Kako deluje klimatska naprava v avtomobilu in kako se razlikuje od klimatske naprave
Vsebina
Udobje v avtomobilu ne zagotavljajo le lastnosti vzmetenja in število nastavitev sedeža. Vse to bo hitro stopilo v ozadje, če bo temperatura v kabini nevzdržna in ne glede na predznak na Celzijevi lestvici.
Vožnja v takšnem ozračju enostavno ni varna, vozniku bo padla koncentracija, sopotniki pa ga bodo še dodatno odvrnili od obvladovanja pritožb. V gostem prometu je eden najpomembnejših sistemov v avtomobilu klimatska naprava.
Kaj je klimatska naprava v avtomobilu
Klimatska naprava v notranjosti avtomobila bo kmalu praznovala stoletnico, grelec (peč) pa je še starejši. Toda ideja o združitvi vseh njihovih funkcij v eni sami namestitvi je razmeroma sveža.
To je posledica potrebe po široki uporabi nadzorne elektronike za avtomatsko delovanje.
Vse tri funkcije namestitve morajo delovati skupaj:
- hladilnik zraka v kabini (avtomobilska klimatska naprava);
- grelec, znana peč;
- prezračevalni sistem, saj mikroklima v kabini zahteva zaprta okna in spremljanje obnavljanja zraka, na primer prilagajanje njegove vlažnosti in onesnaženosti.
Takoj, ko je bil tak avtomatski sistem razvit in serijsko vgrajen v avtomobile, so ga poimenovali klimatska naprava.
Dobro ime v celoti odraža bistvo inovativnosti. Vozniku ni več treba upravljati ročajev peči in klimatske naprave, to bo nadzorovala avtomatika.
Vrste sistema
Viri toplote in hladu so precej tradicionalni, to sta uparjalnik klimatske naprave in radiator grelnika. Njihova moč je vedno zadostna in le malo ljudi zanimajo številke. Zato so potrošniške lastnosti enot razvrščene glede na število območij nadzora temperature v kabini.
Najenostavnejši sistemi ena cona. Notranji prostor jim je enak, razume se, da so klimatske želje voznika in potnikov enake. Prilagoditev se izvaja na enem nizu senzorjev.
Dvojna cona sistemi ločujejo voznikov in sovoznikov prostor kot individualno nastavljive prostornine. V samodejnem načinu se temperatura zanje nastavi z ločenimi gumbi ali gumbi z ustrezno indikacijo.
Ni vedno mogoče ogreti voznika, hkrati pa zamrzniti sopotnika, vendar je temperaturna razlika precejšnja, dražji in bolj kompleksen je avtomobil, večja je lahko.
Nadaljnje širjenje števila ureditvenih območij se običajno konča pri štirih, vendar nič ne preprečuje, da bi jih povečali.
Triconski regulator v celoti dodeli zadnji sedež in štiriconski omogoča ločeno regulacijo za desne in leve potnike v zadnjem delu. Seveda postane namestitev bolj zapletena in cena udobja se poveča.
Razlike med klimatsko napravo in klimatsko napravo
Klimatska naprava je veliko enostavnejša glede upravljanja, a enako zahtevna za postavitev. Voznik mora ročno prilagoditi temperaturo, hitrost in smer toka hladnega zraka.
Hkrati vožnja in avto kot celota. Posledično vas lahko odvrnejo s ceste in se znajdete v neprijetni situaciji. Ali pa pozabite nastaviti temperaturo in se tiho prehladite v močnem prepihu.
Klimatska naprava vsega tega ne zahteva. Dovolj je, da nastavite temperaturo na zaslonu za vsako od con, vklopite samodejni način in pozabite na obstoj sistema. Razen če na samem začetku dajemo prednost tokovom za zasteklitev, vendar se mnogi sistemi sami spopadajo s tem.
