Kako deluje štirikolesni pogon

Kaj je pogon na vsa kolesa?

Vozila s pogonom na vsa kolesa (AWD) pošiljajo moč na vsa štiri kolesa. To je mogoče storiti na več načinov, vendar je končni cilj izboljšati oprijem in zmogljivost vozila. Čeprav je štirikolesni pogon dražja možnost in uporablja več delov (več stvari, ki se lahko pokvarijo), ima nekaj velikih prednosti. To vključuje:

• Najboljši pospešek: Ko vsa štiri kolesa zmanjšajo moč (običajno), je lažje povečati hitrost.

• Bolj stabilno pospeševanje: Ko je moč porazdeljena med obe osi, je vrtenje koles manjše, zato postane pospešek bolj stabilen.

• Boljši oprijem na spolzkih cestah: Ne glede na to, ali je na tleh sneg ali močan dež, bo štirikolesni pogon poskrbel za večji oprijem koles pri pospeševanju ali ohranjanju hitrosti. Štirikolesni pogon tudi zmanjša možnost, da bi avto obstal v blatu ali snegu.

Med XNUMXWD in XNUMXWD je majhna razlika. Da bi bilo vozilo v ZDA označeno kot "pogon na vsa kolesa", morata biti obe osi sposobni sočasno prejemati moč in se vrteti z različnimi hitrostmi. Če ima vozilo prenosno ohišje, kar pomeni, da če obe osi pridobita moč, se bosta morali vrteti z enako hitrostjo, potem gre za štirikolesni pogon, ne za štirikolesni pogon.

Številni sodobni športni terenci in križanci uporabljajo sisteme štirikolesnega pogona z oznako "štirikolesni pogon". To omogoča, da se osi vrtijo z različnimi hitrostmi in ima veliko praktičnih uporab, kar pomeni, da proizvajalci pravi štirikolesni pogon pogosto rezervirajo za težka in terenska vozila. Lahko jih označimo kot štirikolesni pogon, ker tehnično omogočajo, da vsa štiri kolesa poganjajo avto naprej. Oznaka štirikolesnega pogona kot štirikolesnega pogona ga naredi tudi bolj robustnega in bolj podobnega namenskemu SUV-ju.

Kako deluje štirikolesni pogon?

Če ima avto sredinski diferencial, je postavitev menjalnika podobna namestitvi s pogonom na zadnja kolesa. Motor teče v menjalniku in nato nazaj v diferencialu. Običajno je motor nameščen vzdolžno. Namesto da bi bila povezana z zadnjim diferencialom, kot pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa, je pogonska gred povezana s sredinskim diferencialom.

Sredinski diferencial deluje na enak način kot diferencial na kateri koli osi. Ko se ena stran diferenciala vrti z drugačno hitrostjo kot druga, eni strani omogoči zdrs, medtem ko druga stran pridobi več moči. Od sredinskega diferenciala gre ena pogonska gred naravnost do zadnjega diferenciala, druga pa do sprednjega diferenciala. Subaru uporablja sistem, ki je različica te vrste štirikolesnega pogona. Namesto pogonske gredi, ki gre na sprednjo os, je sprednji diferencial vgrajen v razdelilno ohišje skupaj s sredinskim diferencialom.

Če avto nima sredinskega diferenciala, bo njegova lokacija verjetno podobna vozilu s pogonom na prednja kolesa. Motor je verjetno nameščen prečno in prenaša moč na menjalnik. Namesto da bi se vsa moč usmerila na sklop koles pod motorjem, se del moči pošlje tudi na diferencial na nasprotni osi prek pogonske gredi, ki sega od menjalnika. To deluje podobno kot shema sredinskega diferenciala, le da menjalnik skoraj vedno dobi več moči kot nasprotna os. To omogoča avtomobilu uporabo štirikolesnega pogona le, ko je potrebna večja vlečna sila. Ta vrsta sistema zagotavlja izboljšano porabo goriva in je na splošno lažja. Pomanjkljivost je manjša zmogljivost štirikolesnega pogona na suhi cesti.

