Testna vožnja Chevrolet Traverse

Šest ljudi se vozi v ogromnem salonu in to ni zaplet iz reklame. Na zalogi je še vedno en ali dva polnopravna sedeža, in to ne samo v drugi, ampak tudi v tretji vrsti

Mali bloger Yegor s pametnim telefonom v roki išče psa v avtu, izstreli dron skozi strešno okno, v prtljažniku zgradi otroško jamo in starše troli s kamero za vzvratno vožnjo. Na splošno dela vse enako kot njegovi sodobni vrstniki, pri čemer velik družinski avto uporablja kot odskočno desko za igre. Zamisel o oglaševalski kampanji za križanca Chevrolet Traverse je spodbudilo ne le življenje, ampak tudi želja, da bi mu jasno nasprotovali brutalnemu in čisto moškemu Tahoeju, s katerim je novost povsem sposobna konkurirati tako po velikosti kot po ceni.

Šest ljudi potuje v ogromnem salonu in to ni več oglas. V tretji vrsti sta odrasla potnica in petletni otrok na otroškem sedežu, vmes pa še en sedež. Je v sedemsedežni konfiguraciji z ločenimi sedeži v drugi vrsti. Obstaja tudi možnost s polno sedežno garnituro s tremi sedeži s skupno kapaciteto osem ljudi, vendar je to morda nepotrebno. Ker je izjemno redko prevažati toliko ljudi, zato bo otrokom v kabini s priročnim osrednjim prehodom v galerijo veliko bolj zanimivo. Kaj je zares pomembno pri družinskih potovanjih.

Vendar pa shema z namestitvijo otrok v drugo vrsto in odraslih v tretjo prav tako deluje. Prvič, tretja vrsta je popolna tudi za osebo, visoko 180 cm, srednjo vrsto pa lahko nekoliko premaknemo naprej. Drugič, srhljiv vzvratni naklon debelega stebra C znatno zmanjša vidno polje, kar je ključnega pomena za majhne potnike. Končno pa so za tretjo vrsto v stropu še deflektorji prezračevanja in zmogljive polnilne vtičnice USB, zato se je povsem mogoče pred otroki v "galeriji" skriti v videzu osebnega prostora.

Kar zadeva prostor, se lahko Traverse z dolžino več kot pet metrov s trimetrsko medosno razdaljo prepira le z istim Tahoejem, vendar ima brezokvirni križanec prostornejšo in razumnejšo notranjost, ločeno stopnišče pa ni potrebno vanj. Končno, trivrstna postavitev v tem primeru sploh ne negira prtljažnika, ki ostaja več kot impresiven tudi za hrbtom "galerije", poleg tega pa ima nadprostorno podzemlje, kjer je nekaj kovčkov format letala.

Sedeži obeh zadnjih vrst se po delih zložijo v popolnoma ravno ploščad, za to pa morate le potegniti dolge trakove na zadnji strani. Pravijo, da so bili nekateri prvi kupci zelo razočarani, ker v gospodarskih vozilih niso našli električnih pogonov tretje vrste, kar so videli na prvih demokarjih. Toda njihovo zastopanje ni obljubljalo, čeprav je na njihovem domačem ameriškem trgu to možnost iz kategorije obveznih.

Potem je še ena ameriška zgodba o 10 držalih za skodelice in stekleničkah, a kdo je rekel, da družine ne pijejo vode ali kave v avtu, pri malčkih pa ne polnijo salona z otroškimi steklenicami? Prostornina predalčka za rokavice ustreza vedru za vodnjake, v zaboj med sprednjima sedežema pa lahko namestite številne tablete - samo za število voznikov. Končno je v kabini osem vrat USB, ki običajno polnijo pripomočke.

Traverse bi lahko tudi posneli v kategorijo enoprostorcev, če ne bi bilo zelo spodobnih pogojev za voznika, ki se ne počuti kot voznik avtobusa, sedi v lahkem avtomobilu in ima pred očmi popolnoma znane naprave s prijetno grafiko na zaslonu. vdolbinice analognih lestvic.

Na konzoli je barvit monitor medijskega sistema z jasnim menijem, na katerem lahko prikažete pol ducata pogledov zunanjih kamer do 3D projekcije avtomobila v okoliškem prostoru. Spodaj so fizične tipke za nadzor glasbe in klimatske naprave ter platforma za brezžično polnjenje telefona. Iz običajne slike potnikov je izbit le podložka za upravljanje menjalnika, s katero lahko vklopite štirikolesni pogon.

Traverse temelji na lahki platformi, na kateri sta zgrajena tudi križanca GMC Acadia in Buick Envision, zato je avto privzeto pogon na sprednja kolesa. In v dobesednem smislu: takoj po zagonu motorja Traverse poganja samo sprednja kolesa in to je ravno način, imenovan Normal. Zadnja os je z elektronsko krmiljeno sklopko povezana le, če so izbrani položaji 4 × 4 ali Off Road, ki se razlikujejo po algoritmih menjalnika in stabilizacijskega sistema ter občutljivosti stopalke za plin.

