Kako deluje prezračevalni sistem rezervoarja za gorivo?

Hlapi goriva, ki nastanejo v rezervoarju, ne morejo uiti. Upravlja ga krmilnik prezračevalnega sistema rezervoarja za gorivo.

Okolju škodljivi hlapi goriva se iz rezervoarja oddajajo v posodo z aktivnim ogljem, ki jih absorbira. Od tam v tekoči obliki vstopijo v sesalni kolektor. Zrak se dovaja v adsorber hlapov goriva, da sprosti aktivno oglje iz goriva, ki se nabira v njem. Ustvarjen podtlak izsesa gorivo iz premoga. Med posodo in sesalnim kolektorjem v dovodnem vodu je elektromagnetni ventil za nadzor hlapov goriva. Med delovanjem motorja mu krmilnik pošilja določene impulze, ki v različni meri vplivajo na stopnjo odpiranja ventila, kar se prevede v količino zraka z izsesanim gorivom iz premoga.

Ventil ostane zaprt, ko se motor zažene. Aktivira se šele, ko pogonska enota doseže določeno delovno temperaturo. Občasno odpiranje in čas odpiranja ventila določi krmilnik na podlagi signalov, kot sta senzor položaja dušilne lopute in lambda sonda. Krmiljenje ventilov se nanaša na tako imenovane prilagodljive sisteme, kar pomeni, da krmilna naprava prilagaja cikle odpiranja in zapiranja ventilov spreminjajočim se pogojem delovanja motorja.

Vgrajeni diagnostični sistem EOBD preverja delovanje prezračevalnega sistema rezervoarja za gorivo. Pri kapacitivnem testu odpiranje ventila, odvisno od stopnje napolnjenosti posode s hlapi goriva, spremeni sestavo mešanice. Ta sprememba lambda sonde pred katalizatorjem potrjuje, da prezračevalni sistem rezervoarja za gorivo deluje. Po drugi strani pa med tako imenovanim testom B modulacije krmilna enota motorja ciklično odpira in rahlo zapira ventil, zaradi česar pride do sprememb, t.j. modulacija tlaka v sesalnem kolektorju. Meri se s senzorjem tlaka in na podlagi tega krmilna enota motorja oceni učinkovitost prezračevalnega sistema rezervoarja.