Kako je Sovjetska zveza naredila pnevmatiko z rezervo moči 250 km
Trenutno je povprečna življenjska doba avtomobilske pnevmatike, preden se tekalna plast preveč obrabi, približno 40 kilometrov. In to ni slab napredek v zgodnjih 000-ih, ko so gume komaj zdržale 80 km. Vendar obstajajo izjeme od pravila: V Sovjetski zvezi so bile v poznih tisočih razvite pnevmatike do 32 000 km. Tu je njihova zgodba.
RS pnevmatika v tovarni Yaroslavl, ohranjena do danes.
Konec petdesetih let se je število avtomobilov na sovjetskih cestah povečalo in gospodarstvo se je končno začelo okrevati po vojni. Privede pa tudi do resne žeje po gumi. Države, ki so velike proizvajalke gume, vse bolj prehajajo iz železne zavese (to je tudi ena od razlag za nadaljnje zanimanje Sovjetske zveze za Vietnam v naslednjem desetletju). Gospodarsko okrevanje ovira nenehno akutno pomanjkanje pnevmatik za osebna in zlasti tovorna vozila.
V teh razmerah se tovarne pnevmatik, na primer v Jaroslavlju (Yarak), soočajo z nalogo iskanja načinov ne le za povečanje proizvodnje, ampak tudi za izboljšanje izdelkov. Leta 1959 je bil prikazan prototip, leta 1960 pa se je začela proizvodnja pnevmatik eksperimentalne serije RS, ustvarjene pod vodstvom P. Sharkevicha. Ni bil samo radialen - velika novost za sovjetsko proizvodnjo tistega časa - ampak tudi z zamenljivimi ščitniki.
Članek o projektu v reviji "Za Rulom" za leto 1963, ki se seveda začne s stavkom: "Vsak dan se tekmovanje množic, ki ga navdihuje veličasten program gradnje komunizma pri nas, širi."
V praksi je zunanja površina te pnevmatike gladka in ima tri globoke kanale. Zanašajo se na tri ščitnike obročev - s kovinsko vrvico znotraj in z navadnim vzorcem na zunanji strani. Zaradi uporabljene bolj toge mešanice ti ščitniki trajajo dlje - 70-90 tisoč kilometrov. In ko se obrabijo, se zamenjajo samo ti, ostala guma pa ostane v servisu. Prihranki pri gumah so ogromni. Poleg tega zamenljive tekalne plasti dajejo tovornjakom prilagodljivost, saj so na voljo v dveh različicah – terenski vzorec in vzorec trde površine. Ni skrivnost, da asfaltne ceste v ZSSR niso prevladujoče, zato je ta možnost zelo uporabna. Sama menjava ni preveč zapletena – pnevmatiko samo odzračite, odstranite staro tekalno plast, prilagodite novo in jo napumpate.
Pnevmatike RS so bile namenjene predvsem tovornemu vozilu GAZ-51 - osnovi sovjetskega gospodarstva tistega časa.
Tovarna proizvede več kot 50 kompletov PC pnevmatik. V navdušenem članku leta 000 je revija "Za Rulem" poročala, da so pri testiranju tovornjakov na progi Moskva - Harkov - Orel - Jaroslavlj. pnevmatike so v povprečju zdržale 1963 km, nekatere pa kar 120 km.
| 1. Tajska - 4.31 2. Indonezija – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Indija – 0.90 5. Kitajska – 0.86 6. Malezija - 0.83 7. Filipini - 0.44 8. Gvatemala – 0.36 9. Slonokoščena obala - 0.29 10. Brazilija – 0.18 * V milijonih ton |
Sama ideja o zamenljivi tekalni plasti ni nova - podobne poskuse so konec XNUMX. stoletja izvajali v Veliki Britaniji in Franciji. In opuščeni so iz preprostega razloga, ker se dinamične lastnosti pnevmatike neizogibno poslabšajo. Tako je tudi z Yaroslavl RS - vozniki tovornjakov so neposredno opozorjeni, naj nemoteno ustavijo in ne služijo in preobremenijo zavojev. Poleg tega je rob pnevmatike pogosto poškodovan zaradi obrabe. Vendar se kompromis splača – blago je bolje voziti počasi, kot pa namakati v skladišču, medtem ko so tovornjaki brez gum. In šele po vzpostavitvi dobave gume iz Vietnama je Sharkevichev projekt postopoma zbledel v ozadje in bil pozabljen.
