Kako deluje nastavljivo vzmetenje?

Vzmetenje vsakega avtomobila – sklop delov, ki ga podpirajo, blažijo pred udarci in mu omogočajo obračanje – predstavlja oblikovni kompromis. Proizvajalci avtomobilov morajo pri načrtovanju vzmetenja katerega koli vozila upoštevati številne dejavnike, vključno z:

• Teža
• Cena
• Kompaktnost
• Želene lastnosti upravljanja
• Zaželeno udobje med vožnjo
• Pričakovana obremenitev (potniki in tovor) – najmanjša in največja
• Odmik, tako pod sredino avtomobila kot spredaj in zadaj
• Hitrost in agresivnost, s katero se bo vozilo poganjalo
• Odpornost na trke
• Pogostost in stroški storitev

Ob vsem tem v mislih je presenetljivo, da proizvajalci avtomobilov tako dobro uravnotežijo različne dejavnike. Vzmetenje vsakega sodobnega avtomobila, tovornjaka in SUV-ja je zasnovano za različne pogoje in različna pričakovanja; nihče ni popoln v vsem in zelo malo jih je popolnih v čemer koli. Toda večinoma vozniki dobijo, kar pričakujejo: lastnik ferrarija pričakuje odlično zmogljivost pri hitrih manevrih na račun udobja med vožnjo, medtem ko lastnik rolls roycea običajno pričakuje in dobi izjemno udobno vožnjo od avtomobila, ki bi bil le peščica na hipodrom.

Ti kompromisi so dovolj za marsikoga, vendar nekateri vozniki – in nekateri proizvajalci – ne marajo sklepati kompromisov, če jim ni treba. Tu na pomoč priskočijo nastavljiva vzmetenja. Nekatera vzmetenja omogočajo prilagoditev, bodisi s strani voznika ali samodejno s strani vozila samega, da se prilagodi določenim spremembam pogojev. V bistvu avto z nastavljivim vzmetenjem deluje kot dve ali več različnih vzmetenj, odvisno od tega, kaj je potrebno.

Nekateri novi avtomobili se prodajajo z nastavljivim vzmetenjem, medtem ko so druge nastavljive nastavitve ponujene kot "poprodajne" rešitve, kar pomeni, da jih posamezna stranka kupi in vgradi. Ne glede na to, ali gre za OEM (proizvajalec originalne opreme – proizvajalec avtomobilov) ali poprodajni trg, današnja nastavljiva vzmetenja običajno omogočajo nastavitev ene ali več od naslednjega.

Čistost

Nekatera vozila višjega razreda lahko dvignejo ali spustijo karoserijo glede na pogoje, pogosto samodejno. Na primer, Tesla Model S se samodejno dvigne, ko vstopi na cestišče, da se izogne ​​praskam, in spusti pri avtocestnih hitrostih, da izboljša aerodinamiko. Nekatere športne terence je mogoče nastaviti nižje na ravnih cestah zaradi stabilnosti in varčnosti ali višje na terenu za večji odmik od tal. Ta nastavitev je lahko polavtomatična, kot pri Fordu Expedition (ki se dvigne, ko voznik vklopi štirikolesni pogon), ali popolnoma ročna.

Različica nastavitve višine je vzmetenje z izravnavo obremenitve, pri katerem je višina prilagojena za težke obremenitve; običajno je tovor na zadnjem delu vozila in sistem se odzove tako, da dvigne zadnji del, dokler vozilo ni spet poravnano.

Nastavitev višine se običajno izvede z zračnimi blazinami, vgrajenimi v vzmeti; Sprememba zračnega tlaka spremeni količino vzgona. Drugi proizvajalci uporabljajo hidravlične sisteme za dosego istega cilja, s črpalkami, ki zagotavljajo hidravlični tlak za pomoč pri dvigovanju vozila.

Ekstremna možnost nastavitve višine je poprodajni sistem "airbag", ki omogoča nenadno spuščanje in dviganje avtomobila, včasih celo do te mere, da lahko avto poskoči v zrak. Ti sistemi so zasnovani predvsem za estetiko, ne za vožnjo ali zmogljivost.

Trdnost vožnje

Več avtomobilov (eden od njih je mercedes razreda S) je opremljenih z aktivnim vzmetenjem, ki kompenzira manevriranje pri visoki hitrosti s samodejnim ojačanjem vzmetenja; to nalogo opravljajo z uporabo pnevmatskega (zrak) ali hidravličnega (tekočina) rezervoarja s spremenljivim tlakom. Prilagoditev togosti med vožnjo je vključena v poprodajne sisteme, ki imajo nastavljivo stopnjo vzmeti in/ali karakteristike blažilnika. Običajno te prilagoditve zahtevajo, da se spustite pod avto in ročno nekaj spremenite, najpogosteje številčnico na amortizerju, ki spremeni nagnjenost amortizerja k vlaženju; sistemi, nadzorovani iz pilotske kabine, ki običajno uporabljajo zračne blazine, so manj pogosti.

Upoštevajte, da "športne" nastavitve vzmetenja, tj. trdnejše od običajne, ne smete zamenjevati s "športno" nastavitvijo samodejnega menjalnika, kar običajno pomeni, da so točke prestavljanja nastavljene pri nekoliko višjih vrtljajih motorja od običajnih, kar izboljša pospeševanje z zmanjšano učinkovitostjo goriva.

Druga geometrija vzmetenja

Vozila, zasnovana za posebne namene, včasih omogočajo še več prilagoditev, pogosto z vrtenjem vijakov ali drugih nastavkov za spremembo osnovne geometrije sistema, na primer s premikanjem pritrdilnih točk varnostnega loka. Podobno tovornjaki in prikolice, ki morajo prevažati težke tovore, včasih ponujajo vzmeti s spremenljivo geometrijo – premikanje pritrdilnih točk vzmeti – za prilagoditev tem tovorom.

Namenski dirkalni avtomobili gredo še dlje, saj omogočajo nastavitev skoraj vseh vidikov vzmetenja. Kvalificiran dirkalni mehanik lahko prilagodi dirkalnik za vsako posamezno stezo. V manjši meri se lahko takšni sistemi uporabljajo na cestnih avtomobilih, čeprav prilagoditev običajno zahteva orodja in vedno zahteva ustavitev avtomobila, zato jih ni mogoče uporabiti za prilagajanje takojšnjim spremembam, kot so višje hitrosti.

Po višini nastavljivo vzmetenje postaja vse pogostejše kot tovarniška ponudba, saj skrbi glede porabe goriva narašča. Večina avtomobilov je bolj aerodinamičnih, kar pomeni tudi boljšo porabo goriva, ko so nižji. Druge zgoraj navedene vrste nastavljivih vzmetenja najdemo večinoma v poprodajnih sistemih, zlasti nastavljive amortizerje in "coiloverje" (sistemi, sestavljeni iz vijačne vzmeti in pripadajočega nastavljivega amortizerja ali oporne noge). Toda v obeh primerih je cilj enak: vključiti prilagoditev za različne potrebe ali pogoje.