorje WN-3, izdelani pa so bili letala PZL TS-8 Bies in motorji AI-14 R (serija III). rekonstruiran. začelo.

Avgusta 1969 so bila zaključena dela za podaljšanje življenjske dobe prvega helikopterja Mi-2 in številnih enot gorivnega sistema motorjev Lis-1 in RD-45F ter MiG-15 in Jak-12. letala, so bila popravljena v tovarni Demblinsky.

V naslednjem desetletju so razširili stikalno postajo v Lodžu, zgradili novo mizarsko delavnico in kompresorsko delavnico ter preuredili poligone za privezane helikopterje SM-1 in SM-2 in jih prilagodili testiranju Mi- 2 stroj. Razvil se je tudi obrat v Demblinu, kjer so začeli popravljati letala MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 ter Lis-1, Lis-2 in RD- letalo 45FA. motorji. Proizvodnja se je pospeševala in od leta 1978 je bil v predlog vključen remont letala MiG-21 (96A), motorja SO-3 ter radijskih postaj R-123 in R-124 za kopensko vojsko. Pred temi aktivnostmi so potekale raziskave in pripravljalna dela za začetek popravila poljskih motorjev tipa CO-1.

Osemdeseta leta so nedvomno povezana z delom transportnih letal An-80 z motorji ASh-2IR in večnamenskih helikopterjev Mi-62. Zaposleni v podjetju Demblin pa to obdobje združujejo z remontom prvega letala MiG-2R (21R).

Zadnje desetletje 1. stoletja je čas intenzivnih sprememb in pridobivanja novih kompetenc Wojskowe Zakłady Lotnicze št. 24 na področju popravila helikopterjev Mi-1. V WZL24 so bili dostavljeni trije strmoglavljeni helikopterji, od katerih je najmanj poškodovan trup Mi-1D. Zastavljena je bila nova naloga in ustanovljena je bila projektna skupina za izvedbo del na obnovi in ​​popravilu različnih vrst enot in sklopov. Zaposleni v tovarni so to nalogo opravili odlično in rotorcraft, popravljen na podlagi dokumentacije, ki jo je imel, je bil odobren za preizkuse letenja. Posledično je bila WZL24 priznana kot organizacija, ki je pripravljena prenoviti Mi-24. Hkrati so bili razviti predpisi za popravilo težkih helikopterjev (jurišni Mi-8, večnamenski Mi-17 in Mi-90), zaradi česar se je začelo popravilo teh letal. Še več, v 2. letih se je tovarna združila s sosednjo Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne št. XNUMX.

V začetku novega stoletja je v podjetju iz Deblina prevladovalo popravilo motorjev TS-11 Iskra, An-2, SO-3 in TV-3-117, potekala pa je tudi poskusna izstrelitev DECO-9. Čarobno ultralahko letalo. in ustanovljena je bila delavnica za proizvodnjo lahkih letal. V letu 2011 je prišlo do novih sprememb - UAB "Zaklady iz Demblin" je bila združena z JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", tako da je bila podružnica podjetja odprta v Demblinu.