Testna vožnja Toyota Highlander
V starem svetu za velik japonski križanec ne vedo. A tam bi bil dejansko zelo koristen ...
Kar je dobro za Rusa, je za Evropejca neekonomično. Litrski turbo motorji, dizelski motorji Euro -6, ročni menjalniki na poslovnih limuzinah - če smo že slišali za vse to, je to predvsem iz zgodb prijateljev, ki so se v Nemčiji vozili z najetimi avtomobili. Evropejci pa ne vedo, kaj je SUV v velemestu, ogromni bencinski motorji in gorivo za 60 centov. Tudi v starem svetu niso slišali za Toyoto Highlander - velikega križanca, ki se v naši bazi prodaja s pogonom na sprednja kolesa in dolgim seznamom standardne opreme. Netipičen evropski terenec bi tam prav prišel.
Nemški Toyotin konfigurator se bistveno razlikuje od ruskega. Na voljo so na primer kombilimuzina Auris, Avensis, Prius v treh izvedbah (v Rusiji se prodaja le ena), pa tudi subkompakt Aygo. Hkrati ne obstajata Camry in Highlander - modela, ki ostajata lokomotiva prodaje japonske znamke na ruskem trgu. Če je odsotnost prvega še mogoče razložiti s popolno prevlado v segmentu Volkswagnovega Passata, potem je zadržanje prodaje Highlanderja v prisotnosti Prada in LC200 skrivnost.
Razumevanje namena križanca s pogonom na sprednja kolesa ni enostavno. Oddaljenost od tal 200 mm, ogromna kolesa na 19-palčnih diskih, premikanje terenskih vzmetenj - s takšnim kompletom vleče za osvojitev zamegljenega gozdnega premaza. Toda osnovni Highlander ima povsem drugačne prioritete in priložnosti, zaradi katerih se križanec zdi kot zmagovalni nakup v ozadju štirikolesnega pogona Venza in ob prestižnem Land Cruiserju Prado.
Highlander je najprej avtomobil za veliko družino. Crossover ima zelo prostorno in privlačno notranjost, čeprav ne tako udobno kot pri evropskih sošolcih. Toda z vsakodnevnega vidika je tu popoln red: ogromno niš, držalov za skodelice in predelkov za majhne predmete. V vratih so velike niše za eno in pol litrsko steklenico, pod armaturno ploščo pa je, tako kot v minibusu, neprekinjen predal za majhno prtljago.
Kakovost materialov je lahko napačna, notranjosti pa ne morete očitati zaradi krhkosti. Tu so pravokotni gumbi znamke Toyota, kolesa, ki so odgovorna za nastavitev ogrevanih sedežev, in zastareli večpredstavnostni gumbi na dotik. Toda vse te arhaične odločitve prenehate opazovati, ko se potopite v idealno ergonomijo. Po dimenzijah je Highlander primerljiv s številnimi sošolci. Na primer, "japonski" je le nekoliko slabši od največjega predstavnika segmenta - Ford Explorerja. Če pa ameriški športni terenec daje vtis, da je okoli preveč prostega prostora, se zdi notranjost Toyote premišljena. Vključen je vsak centimeter, zato ni občutka, da veter hodi po kabini.
Osnovna modifikacija Highlander, ki je na voljo v Rusiji, v začetni konfiguraciji ne sodi v koncept evropskih uvoznikov, ki prodajajo avtomobile z minimalno standardno opremo. Najcenejši Highlander (od 32 USD) ima zatemnjena stekla, strešne letve, usnjeno notranjost, LED-luči za vožnjo, tri-conski klimatski sistem, tempomat, zadnje parkirne senzorje, električni pokrov prtljažnika, infotainment z nadzorom na dotik, Bluetooth in vzvratno kamero .
Že v bazi ima križanec salon s sedmimi sedeži. Stisniti se v galerijo ni tako enostavno, toda tja lahko, čeprav ne prav dolgo: hrbet se utrudi. Pogled iz tretje vrste je neuporaben: vse, kar vidite okoli sebe, so visoki zadnji del druge vrste in zadnji stebri.
Druga raven opreme, imenovana "Prestige" (od 34 USD), se od osnovne razlikuje po več možnostih. Med njimi so nadzor mrtvih kotov, lesene obloge, žaluzije zadnjih stekel, prezračevani sedeži, parkirni senzorji spredaj, sedeži s pomnilniškimi nastavitvami in informacijsko-zabavni sistem. Od celotnega kompleta dodatne opreme bodo prednji parkirni senzorji zagotovo prišli prav: pri manevriranju na ozkem dvorišču obstaja nevarnost, da za visokim pokrovom ne opazimo majhne gredice ali ograje.
