Kako zvočno izolirati avtomobilske loke znotraj in zunaj

Ena od komponent udobja pri vožnji avtomobila je tišina v kabini. Tudi na kratkih razdaljah je hrup moteč, in če v takem okolju ostaneš dlje časa, začne vplivati ​​na varnost, voznik se utrudi, zmanjša se koncentracija. Eden glavnih virov akustičnega neugodja so kolesni loki.

Za kaj je zvočna izolacija avtomobilskih lokov?

Sodobni motorji so zelo tihi tudi pri visoki obremenitvi in ​​hitrosti. Toda tega ni mogoče reči o pnevmatikah in ni vse odvisno od popolnosti njihove zasnove.

V kombinaciji kolesa in ceste bo drugi dejavnik vedno prisoten, ne glede na to, kako drage pnevmatike so kupljene.

Deluje več zvočnih virov:

• tekalna plast pnevmatike, ki je vedno reliefna, z velikimi režami za odvajanje vode v dežju, še posebej, če so pnevmatike univerzalne, z razvitimi utori in ušesi;
• zaradi hrapavosti cestne površine je ni mogoče narediti popolnoma gladke, saj bo to negativno vplivalo na oprijem avtomobila s cesto;
• prisotnost cestne umazanije, majhnih kamnov in peska pod kolesi;
• v dežju bo tekalna plast iz stiskalnega območja iztisnila curke vode, ki letijo z veliko hitrostjo, vključno s tistimi, ki zadenejo elemente prostora znotraj kolesnih lokov;
• resonančna narava zasnove lokov, obstajajo kovinski in plastični listi velikega območja, ki so šibko pritrjeni in ustvarjajo enak učinek kot koža bobna.

Prav slednji pojav je mogoče bistveno ublažiti na več načinov:

• zagotavljajo akustično dušenje udarnih valov, gašenje njihove energije v viskoznem materialu, ki ščiti pred hrupom;
• odpraviti resonančne pojave v tankih ploščah s povečanjem njihove mase in znižanjem akustičnega faktorja kakovosti;
• zmanjšati prenos energije iz zunanjih virov na plošče tako, da jih prekrijete z materialom, ki absorbira udarce in valove.

Učinek obdelave lokov bo še posebej opazen pri avtomobilih proračunskega razreda, kjer se zaradi ekonomičnosti pri proizvajalcu skoraj ne uporabljajo posebni ukrepi.

Omejeni so na namestitev plastičnih omaric za blatnike in nanos skromne plasti protigramoznega premaza. Včasih tega niti ne naredijo. Težavo moramo odpraviti sami in povečati razred avtomobila glede na raven hrupa v kabini.

Kako utišati oboke v avtu

Najbolje bi bilo namestiti plasti protihrupne izolacije na obeh straneh blatnika in blatnika, ki tvorita kolesni lok. Kot lahko vidite iz seznama vzrokov hrupa, bo to zmanjšalo vse dejavnike prodiranja zvoka skozi nišne plošče.

Notranji

S strani ceste mora biti pot zvoka blokirana na ravni površin blatnika, neposredno obrnjena z hrbtno stranjo v prostor telesa. Toda krilo bo zahtevalo tudi obdelavo, saj oddaja zvok tudi od zunaj, ki posredno vstopa v kabino skozi zunanje plošče. To pomeni, da mora biti pokrita celotna površina kolesne niše.

Obstajata dva načina premaza - nanašanje tekočega sloja, ki se po sušenju ali polimerizaciji delno strdi, vendar ostane v polmehkem stanju, ter lepljenje s pločevinastim materialom, ki blaži vibracije. Obe metodi je mogoče kombinirati, da povečate učinek.

Za tekoče nanašanje se uporabljajo različni mastiki in druge spojine na osnovi polimerov ali nafte, ki dajejo dovolj debelo in obstojno plast. Izkušnje kažejo, da je najboljši učinek dosežen z uporabo kompozitnih zmesi, posebej zasnovanih za kolesne loke.

Vključujejo bitumensko-polimerno polnilo, prepredeno z delci gume in drugimi poroznimi materiali s plinasto mikrostrukturo.

