Kako se zaščititi pred poškodbami

Mnogi vozniki slepo zaupajo varnostnim sistemom svojega avtomobila in podcenjujejo malenkosti. Sem spada na primer nepravilna nastavitev sedeža in naslona za glavo, kar lahko povzroči resne poškodbe hrbtenice.

Sodobni avtomobili imajo veliko sistemov za preprečevanje resnih udarcev ali zmanjšanje njihovih posledic. ABS in ESP sta del aktivne varnosti, zračne blazine pa del pasivne. Pogosto spregledana vsakdanja nevarnost, ki lahko povzroči boleče posledice – majhen udarec pri nizki hitrosti. Za večino poškodb je kriv on. Poškodbe lahko povzročita oblika sedeža in nepravilna nastavitev.

Poškodbe hrbtenice se pojavijo, ko je močno zavita. Na primer pri udarcu avtomobila od zadaj se glava nenadoma vrne nazaj. Toda ukrivljenost hrbtenice ni vedno kratka. Po mnenju zdravnikov je stopnja poškodbe tri. Najlažja med njimi je primerljiva z mišično mrzlico, ki se pojavi v mišicah vratu in izzveni po nekaj dneh. V drugi fazi pride do krvavitve in zdravljenje traja nekaj tednov. Najhujši so primeri poškodb živcev, ki povzročijo dolgotrajne poškodbe, zdravljenje pa lahko traja do enega leta.

Resnost poškodb ni odvisna samo od hitrosti trka, temveč tudi od zasnove sedeža in nastavitev sedeža potnikov. Čeprav so te poškodbe pogoste, niso vsi avtomobilski sedeži v zvezi s tem optimizirani.

Po mnenju zdravnikov je glavna težava vzglavnik, ki je nastavljen predaleč od glave. Tako se ob udarcu v zadnji del glave ne nasloni takoj na vzglavnik, temveč prepotuje določeno razdaljo, preden se v njem ustavi. V nasprotnem primeru naslonov za glavo ni mogoče ustrezno nastaviti po višini, ne da bi dosegli pravilen položaj glede na višje tirnice. Ob udarcu se srečata z vrhom vratu.

Pri oblikovanju sedežev je pomembno zajeti kinetično energijo. Sedež ne sme nihati trupa naprej in nazaj z vzmetmi. A zelo pomemben je tudi odnos voznika in potnikov do sedeža. V večini primerov je nekaj sekund dovolj, da zmanjšate tveganje za poškodbe. Po mnenju strokovnjakov čedalje več ljudi razmišlja o uporabi varnostnega pasu, a malo jih med njimi pravilno prilagodi naslonjala za hrbet in glavo.

Naslon za glavo naj bo nameščen v višini glave, razdalja med njimi pa mora biti čim manjša. Prav tako je treba spremljati pravilen položaj sedenja. Naslon mora biti, če je le mogoče, čim bolj navpičen. Potem bo njegov zaščitni učinek skupaj z naslonom za glavo maksimiran. Nastavljivi trakovi naj potekajo tik nad ramo.

Ni vam treba gledati ne daleč ne zelo blizu, da se usedete za volan. Idealna razdalja do krmila je, ko je guba vašega zapestja na vrhu krmila z iztegnjeno roko. Ramena morajo počivati ​​na sedežu. Razdalja do pedalov mora biti tolikšna, da je stopalo ob pritisku na pedal sklopke rahlo pokrčeno. Višina sedeža mora biti taka, da je vse instrumente enostavno brati.

Potniki se lahko zanesejo na druge varnostne sisteme le, če so ti pogoji izpolnjeni.