Kako deluje oljna črpalka, naprava in okvare
Vsebina
Mazalni sistem avtomobilskega motorja je zgrajen na principu dovajanja tekočega olja v vse torne pare delov pod pritiskom. Po tem spet teče v ohišje motorja, od koder se odpelje za naslednji cikel prehoda po avtocestah.
Oljna črpalka je odgovorna za zagotavljanje kroženja olja in ustvarjanje potrebnega tlaka v sistemu.
Kje je oljna črpalka v avtu
Najpogosteje je črpalka nameščena pred motorjem, takoj za pomožnimi pogonskimi jermenicami, včasih pa spodaj, pod ročično gredjo, v zgornjem delu ohišja motorja. V prvem primeru se poganja neposredno iz ročične gredi, v drugem primeru pa ga poganja veriga iz njegovega zobnika ali zobniškega prenosa.
Na črpalko je pritrjen dovod olja, katerega odprtina z grobim filtrom je pod nivojem olja v ohišju motorja, običajno celo v posebej izdelani vdolbini.
Sorte
Načeloma so vse črpalke enake, njihova naloga je zajemanje olja v določeni votlini velike prostornine, po kateri se ta votlina premika, medtem ko se zmanjšuje.
Zaradi svoje nestisljivosti bo prečrpana tekočina iztisnjena v izstopni vod, razviti tlak pa bo odvisen od geometrijskih dimenzij, hitrosti vrtenja, porabe olja in delovanja krmilne naprave.
Slednji je najpogosteje običajen vzmetni reducir tlaka, ki se odpre pri danem tlaku in odvrže odvečno olje nazaj v ohišje motorja.
Po zasnovi so lahko avtomobilske oljne črpalke več vrst:
- orodjeko par zobnikov, ki se vrtijo, premika olje v votlinah med svojimi velikimi zobmi in ohišjem črpalke ter ga sinhrono dovaja od vstopa do izstopa;
- tip rotorja, tukaj je eno od zobnikov z zunanjim zobom ugnezdeno v drugega, z notranjim zobom, medtem ko imata osi obeh zamik, zaradi česar votline med njima spremenijo svojo prostornino od nič do maksimuma v enem vrtljaju;
- bat drsne črpalke so manj pogoste, saj natančnost in minimalne izgube tukaj niso pomembni, prostornina opreme pa je večja, odpornost batov je tudi nižja kot pri preprostem zobniškem paru.
1 - glavna prestava; 2 - telo; 3 - kanal za dovod olja; 4 - gnani zobnik; 5 - os; 6 - kanal za dovod olja do delov motorja; 7 - ločevalni sektor; 8 - gnani rotor; 9 - glavni rotor.
Najpogosteje uporabljene črpalke so rotacijske, so enostavne, kompaktne in zelo zanesljive. Pri nekaterih strojih so vzeti v skupni blok z balansirnimi gredmi, kar poenostavi verižni pogon na sprednji steni motorja.
Načrtovanje in delovanje
Pogon črpalke je lahko mehanski ali električni. Slednje se redko uporablja, običajno se pojavlja v kompleksnih sistemih mazanja za športne motorje s suhim koritom, kjer je nameščenih več teh enot hkrati.
V drugih primerih je črpalka izključno mehanska in vsebuje le nekaj delov:
- ohišje, včasih precej zapletene oblike, saj je tudi sestavni del ohišja motorja, vsebuje del dovoda olja, sedež za prednje oljno tesnilo ročične gredi, senzor položaja in nekaj pritrdilnih elementov;
- pogonski zobnik;
- gnana prestava, ki jo poganja pogon;
- ventil za zmanjšanje tlaka;
- dovod olja z grobim filtrom (mreža);
- tesnila med komponentami ohišja in njegovo pritrditev na blok cilindrov.
1 - črpalka; 2 - tesnilo; 3 - sprejemnik olja; 4 - tesnilo palete; 5 - ohišje motorja; 6 - senzor ročične gredi.
Pri delu se uporablja načelo neprekinjenega dovoda olja z zmogljivostjo, ki jo določa hitrost vrtenja ročične gredi.
Prestavno razmerje pogona in geometrija vbrizga sta izbrana tako, da zagotavljata minimalni zahtevani tlak v najslabših pogojih, to je pri najtanjšem vročem olju in največji dovoljeni pretok skozi obrabljene dele motorja.
Če tlak olja še vedno pade, to pomeni, da so vrzeli v sistemu izven dosega, ni dovolj zmogljivosti, motor potrebuje večji remont. Na indikatorski plošči zasveti ustrezen rdeči signal.
Kako preveriti oljno črpalko
Edini parameter, ki ga je treba preveriti brez demontaže, je tlak olja v sistemu. Za nadzor delovanja imajo nekateri stroji številčnico in prikazujejo najmanjši dovoljeni tlak v prostem teku z vročim oljem. Senzor kontrolne luči je nastavljen na isti prag, to je indikator v sili, zato ima rdečo barvo.
Tlak je mogoče meriti z zunanjim manometrom, katerega nastavek je privit namesto senzorja. Če njegovi odčitki ne ustrezajo normi, bo treba motor v vsakem primeru razstaviti zaradi splošne obrabe ali okvar v črpalki. Pri nekaterih avtomobilih je pogon lahko prekinjen, zdaj pa je to izjemno redko.
Odstranjeno črpalko razstavimo in podrobno ocenimo njeno stanje. Najpogosteje opazimo obrabo zob rotorjev in zobnikov, zračnost osi, zlomljene luknje v ohišju, okvare reducirnega ventila, celo njegovo preprosto zamašitev. Če opazite obrabo, se sklop črpalke zamenja z novim.
Motnje v delovanju
Glavna težava pri odpravljanju težav, ki je povzročila izgubo tlaka, bo ločiti obrabo črpalke in motorja kot celote. Samo črpalka skoraj nikoli ne povzroči izgube. To se lahko zgodi šele po nepismenem remontu, ko močno obrabljena črpalka ni zamenjana.
V drugih primerih je napaka v obrabi oblog, gredi, turbine, regulatorjev, ki jih nadzoruje tlak olja, in okvare vbrizgalnih vodov. Motor se pošlje v popravilo, med katerim se zamenja tudi oljna črpalka. Lahko rečemo, da trenutno ni opaziti nobenih posebnih okvar.
Izjema je lahko uničenje pogona in zamašitev ventila in grobega zaslona. Toda okvaro črpalke lahko štejemo le pogojno.
Preprečevanje okvar je vzdrževanje čistega mazalnega sistema. Olje je treba menjati dvakrat pogosteje, kot določajo navodila, ne uporabljajte poceni razredov in ponarejenih izdelkov, pri motorjih z neznano preteklostjo pa profilaktično odstranite oljno posodo in jo očistite umazanije in usedlin s pranjem cedila oljnega sprejemnika.