Prisotnost topila vam omogoča delo z razpršilcem in kompresorjem, nato pa izhlapi, sestava pa se trdno drži na površini, hkrati pa daje deli dodatno odpornost proti koroziji.

Druga metoda je lepljenje površin s preprogami, ki absorbirajo zvok, izdelane po sendvič tehnologiji. To je kombinacija blažilne mehke plasti z ojačitvenimi in odsevnimi ploščami. Takšna zaščita pred vibracijami je široko dostopna za prodajo, ima moč in vse druge potrebne lastnosti.

Prisotnost tovarniškega premaza otežuje nalogo. Ni priporočljivo, da ga odstranite, vendar ni vedno smiselno nanesti težkega sendviča nanj, moč oprijema na kovino je nezadostna. V teh primerih težavo individualno reši izkušen mojster.

Na zaščiteno kovino je mogoče nanesti tekočo mastiko, omarica pa je oblepljena s ploščami za zaščito pred vibracijami. Toda njegov material mora zagotavljati oprijem lepilne plasti, kar ni vedno mogoče.

Nekateri blatniki so narejeni iz poroznega materiala, ki ne drži ničesar. Morda bo treba poceni tovarniške omarice zamenjati z bolj trpežnimi. Prav tako boste morali okrepiti njihovo pritrditev v nišo.

Zunanji

Zunaj je dovolj, da lok preprosto prilepite s ploščami za zaščito pred vibracijami. Za popolnejši učinek je priporočljivo kombinirati dve tehnologiji, protihrupni material z dušenjem vibracij.

Tu ni nevarnosti udarcev gramoza, zato so zahteve glede trdnosti manj stroge. Zunanjost lahko obdelamo tudi z mastiko, da zaščitimo pred vlago in dodatno oslabimo akustiko.

Zaporedje dela

Najbolje je, da obdelavo opravite na novem avtomobilu, dokler vse površine niso zamašene z umazanijo na mikro ravni, oprijem tovarniških plasti ni pokvarjen in korozija se še ni začela.

1. Prostor pod oboki se čim bolj osvobodi blatnikov in drugih plastičnih ščitnikov, za katere je avto obešen, kolesa so odstranjena, pesta so zaprta pred onesnaženjem.
2. Niše se temeljito operejo, posušijo in razmastijo. Vsaka kontaminacija oslabi oprijem zaščite na kovino.
3. Pri tekočem premazu se nanese s pršenjem, nato posuši in barva za zaščito pred vlago.
4. Učinkovitejša zaščita je sestavljena iz dveh plasti - izolacije vibracij in protihrupnih plošč. Najprej je blažilnik vibracij zlepljen v skladu z navodili za material. Običajno ga je treba segreti z industrijskim sušilcem za lase za mehko in popolno oprijemljivost na površine. Listi so predhodno razrezani na svoje mesto.
5. Zaščita pred hrupom se uporablja preko vibracijske izolacije, to so lažje pločevine. Zunaj jih lahko zaščitimo z mastiko ali antigramom.
6. Omarice so obdelane na enak način, najprej se morate prepričati, da njihov material podpira lepljenje s to tehnologijo. Tukaj je dovolj ena plast univerzalne zaščite. Fleksibilna obloga blatnika ne bo držala težkih tal.
7. Pritrditev omaric je ojačana z dodatnimi samoreznimi vijaki, mesta njihovega stika s kovino pa morajo biti zaščitena s prodorno spojino za skrite votline.

Če niste prepričani v svoje sposobnosti, se obrnite na strokovnjake. Škodo, ki jo povzroči nepismena namestitev zvočne izolacije, je enostavno podcenjevati.

Zvočna izolacija lokov od zunaj. Navodilo. Narediti ali ne? Bo gnilo ali ne bo zgnilo? Vprašanja/odgovori. Tekmovanje

Če prevleka povzroči luščenje tovarniških zaščitnih plasti, bo prišlo do hitre in ne vedno takoj opazne korozije.

Deli karoserije bodo nepreklicno poškodovani, težka omarica, ki se je odlepila, pa lahko sproži nujne primere.