Kako skrbeti za turbopolnilnik? Kako uporabljati turbo avto?
V četrti izdaji programa, ki ga izvaja uredništvo Motofakty.pl, iščemo odgovore na vprašanja v zvezi s turbopolnilnikom. Kaj je, kako deluje, kdaj se pokvari in kako podaljšati njegovo življenjsko dobo.
Število avtomobilov s turbopolnilnikom pod pokrovom nenehno raste. Svetujemo, kako uporabljati tak avto, da se izognete dragim popravilom polnjenja. Velika večina novih avtomobilskih motorjev je opremljenih s turbopolnilniki. Kompresorji, torej mehanski kompresorji, so manj pogosti. Naloga obeh je, da v zgorevalno komoro motorja potisneta čim več dodatnega zraka. Ko se pomeša z gorivom, to povzroči dodatno moč.
Tako v kompresorju kot pri turbopolnilniku je rotor odgovoren za dovajanje dodatnega zraka. Vendar se tukaj končajo podobnosti med obema napravama. Kompresor, ki se uporablja med drugim v Mercedesu, ga poganja navor iz ročične gredi, ki ga prenaša jermen. Izpušni plini iz procesa zgorevanja poganjajo turbopolnilnik. Na ta način sistem s turbopolnilnikom potisne več zraka v motor, kar ima za posledico posledično moč in učinkovitost. Oba sistema povečanja imata svoje prednosti in slabosti. Razliko v vožnji z enim ali drugim bomo občutili skoraj takoj po lansiranju. Motor s kompresorjem vam omogoča stalno povečanje moči, začenši z nižjo hitrostjo. Pri turbo avtomobilu lahko računamo na učinek vožnje v sedež. Turbina pomaga doseči večji navor pri nižjih vrtljajih na minuto kot pri atmosferskih enotah. Zaradi tega je motor bolj dinamičen. Zanimivo je, da se za premagovanje pomanjkljivosti obeh rešitev vse pogosteje uporabljata hkrati. Okrepitev motorja s turbopolnilnikom in kompresorjem se izognemo učinku turbo laga, torej padcu navora po prestavitvi v višjo prestavo.
Kompresor ali atmosferski motor?
Tako polnilniki kot atmosferski agregati imajo svoje prednosti in slabosti. V primeru prvega so najpomembnejše prednosti: manjša moč, kar pomeni manjšo porabo goriva, emisij in nižje pristojbine, vključno z zavarovanjem, večja prilagodljivost in nižji obratovalni stroški motorja. Žal pa turbomotor pomeni tudi več okvar, kompleksnejšo zasnovo in na žalost krajšo življenjsko dobo. Največja slabost atmosferskega motorja je velika moč in manjša dinamika. Zaradi enostavnejše zasnove pa so takšne enote cenejše in enostavnejše za popravilo ter tudi bolj vzdržljive. Namesto pregovornega potiska ponujajo mehkejšo, a razmeroma enakomerno povečanje moči brez učinka turbo lag.
Že vrsto let so turbopolnilniki vgrajeni predvsem v bencinske motorje športnih avtomobilov in dizelskih agregatov. Trenutno se v avtohišah vse pogosteje pojavljajo priljubljeni avtomobili z bencinskimi motorji s turbopolnilnikom. Na primer, blagovne znamke koncerna Volkswagen imajo bogato ponudbo. Nemški proizvajalec je velikega in težkega VW Passata opremil z motorjem TSI s samo 1.4 litra. Kljub navidez majhni velikosti agregat razvije moč 125 KM. Kar 180 KM Nemci iz agregata iztisnejo 1.8 TSI, 2.0 TSI pa proizvede do 300 KM. Motorji TSI začenjajo prekašati slavne turbodizle znamke TDI.
“Pet stvari, ki jih morate vedeti o…” je nov program, ki sta ga pripravila Motofakty.pl in Vivi24 studio. Vsak teden si bomo podrobneje ogledali različne vidike, povezane z delovanjem avtomobila, delovanjem njegovih glavnih komponent in voznikovimi napakami.
