Kako delujejo avtomobilske vzmetenja

Na prvi pogled se zdi, da vzmetenje avtomobila deluje povsem preprosto. Če so izbokline na koncu manj neravne, potem je vse v redu, kajne? Pravzaprav sistem vzmetenja zahteva veliko dela, komponente pa…

Na prvi pogled se zdi, da vzmetenje avtomobila deluje povsem preprosto. Če so izbokline na koncu manj neravne, potem je vse v redu, kajne?

Pravzaprav ima sistem vzmetenja ogromno funkcij, njegovi sestavni deli pa morajo prenesti ogromne obremenitve v primerjavi z drugimi večjimi sistemi vozil. Sistem vzmetenja je nameščen med okvirjem in kolesi in služi več pomembnim namenom. V idealnem primeru bo dobro nastavljeno vzmetenje absorbiralo neravnine in druge neravnine na cestišču, tako da bodo lahko ljudje v avtomobilu udobno potovali. Čeprav je to zelo pomembno s stališča potnika, bo voznik opazil nekatere druge značilnosti sistema vzmetenja. Ta sistem skrbi tudi za to, da so kolesa čim bolj na tleh.

Kolesa so izjemno pomembna za zmogljivost in varnost avtomobila. Kolesa so edini del avtomobila, ki se dotika ceste. To pomeni, da morajo hkrati prenašati moč na tla in voziti avtomobil ter biti odgovorni za ustavljanje vozila. Brez sistema za blaženje udarcev in lukenj na cestah se bo avto tresel in nihal na neravnem terenu, zaradi česar bo skoraj neuporaben zaradi pomanjkanja oprijema. Medtem ko je sistem vzmetenja odlična rešitev za neravne ceste, delo precej oteži, če upoštevate, da so zdaj kolesa odgovorna za vse svoje standardne naloge in se morajo zdaj premikati gor in dol, da absorbirajo neravnine iz neravnin. zdi se, da ročaj avtomobila ni na vzmeti in ga vrže na vsakem koraku.

Zato je sistem vzmetenja zelo zapleten. Tu je vključenih veliko delov in en zlomljen ali upognjen del lahko pokvari celotno postavitev.

Kako deluje sistem vzmetenja?

Sodobni avtomobili imajo večinoma neodvisno sprednje in zadnje vzmetenje, ki omogoča, da se vsako kolo premika neodvisno od drugih. Vendar pa nekatera vozila uporabljajo enostavnejšo polno os zaradi nižjih stroškov in enostavnejše zasnove. Edine polne osi, ki se še uporabljajo v novih vozilih, so pogonske osi. Pogonske osi imajo pogonska kolesa na vsakem koncu, medtem ko imajo mrtve osi na vsakem koncu prosto vrteče se pnevmatike. Težava z zadnjimi gumami, ki se ne premikajo neodvisno druga od druge, je v tem, da vedno ohranjajo enak kot med seboj, ne glede na površino ceste. To pomeni manj oprijema in manj predvidljivo upravljanje. Do zadnje ponovitve je Ford Mustang uporabljal živo os in bil močno kritiziran zaradi žrtvovanja zmogljivosti zaradi nostalgične vožnje.

Nosilne osi prav tako prispevajo k nepotrebni nevzmeteni teži. Nevzmetena teža je teža, ki je ne podpira vzmetenje. Masa, ki jo podpira vzmetenje, se imenuje vzmetena masa. Majhna nevzmetena teža v primerjavi z vzmeteno maso naredi vozilo lažje in bolj dinamično. Nasprotje zagotavlja ostro vožnjo in občutek manjšega nadzora nad avtomobilom. Če je diferencial, ki prenaša moč na kolesa prek osi, pritrjen na okvir ali karoserijo vozila in ne na samo os, potem je nevzmetena masa bistveno manjša. To je eden od pomembnih razlogov, med mnogimi drugimi prednostmi zmožnosti pogona enega kolesa brez pomembnega vpliva na druga kolesa, zakaj proizvajalci avtomobilov skoraj povsod uporabljajo neodvisno vzmetenje za sprednja in zadnja kolesa svojih vozil.