Podnebni nadzor
V eni enoti je vse potrebno za ogrevanje in hlajenje zraka:
- grelni radiator, v katerem kroži hladilna tekočina motorja pri visoki temperaturi;
- uparjalnik klimatske naprave, približno enak radiator, v načinu delovanja s temperaturo hladilnega sredstva približno nič stopinj;
- ventilator, ki ga poganja električni motor s spremenljivo hitrostjo in ustvarja splošni pretok zraka skozi radiatorje;
- sistem zračnih kanalov in avtomatskih rolet;
- notranji zračni filter, pogosto z ogljikovim in antialergijskim čiščenjem;
- krmilna naprava z daljinskim upravljalnikom, senzorji in informacijskimi prikazovalniki.
Zrak se lahko vsesa od zunaj ali znotraj potniškega prostora (recirkulacija). Slednji način je uporaben pri ekstremnih zunanjih temperaturah ali močno onesnaženem stanju na krovu.
Sistem lahko celo spremlja zunanjo temperaturo in količino sončne energije, ki vstopa v kabino. Vse to krmilna naprava upošteva pri avtomatski optimizaciji pretokov.
Kako uporabljati sistem
Za vklop klimatske naprave samo pritisnite gumb za samodejno delovanje in nastavite želeno hitrost ventilatorja. Temperaturo nastavite z mehanskimi ali dotiknimi krmilniki, nato pa se prikaže na zaslonu. Ostalo bo naredila elektronika.
Po želji lahko prisilno vklopite klimatsko napravo, za kar obstaja ločen gumb. To je uporabno, ko je temperatura nizka, vendar je treba vlažnost zmanjšati. Izparilnik bo kondenziral in odvzel nekaj vode.
Sistemi v različnih avtomobilih so različni, lahko se uporabljajo drugi gumbi za upravljanje. Na primer prisilna prerazporeditev tokov navzgor ali navzdol, nadzor recirkulacije itd.
Kaj sta gumba Econ in Sync
Funkcionalnost posebnih tipk Econ in Sync ni povsem jasna. Niso na voljo v vseh sistemih. Prvi od njih služi za optimizacijo delovanja klimatske naprave, ko avtomobilu primanjkuje moči ali je treba varčevati z gorivom.
Sklopka kompresorja se pogosteje odpre, njen rotor pa preneha obremenjevati motor in število vrtljajev v prostem teku pade. Učinkovitost klimatske naprave se zmanjša, vendar je takšen kompromis včasih koristen.
Gumb Sync pomeni sinhronizacijo vseh con večconskega sistema. Spremeni se v eno samo cono. Upravljanje je poenostavljeno, ni treba nastavljati začetnih podatkov za vse dodeljene prostore.
Prednosti in slabosti
Prednosti klimatske naprave so znane vsem, ki so jo uporabljali:
- ni voznik tisti, ki spremlja vreme v avtomobilu, temveč kompleks natančnih senzorjev, ki takoj pošljejo ukaze vsem spremembam zunanjih pogojev;
- temperatura je nastavljena enkrat, ni je treba ročno nastavljati, ko se notranjost segreva ali ohlaja;
- smeri toka so izbrane na optimalen način, ni prepiha;
- stalno delovanje hladilnikov in grelnikov v optimalnem načinu znatno prihrani porabo goriva;
- Nevede voznika se vklapljajo in izklapljajo dodatne naprave, če so vgrajene, na primer električni grelniki v posebej varčnih vozilih z nizkim notranjim ogrevanjem motorja.
Pomanjkljivost je povečana kompleksnost in visoki stroški opreme. Težko ga je tudi razumeti v primeru okvare, potrebno bo usposobljeno osebje.
Kljub temu so skoraj vsi avtomobili opremljeni s takšnimi avtomatskimi regulatorji temperature v kabini, redke izjeme ostajajo le v najosnovnejših konfiguracijah najbolj proračunskih modelov. Razlika je le v zahtevnosti opreme in številu senzorjev in zračnih kanalov z avtomatskimi loputami.
