Kako deluje pretvornik navora?

Ta komponenta, imenovana pretvornik navora ali pretvornik navora, je v avtomatskih menjalnikih nameščena kot sklopka. Zato predstavlja povezavo med motorjem in kolesi (bolje rečeno menjalnikom, ki je med njimi vstavljen).

Opremlja avtomatske menjalnike, ki jih lahko označimo kot običajne (s planetarnimi prestavami), v nasprotju z robotskimi menjalniki (enojna ali dvojna sklopka, enako pri vzporednih prestavah). CVT-ji uporabljajo predvsem pretvornik, saj mora biti avtomobil sposoben ustaviti brez ustavljanja motorja in zato ustaviti.

Lokacija in oblika elementov se lahko zelo razlikujeta od enega pretvornika do drugega.

Tukaj je Mercedesov 9-stopenjski vzdolžni menjalnik. Pretvornik je na levi v rdeči barvi, na desni pa prestave in sklopke menjalnika.

Osnovno načelo

Če vam običajna sklopka omogoča, da povežete / povežete vrtenje gredi motorja z vrtenjem menjalnika (in s tem koles) s pomočjo trenja diska (sklopke) ob vztrajnik, je v primeru navora pretvornik olje, ki bo za to poskrbelo ... Fizičnega trenja med dvema elementoma ni več.

Rdeča puščica prikazuje pot, ki jo prepotuje olje. Premika se od ene turbine do druge v zaprtem ciklu. Stator na sredini zagotavlja optimalno delovanje enote. Črpalko poganja motor, turbino pa poganja tok olja, ki jo poganja črpalka, krog je zaprt. Če bi potegnili analogijo, bi lahko primerjali sistem z dvema ventilatorjema, nameščenima iz oči v oči. Z vrtenjem enega od obeh bo generiran veter drugega zasukal v nasprotni smeri. Edina razlika je v tem, da pretvornik ne premika zraka, ampak olje.

Da bi to dosegel, sistem uporablja hidravlični tok, kot da bi bil veter (za vašo radovednost vedite, da so enačbe za tekočine in pline enake, obe asimilirani s tekočinami) in zato deluje precej podobno kot ventilator. ... Tako bomo namesto prezračevanja zraka prezračili olje in obnovili energijo (hidrokinetično silo) toka, ki nastane za vrtenje drugega »propelerja«. Ker je tukaj opisan sistem napolnjen z oljem.

Kaj pa hidrotransformator?

Hidravlični pretvornik (zahvaljujoč statorju) omogoča večji navor na vhodu v menjalnik kot na izhodu motorja.

Dejansko se oddajna črpalka (motor) večino časa vrti hitreje kot sprejemna turbina(-e), kar ima za posledico, da ima turbina večji navor (moč, katere hitrost je bila zmanjšana, zagotavlja višji navor). Vabim vas, da preberete ta članek, da se seznanite z razmerjem med močjo in navorom.

Ta pojav je še toliko bolj pomemben, ker je med črpalko in turbino razlika v hitrosti vrtenja. Na primer (številke so vzete naključno), če je navor 160 Nm na izhodu ročične gredi pri 2000 vrt / min, bi lahko bilo 200 Nm na vhodu menjalnika (od tod tudi ime "pretvornik navora"). To je posledica neke vrste povečanja tlaka olja v tokokrogu pretvornika (stator povzroči vtič, glejte video na dnu strani). Po drugi strani pa so navori (skoraj) enaki, ko črpalka in turbina dosežeta enako hitrost.

Skratka, vse to kaže, da bo pretvornik navora menjalniku zagotovil več navora, kot ga lahko zagotovi motor (to je le, če je med vrtljaji turbine in črpalke precejšen delta). Votel motor bo pri nizkih vrtljajih videti močnejši, če je povezan z BVA (torej zahvaljujoč pretvorniku, ne menjalniku).

Črpalka in turbina

Gred motorja (ročična gred) je povezana s propelerjem (preko vztrajnika), ki se imenuje črpalka. Slednji zaradi moči motorja meša olje, zato se imenuje črpalka (brez moči motorja, ki ga poganja, postane preprosta turbina ...).

Ta črpalka črpa olje v isti smeri kot druga turbina precej podobne oblike, vendar z obrnjenimi lopaticami. Ta druga turbina, povezana z menjalnikom, se začne vrteti zahvaljujoč sili, ki jo ustvarja tok olja: zato se navor prenaša med motorjem in menjalnikom (ki je sam povezan s kolesi preko propelerskih gredi) samo z oljem. ! Deluje kot vetrna turbina: veter predstavlja črpalka (turbina povezana z motorjem), vetrna turbina pa je sprejemna turbina.

Tako občutek zdrsa med prestavami (ali ko se vozilo premika iz mirovanja) ustreza prenosu sile skozi tekočino. Vedeti, da hitreje kot se črpalka vrti, bolj sprejemna turbina pospešuje, dokler ne doseže enake hitrosti kot črpalka.

Črpalka je povezana z motorjem

Ko se ustavim, pride do efekta lezenja (samodejni počasni posnetek v Drive), ker črpalka še naprej deluje (motor teče) in zato prenaša moč na sprejemno turbino. Iz istega razloga imajo novi avtomobili gumb Hold, ki omogoča preklic divjanja z zavorami (vse nadzoruje računalnik, ki zavira kolesa. Ko stojite, sprosti zavore takoj, ko prejme zahtevo s stopalke za plin).

Upoštevajte pa, da pretvornik navora omogoča, da se motor ustavi brez ustavljanja, ker lahko črpalka še vedno deluje, tudi če je sprejemna turbina ustavljena, potem pride do "zdrsa" hidravlike.