Evropejci imajo radi zelo svetle in značilne avtomobile. Predstavitev novega Renault Twinga, ki ga je mogoče naročiti v večbarvni karoseriji, je pred letom dni vzbudila pristno zanimanje domačih avtomobilistov. Nova Alfa Romeo Giulia je bila predstavljena le v rdeči barvi (Rosso) - predstavlja največji delež prodaje v celotni zgodovini italijanske blagovne znamke. Nastop Highlanderja je tudi eden njegovih adutov. Ko je avtomobil pred dvema letoma debitiral na svetovnem trgu, se je njegova zasnova zdela radikalno drugačna. Toyota nas je naučila pravilnih lastnosti karoserije, tu pa je Highlander z izbočeno rešetko hladilnika, "ostro" glavo optiko in agresivno krmo. Minili sta le 2 leti in skoraj vsi Toyotini modeli so že izdelani v podobnem slogu, začenši s Camryjem in končavši s Pradom.
To, zaradi česar Highlander še ni uvožen v Evropo, se skriva pod pokrovom motorja - tu so požrešni bencinski motorji. Glavna razlika med osnovnim Highlanderjem in vrhunsko različico je v motorju in vrsti pogona. Na poti so razlike izjemno opazne: gre za dva povsem različna avtomobila. Začetna različica, ki smo jo imeli na testu, je opremljena z 2,7-litrskim bencinskim motorjem. Atmosferski motor razvije 188 KM. in 252 Nm navora. Kazalnik za križanca z lastno težo 1 kg, kot pravijo, na robu prekrška. Pravzaprav se je Quartet izkazal za zelo velikega navora pri nizkih vrtljajih, zahvaljujoč kateremu SUV v sprejemljivih 880 sekunde pospeši z mesta do 100 km / h. Toda Highlander nerad zadržuje križarjenje po avtocesti in pri plezanju nenehno spušča zarezo. Prestavo moramo popraviti s preklopom izbirnika v ročni način.
Nekaj podobnega opazimo v mestu: za nemoteno pospeševanje morate delati s stopalko za plin, sicer bo šeststopenjski "samodejni" krčevito prestavljal prestave in optimiziral pospeševanje. In bilo bi v redu, če bi Toyota resnično delala bolje, a ne: s takšnimi zagoni poraba goriva takoj doseže 14-15 litrov. Med tednom delovanja sem razumel namig Highladerja: izjemno tekoč nabor hitrosti ni samo varen, ampak tudi poceni. Če si nenehno zanikate ostre spremembe voznega pasu in pospeševanja, lahko na bencinsko črpalko prikličete pogosteje kot lastnika Venze s popolnoma enakim motorjem.
Na vse te litre, pospešek do "stotine" in konjske moči pozabite takoj, ko zapustite avtocesto Volodarskoye na betonsko cesto, ki vodi do letališča Domodedovo. Medtem ko sosedje gorvodno izberejo najboljšo cesto in plazijo v prvi prestavi, pri 40 km / h preskočim vse luknje, razpoke in druge napake. Na 19-palčnih platiščih s 55-profilom vsega tega ne čutite, Highlander pa ima tako mejo varnosti, da sem pripravljen iti ven in ga deliti z drugimi vozniki, ki so se odločili, da bodo skoraj obiskali nedeljski zastoj terensko.
Pomanjkljivosti v obliki monodriva za tri mesece delovanja nisem opazil: Highlander se je večinoma vozil po mestu. Evropejci, razen redkih izjem, tudi ne potrebujejo križanca na vsa kolesa - tehničnim značilnostim sploh ne pripisujejo nobenega pomena. Tako je na primer nedavna anketa BMW pokazala, da večina kupcev bavarske znamke ne ve, s kakšno vožnjo se vozijo.
Highlander se povzpne na visok moker rob, še posebej brez napora - velika teža praznega blata vpliva. Da, in peščena podeželska cesta SUV-ploščadi prav tako samozavestno, ne da bi voznika motila s sistemom za nadzor oprijema.
Začetni Highlander je v glavnem terenski enoprostorec, ki ga Evropejci zelo cenijo. Viharjenje po brezpotjih s pogonom na sprednji kolesi, čeprav z dostojno geometrijsko zmožnostjo tek na smučeh, je možno le v nujnih primerih. Crossover ima zelo prostorno sedemsedežno notranjost, ogromno varnostnih sistemov in velik prtljažnik - njegova prostornina ob razpeti tretji vrsti doseže 813 litrov. Na Highlanderju je mogoče prevažati ne le dolge predmete, temveč tudi zajetno in zelo težko pohištvo. Kot je pokazala naša operativna izkušnja, se križanec spopade brez večjih težav. Škoda le, da gorca v Evropi še ni bilo videti.
Roman Farbotko