Različne vrste pogona na vsa kolesa

Danes se v avtomobilih uporabljata dve glavni vrsti štirikolesnega pogona:

• Stalni štirikolesni pogon: Ta vrsta menjalnika uporablja tri diferenciale za učinkovito porazdelitev moči na vsa štiri kolesa. Pri tej ureditvi vsa kolesa ves čas prejemajo moč. Zelo priljubljeni sistemi štirikolesnega pogona s to ureditvijo vključujejo Audijev štirikolesni pogon Quattro in Subarujev simetrični štirikolesni pogon. Dirkalniki za reli in njihovi cestni ekvivalenti uporabljajo to vrsto nastavitev AWD skoraj univerzalno.

• Samodejni štirikolesni pogon: Pri tej vrsti pogona na vsa kolesa ni sredinskega diferenciala. Menjalnik, ki poganja en niz koles, pošilja večino moči neposredno na sprednjo ali zadnjo os, medtem ko pogonska gred pošilja moč na diferencial na nasprotni osi. S to vrsto sistema ima voznik prednosti štirikolesnega pogona le v pogojih nizkega oprijema. Ta nastavitev zavzame manj prostora kot alternativa in omogoča učinkovitejše delovanje vozila pri pogonu na sprednja ali zadnja kolesa.

Kje je najbolje uporabiti štirikolesni pogon?

• Vozila, ki vidijo veliko vremena: Preprosto je razumeti, zakaj imajo ljudje, ki živijo na zelo zasneženih ali deževnih območjih, raje vozila s štirikolesnim pogonom. Manj verjetno je, da se bodo zataknili, in večja je verjetnost, da se bodo izklopili, če se zataknejo. V kombinaciji z vremenskimi razmerami primernimi pnevmatikami je štirikolesni pogon skoraj neustavljiv.

• Aplikacije za produktivnost: Oprijem je pomemben za močna vozila. Močan oprijem omogoča avtomobilu hitrejše upočasnjevanje in hitrejše pospeševanje iz ovinkov. Vsi Lamborghini in Bugatti uporabljajo štirikolesni pogon. Čeprav obstaja povečano tveganje podkrmiljenja (sprednja kolesa izgubijo oprijem v ovinku), zaradi sodobne tehnologije to večinoma ni problem.

Kakšne so slabosti pogona na vsa kolesa?

• Pošiljanje moči na obe osi zmanjša porabo goriva. Porabiti mora več moči, da se vsa kolesa zavrtijo, in več, da avto pospeši.

• Lastnosti upravljanja niso vsem všeč. Medtem ko pogon na vsa kolesa potrošnikom omogoča, da izkusijo nekatere najboljše prednosti vozil s pogonom na prednja in zadnja kolesa, lahko kaže tudi negativne lastnosti obeh. Nekatera vozila so lahko podkrmarjena, ko sprednja kolesa prejmejo preveč moči v ovinkih, medtem ko se lahko druga prekrmarijo, ko zadnja kolesa prejmejo preveč moči. To je res stvar okusa voznika in posameznega avtomobila.

• Več delov pomeni večjo težo. Zaradi teže se avto slabše obnese in porabi več goriva. Več delov pomeni tudi več stvari, ki se lahko pokvarijo. Poleg dejstva, da vozila s štirikolesnim pogonom običajno stanejo več, lahko tudi vzdrževanje in popravila v prihodnosti stanejo več.

Je štirikolesni pogon pravi zame?

Za ljudi, ki živijo na območjih, kjer je vsako leto veliko snega, so vozila XNUMXxXNUMX smiselna za vsakodnevno uporabo. Zaradi višjih stroškov in slabše porabe goriva se splača voziti po cesti v močnem sneženju ali voziti skozi snežni zamet, ki ga je po nesreči pustila freza. V takih regijah imajo vozila s štirikolesnim pogonom tudi visoko vrednost pri nadaljnji prodaji.

Veliko težav z oprijemom pa je mogoče rešiti s sezonskimi gumami. Večino cest je na večini krajev mogoče voziti dovolj pogosto, da je štirikolesni pogon redko potreben. Štirikolesni pogon ne izboljša zaviranja ali krmiljenja na spolzkih cestah, zato avtomobili, ki ga uporabljajo, niso nujno varnejši.