Kako deluje sistem za vžig avtomobila?
Vsebina
Zapleten proces avtomobilskega sistema za vžig zahteva natančno časovno razporeditev različnih vključenih sistemov. Zagon avtomobila zahteva veliko več kot le obračanje ključa v kontaktu; zahteva vse...
Zapleten proces avtomobilskega sistema za vžig zahteva natančno časovno razporeditev različnih vključenih sistemov. Zagon avtomobila zahteva veliko več kot le obračanje ključa v kontaktu; Zagon vozila zahteva, da vsi sistemi delujejo usklajeno. Po obračanju ključa se začne postopek vžiga goriva in napajanja motorja. Če se težava pojavi nekje na poti, se motor ne zažene in lastnik vozila jo mora popraviti.
To je vprašanje časa
Vsak sistem v motorju je med procesom zgorevanja nastavljen tako, da deluje ob točno določenem času. Če ta proces ne deluje pravilno, pride do napak pri vžigu motorja, izgube moči in zmanjšane porabe goriva. Ko obrnete ključ, se aktivira elektromagnet zaganjalnika, ki omogoča, da napetostni sunek iz akumulatorja doseže svečke preko žic svečke. To omogoča vžig svečke z vžigom mešanice zraka in goriva v komori, ki premakne bat navzdol. Sodelovanje sistema za vžig v tem procesu se pojavi veliko pred nastankom iskre in vključuje niz sistemov, namenjenih olajšanju procesa nastajanja iskre.
Svečke in žice
Električni naboj iz akumulatorja prek solenoida zaganjalnika vžge mešanico goriva in zraka v zgorevalni komori. Vsaka komora vsebuje eno vžigalno svečko, ki prejema elektriko za iskro skozi žice svečke. Vžigalne svečke in žice morate vzdrževati v dobrem stanju, sicer lahko pride do napačnega vžiga avtomobila, slabe moči in zmogljivosti ter premajhne porabe goriva. Prav tako se morate prepričati, da mehanik pravilno vstavi reže v svečke, preden jih namesti v avto. Iskra nastane, ko gre električni tok skozi režo. Vžigalne svečke z napačno režo povzročajo slabo delovanje motorja.
Druga problematična področja, ko gre za vžigalne svečke, vključujejo nabiranje usedlin v območju elektrod. Znamka in model avtomobila pomagata ugotoviti, ali uporablja hladne ali vroče svečke. Vroči čepi gorijo močneje in tako izgorejo več teh usedlin. Hladni čepi pridejo v poštev pri visokozmogljivih motorjih.
Dober način, da ugotovite, ali je treba zamenjati žico svečke, je, da zaženete avto v temnem prostoru. Medtem ko motor teče, preglejte žice od svečke do pokrova razdelilnika. Zatemnjena osvetlitev vam bo omogočila, da vidite vse napačno postavljene iskre v sistemu; drobni električni obloki običajno nastanejo zaradi razpok in zlomov v obrabljenih žicah svečk.
Povečanje napetosti z vžigalno tuljavo
Električna napetost iz akumulatorja gre najprej skozi vžigalno tuljavo na poti do svečk. Krepitev tega nizkonapetostnega naboja je primarna naloga vžigalne tuljave. Tok teče skozi primarno tuljavo, enega od dveh nizov navitih žic znotraj vžigalne tuljave. Poleg tega je okoli primarnega navitja sekundarno navitje, ki vsebuje na stotine ovojev več kot primarno navitje. Prelomne točke prekinejo pretok toka skozi primarno tuljavo, kar povzroči sesedanje magnetnega polja v tuljavi in ustvarjanje magnetnega polja v sekundarni tuljavi. Ta proces ustvari visokonapetostni električni tok, ki teče do razdelilnika in vžigalnih svečk.
Funkcija rotorja in pokrova razdelilnika
Razdelilnik uporablja pokrov in sistem rotorja za distribucijo visokonapetostnega naboja v želeni valj. Rotor se vrti in porazdeli naboj na vsak valj, ko prečka stik za vsakega. Tok teče skozi majhno režo med rotorjem in kontaktom, ko prehajata drug drugega.
Na žalost lahko močno nastajanje toplote med prehodom naboja povzroči obrabo razdelilnika, zlasti rotorja. Pri nastavljanju starejšega vozila bo mehanik kot del postopka običajno zamenjal rotor in pokrov razdelilnika.
Motorji brez razdelilnika
Novejša vozila se odmikajo od uporabe centralnega razdelilnika in namesto tega uporabljajo tuljavo na vsaki svečki. Povezan neposredno z računalnikom motorja ali krmilno enoto motorja (ECU) omogoča nadzornemu sistemu vozila natančnejši nadzor nad krmiljenjem svečk. Ta sistem odpravlja potrebo po razdelilniku in žicah za vžigalne svečke, saj sistem za vžig napaja svečko. Ta nastavitev daje vozilu boljšo porabo goriva, nižje emisije in večjo skupno moč.
Dizelski motorji in žarilne svečke
Za razliko od bencinskih motorjev dizelski motorji uporabljajo žarilno svečko namesto svečke za predgretje zgorevalne komore pred vžigom. Težnja bloka in glave valja, da absorbirata toploto, ki nastane s stiskanjem mešanice zrak/gorivo, včasih prepreči vžig, zlasti v hladnem vremenu. Konica žarilne svečke zagotavlja toploto, ko gorivo vstopi v zgorevalno komoro, prši neposredno na element, kar omogoča vžig, tudi ko je zunaj hladno.