Na spolzkih površinah se Traverse s pogonom na vsa kolesa ne razlikuje dosti od ostalih sodobnih križancev - zadnjim kolesom hitro daje oprijem, drsna nežno zavira. Čeprav je treba na strmih ovinkih še vedno biti previden tudi z velikodušno plastično karoserijo - oddaljenost od tal je spodobnih 200 mm, a ima avto izjemno dolgo podlago, enote pod dnom pa nimajo resne zaščite.

Hkrati pomanjkanje prestavnega nihanja sploh ne moti. Potisk 6-litrskega motorja V3,6 je dovolj, povsem nov 9-stopenjski "avtomat" pa daje dokaj širok razpon prestavnih razmerij in se še enkrat ne mudi, da lahko motor težki križanec lažje povleče na pobočje . Glavna stvar je, da izberete pravi način štirikolesnega pogona in ne oklevajte s pritiskom na plin. Na primer, na neasfaltirani strmini bo optimalen Off Road, ki bo bolj aktivno uporabljal zadnja kolesa in omogočal potrebno zdrs.

Traverse je na splošno zelo dober na tlakovanih površinah in v hitrih načinih. Lahko celo rečete, da je udoben - tako na običajnih 18-palčnih kot starejših 20-palčnih diskih. Toda na asfaltu močno vzmetenje dobro prenaša le gladko površino, na neravninah pa že neprijetno trese potnike kot nekakšen tovornjak. To je zelo nadležno, zaradi česar morate pred umetnimi nepravilnostmi spustiti hitrost, ki pa, kot kaže, pri tako velikem avtomobilu sploh ne bi smela biti opazna.

Takšen značaj bi bil primeren za okvirnega športnega terenca, od Traversa pa bi pričakovali bolj občutljivo vedenje s svojim prefinjenim večkolesnim vzmetenjem. Tu je ravnanje brez kakršnih koli neprijetnosti: pri zmernih hitrostih je Traverse lahko razumljiv in celo poslušen z ozirom na težo 2,1 tone, z bolj ekstremnimi manevri pa se obnaša nekoliko strašljivo, hkrati pa izgubi tako ostrino reakcij kot zunanja umirjenost.

Jasno je, da vodljivost ni glavna značilnost družinskega avtomobila, a vožnja po slabih cestah s trdo podlago na njem ne bo prinesla užitka. Druga stvar je križarjenje po dobri avtocesti, pri katerem Traverse udobno vzdržuje konstantno hitrost, sistem start-stop ne moti z neustreznimi ustavljanji motorja, voznik pa se ne bori s podvozjem in se izogiba luknjam.

Živahni V6 z lahkoto potegne Traverse s tal, pospeši avto s prijetnim renčanjem in se še naprej z užitkom vrti pri hitrostih proge. Njegov značaj je zelo izenačen, oprijem je dober in škatla na splošno ostaja nevidna - tako hitro in občutljivo prestavlja prestave. 316-konjska "šestica" v kombinaciji z 9-stopenjskim "samodejnikom" ustreza temu avtomobilu samo zato, da se vam ne bi bilo treba pritoževati nad dinamiko ali odkrito zaželeti česa močnejšega.

V državah je manj zmogljiv dvolitrski motor, vendar nimamo druge možnosti in edina pomanjkljivost tega pristopa je le pri višjih plačilih davkov. Vsi drugi večsedežni križanci znašajo 250 KM, vendar "luksuzni" stroški v višini 39 USD niso in v tem smislu ima Chevrolet Traverse nekaj prednosti.

Začetni model Traverse LE v višini 39 dolarjev pomaga avtomobilu pobegniti s seznama razkošja in sprva ponuja močnejši motor, sedežno kabino in večje dimenzije kot Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer in Volkswagen Teramont. Osnova vključuje vstop brez ključa, ksenonske žaromete, tempomat in vzvratno kamero.

Osemsedežni salon je na voljo z doplačilom v dražji različici LT z 41 USD, ki že ima 250-palčni medijski sistem, usnjene obloge, električne sedeže, tri-consko klimo, aktivno odpravljanje hrupa in celo digitalni vzvratni pogled ogledalo, ki oddaja sliko iz kamere. Poleg tega - par sistemov za nadzor mrtvih kotov in električni pokrov prtljažnika.

Najbolj popoln komplet z vrhunskim usnjem, prezračevanjem sedežev in sistemi za preprečevanje trkov vam bo vrnil 45 USD, kar je primerna cena za velik, zmogljiv in dobro opremljen križanec. Na seznam ni vključena samo blagovna znamka, vendar si avtomobila s čolnom ali prikolico ni težko predstavljati. Takšna zasnova bo videti bolj primerna na vlečni kljuki okvirja Tahoe, pri Traverzi pa mesto kljuke v zadnjem odbijaču zavzame žaromet za vzvratno vožnjo in iz razlogov certificiranja glede tega ni mogoče storiti ničesar.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5189/1996/1799
Medosna razdalja mm	3071
Tehnična teža	2147
tip motorja	Bencin, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	3564
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	316 ob 6800
Maks. navor, Nm pri vrt./min	360 ob 5500
Menjalnik, pogon	9. st. АКП
Največja hitrost, km / h	210
Pospešek do 100 km / h, s	7,6
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	13,6/7,8/10,0
Volumen prtljažnika, l	651-2781
Cena od, USD	39 200