Neodvisno sprednje vzmetenje omogoča premikanje vsakega prednjega kolesa navzgor in navzdol z vzmetjo in blažilnikom, ki sta na enem koncu privijačena na okvir, na drugem koncu pa je povezava ali vodilo. Krmilna ročica je pritrjena na sprednji del avtomobila bližje sredini na enem koncu ročice, krmilni členek pa je pritrjen na drugi strani. Prečna kost naredi enako, le da se pritrdi na okvir na dveh točkah, kar povzroči del, ki spominja na prečno kost. Lokacija vsake komponente v sistemu neodvisnega prednjega vzmetenja je zelo pomembna, saj se morajo prednja kolesa vrteti in ohranjati stalno poravnavo, da lahko vozilo varno deluje.

Neodvisno zadnje vzmetenje uporablja isto tehnologijo kot sprednje brez upoštevanja dinamike krmiljenja, saj zadnja kolesa običajno niso krmiljena. Vozila z zadnjim in štirikolesnim pogonom imajo diferencial nameščen na okvirju na sredini krmilnih ročic ali vodil, medtem ko imajo vozila s sprednjim pogonom zelo preprosto zadnje vzmetenje, ki zahteva samo vzmeti in blažilnike.

Blažilniki in vzmeti zagotavljajo vse dušenje in stiskanje med premikanjem vzmetenja. Vzmeti zagotavljajo silo, ki vzmeteno težo drži stran od koles in se upira stiskanju. Amortizerji so z oljem napolnjeni cilindri, ki povzročajo, da se vzmetenje stisne in razbremeni s konstantno hitrostjo, da preprečijo poskakovanje vzmeti gor in dol. Sodobni amortizerji (ali blažilniki) so občutljivi na hitrost, kar pomeni, da lažje prenašajo manjše udarce in nudijo večjo odpornost na močnejše udarce. Zamislite si vzmeti kot pse čuvaje, ki so pripravljeni besno zaščititi vaš avto pred udarci. Amortizerji bodo tisti, ki bodo držali povodce psov čuvajev in skrbeli, da ne bodo šli predaleč in naredili več škode kot koristi.

Veliko avtomobilov, še posebej manjših, uporablja MacPhersonove vzmetne noge, ki se nahajajo v središču vijačne vzmeti in delujejo kot amortizerji. Prihrani prostor in je lažji.

Kako sistem vzmetenja izboljša udobje potnikov?

Ko je vožnja ali udobje avtomobila dobro, to pomeni, da ima vzmetenje dobro izolacijo od ceste. Vzmetenje se lahko po potrebi premika gor in dol, ne da bi pri tem tresel avto. Voznik dobi ravno toliko izkušenj na cesti, da se zaveda kakršnih koli motečih razmer na cesti in začuti ropotanje, če zapelje na stran avtoceste.

Stari luksuzni avtomobili, natančneje ameriški luksuzni avtomobili, imajo tako mehko vzmetenje, da se voznik počuti, kot da vozi čoln. To ni optimalno, saj je občutek za cesto (vsaj majhen) nujen za ohranjanje zavedanja situacije med vožnjo. Tovarniško prilagojeni športni avtomobili in kompaktni avtomobili so pogosto kritizirani zaradi slabe izolacije od ceste. Proizvajalci teh vozil domnevajo, da imajo njihovi demografi raje hitre čase krogov na stezi kot udobje na cesti. Poleg tega vozila, ki vozijo s hitrostjo na dirkalni stezi, dobijo veliko več pritiska iz zraka, kar lahko privede do nepredvidljivega cestišču prijaznega obnašanja vzmetenja, zlasti v ovinkih.

Nekatere možne težave s telesom ali vožnjo, na katere morate biti pozorni, vključujejo:

• Body Roll: Ko se karoserija v ovinku nagne navzven. Vsi avtomobili to do neke mere počnejo med zavijanjem, a če se karoserija avtomobila preveč kotali, lahko premik teže povzroči, da se avtomobil zavrti, prezgodaj zapusti ovinek ali izgubi oprijem na enem ali več kolesih. .