Turbina je povezana z menjalnikom

Upoštevajte tudi, da je črpalka povezana z verigo, ki poganja oljno črpalko menjalnika, ki nato podmaže številne zobnike, ki jo sestavljajo.

stator

Imenuje se tudi reaktor, prav on bo deloval kot pretvornik navora. Brez zadnjega para se črpalka + turbina kvalificira le kot hidravlična sklopka.

Pravzaprav gre za manjšo turbino od ostalih dveh, ki se nahaja natanko med drugima dvema ... Njena vloga je, da preusmeri tok olja, da doseže želeni učinek, zato je krog, po katerem teče olje, drugačen. Posledično je navor, ki se prenaša na vhod menjalnika, lahko celo višji od navora motorja. Dejansko to omogoča učinek zamašitve, ki stisne olje na določeni stopnji v verigi, kar poveča pretočno silo znotraj pretvornika navora. Toda ta učinek je odvisen od hitrosti vrtenja turbine in črpalke.

Os / sklopka

Če pa bi povezavo med menjalnikom in motorjem izvajalo samo olje, bi bil izkoristek vsega nizek. Ker pride do izgube energije med obema turbinama zaradi zdrsa (turbina nikoli ne doseže enake hitrosti kot črpalka), kar posledično povzroči večjo porabo (če to v 70. letih v ZDA ne bi bil problem, čisto druga stvar danes).

Da bi to premagali, obstaja sklopka (enostavna in suha ali mokra večkrožna, princip je enak), ki se strdi, ko se črpalka vrti s skoraj enako hitrostjo kot sprejemna turbina (temu pravimo obvodna sklopka). ). Tako omogoča varen privez (vendar tudi z minimalno prilagodljivostjo, da bi se izognili lomljenju, kot na vsaki sklopki, zahvaljujoč vzmeti, ki jih lahko vidite tudi na 9-stopenjskem menjalniku na sliki na začetku sezone. «Članek). Zahvaljujoč temu lahko pridobimo še močnejšo motorno zavoro.

Obvodna sklopka

Tu smo v fazi vpenjanja multi-diska s hidravličnim tlakom, ki diske potisne drug proti drugemu.

Ko je skakalec izdelan, turbina in črpalka postaneta eno in isto mešanje olja med obema deloma ne prihaja več. Pretvornik je postal statičen in deluje kot banalna pogonska gred ...

Kako deluje pretvornik navora v avtomatskem menjalniku? Popravilo električnih in hibridnih vozil⚡

Prednosti?

Znano je, da pretvornik navora traja dlje kot običajna torna sklopka (vendar so mokre večploščne sklopke skoraj tako vzdržljive kot pretvorniki), hkrati pa ohranja preostalo mehaniko (celotno vlečno verigo).

Dejansko nemoteno delovanje (mimogrede zelo prijetno) kar naenkrat zadrži elemente (bodisi na nivoju motorja ali podvozja), ročni ali robotski menjalnik pa vse skupaj malce popestri. Na več kot 100 km prevoženih kilometrih se res čuti razlika v vzdržljivosti delov. Skratka, pravi čas za nakup rabljenega. Da ne omenjam, sistem je zaščiten pred vsemi, ki ne morejo menjati prestav. Ker je pri ročnem menjalniku dovolj, da lastnik nepravilno preklopi za več kot 000 km, da poškoduje mehaniko, česar pri tovrstni hidravlični sklopki (ki je voznik ne nadzoruje) ne moremo reči.

Poleg tega ni obrabne sklopke (bypass doživlja zelo malo drsne obremenitve in ko je več diskov, se nikoli ne sprosti). To zagotavlja tudi dobre prihranke, tudi če je treba razmisliti tudi o občasnem izpraznitvi pretvornika (olje se običajno uporablja s preostalim menjalnikom) (idealno vsakih 60, pa tudi 000).

Končno dejstvo, da obstaja pretvorba navora, olajša zmanjšanje poročanja, ne da bi resno vplivalo na odobritev. Zato je bilo pred nekaj leti veliko BVA.

Slabosti?

Edina pomanjkljivost, kolikor vem, je zelo športen užitek v vožnji. Med motorjem in ostalo vlečno verigo je res preveč blažilnika.

Zato smo pri Mercedesu z veseljem zamenjali pretvornik več diskov na 63 AMG (glej Speedshift MCT). Precej lažje in brez zdrsa (z dobrim blokiranjem je seveda odvisno od načinov vožnje) omogoča omejevanje vztrajnosti motorja. Tudi odzivni časi pospeševanja so krajši.

Izpostavimo lahko tudi dejstvo, da nekoliko starejši BVA zaradi postopnega zategovanja več kolutov (v vsakem poročilu je posebna večkrožna sklopka, ki omogoča zaklepanje planetnih prestav) nekoliko zdrsne. Valj res nima povezave s pretvornikom navora (ne zdrsne do trenutka odhoda, torej približno od 0 do 3 km / h).

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

jutri (Datum: 2021, 06:27:23)

Pozdravljeni

mi lahko prosim navedete nekaj primerov zanesljivega dizelskega avtomobila z

menjalnik pretvornika navora (5- ali 6-stopenjski, št

4 hitrosti) s proračunom približno 2500, prosim

usmiljenje

Il I. 1 reakcije na ta komentar:

• Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-06-29 11:32:05): Dobri stari Golf 4 Tiptronic, povezan z 1.9 TDI 100 KM

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Komentarji se nadaljujejo (51 à 178) >> kliknite tukaj

Napišite komentar

Katero telo vam je najbolj všeč?