• Spodnja meja: Ko pnevmatike zadenejo karoserijo avtomobila, ko je vzmetenje stisnjeno. To se zgodi, ko avto nima dovolj vzmetenja, da bi absorbiralo silo udarca. Blatniki lahko to preprečijo tako, da ustvarijo blazino med vzmetenjem in okvirjem, ki preprečuje, da bi se pnevmatika dvignila dovolj visoko, da bi udarila v karoserijo avtomobila, vendar če so neustrezni ali manjkajo, lahko pride do te težave. Prevračanje lahko zlahka poškoduje karoserijo, kolesa ali sistem vzmetenja.

Kako sistem vzmetenja pomaga avtomobilu ostati na cesti?

Sposobnost avtomobila, da se drži ceste, se meri s tem, kako dobro lahko avto ohrani dober oprijem in enakomerno porazdelitev teže, ko je izpostavljen različnim silam. Za občutek stabilnosti pri ustavljanju potrebuje avto vzmetenje, ki ne dovoli, da bi se sprednji del spustil navzdol, ko pritisnete zavore. Za enakomerno pospeševanje je potrebno vzmetenje, ki preprečuje, da bi avto počepnil zadaj, ko je plin odprt. Prestavljanje teže daje polovici koles večino oprijema, zapravlja moč in povzroča nedosledne lastnosti upravljanja.

Kot že omenjeno, je preveč nagibanja karoserije v ovinkih slabo za vodljivost. Tudi nagibanje karoserije je slabo, ker se pri zavijanju oprijem premakne na eno stran avtomobila bolj kot na drugo. To povzroči, da notranje pnevmatike izgubijo oprijem in se lahko snamejo s površine cestišča. Vzmetenje, ki zagotavlja dober oprijem, bo to večinoma preprečilo.

Nekatere težave z oprijemom, ki so lahko povezane z manj kot idealno razporeditvijo sistema vzmetenja, vključujejo:

• Udarno krmiljenje: Pri naletu na neravnino avto zavije levo ali desno, voznik pa ne obrne volana. Slaba poravnava vzmetenja lahko povzroči, da se kolesa nagnejo pod takim kotom, da pride do te težave.

• Prekrmarjenje: Ko zadnji del avtomobila izgubi oprijem in se pokvari v ovinku. Če se karoserija v ovinkih preveč kotali, lahko prestavljanje teže povzroči izgubo oprijema zadnjih koles. To težavo lahko povzroči tudi zadnja kolesa pod kotom, ki ne dovoljuje, da bi se pnevmatika dovolj oprijela cestišča v ovinkih.

• podkrmiljenje: Ko prednja kolesa izgubijo oprijem v ovinku, kar povzroči, da avto zanese proti zunanji strani ovinka. Podobno kot pri prekrmarjenju lahko pretirano nagibanje karoserije ali kolesa z napačnim nagibom povzročijo slab oprijem prednjih koles v ovinkih. Podkrmiljenje je še posebej nevarno, ker vozila s sprednjim pogonom krmilijo in prenašajo moč na sprednja kolesa. manj oprijema na prednjih kolesih, slabša je vodljivost avtomobila.

• Tako prekrmarjenje kot podkrmarjenje se poslabša zaradi spolzkega cestišča.

Servis vzmetenja

Ker je glavna naloga sistema vzmetenja blažiti udarce in tako zaščititi avtomobil in potnike, so deli izdelani tako, da so dovolj močni. V sodobnih avtomobilih je več drugih komponent, ki so prav tako zapletene kot komponente vzmetenja.

Vendar se bodo deli neizogibno obrabili ali poškodovali zaradi tolikšnega gibanja in sile, ki nastane v vzmetenju. Hude luknje lahko povzročijo, da vozilo pade tako močno, da se oporniki, ki držijo vzmeti, upognejo ali zlomijo.

Škripajoči zvoki običajno spremljajo odpoved puš in drugih povezav. Če en vogal avtomobila med vožnjo čez neravnine postane preveč poskočen, dajte takoj preveriti amortizerje ali vzmetne noge. Težave z vzmetenjem je treba odpraviti takoj, tako da, če se spremenijo vodljivost ali blaženje avtomobila, ga je treba čim prej preveriti.