Kako deluje generator / komponente
Vsebina
Vsi vedo ali skoraj vedo, da se generator uporablja za zagotavljanje električne energije za potrebe avtomobila.
Kako pa se proizvaja električna energija? Kako lahko toplotni motor proizvaja tok?
Pravzaprav gre za fizikalni princip, star kot svet ali bolje rečeno tako star kot fizika, saj je človek odkril, da z vrtenjem magneta v tuljavi bakrene žice proizvaja elektriko. Morda imamo vtis, da živimo v zelo tehnološki dobi, a vseeno moramo najti nekaj boljšega od tega neumnega sistema, kot vsi drugi ...
Poenostavljen diagram
konceptualno
Motor je ugasnjen, magnet se ne premika in popolnoma nič se ne zgodi ...
Motor je vklopljen,
magnet se začne obračati, kar se premika elektroni prisotni pri atomi bakra (elektroni so kot atomi, ki prekrivajo kožo). to magnetno polje magnet, ki jih animira. Potem imamo zaprt krog, v katerem elektroni hodite v krogih, potem imamo elektrika. To načelo je enako za jedrske elektrarne, termoelektrarne ali celo hidroelektrarne.
Toplotni motor vrti (elektro)magnet v tuljavi, ki nato proizvaja elektriko. Baterija ga sprejme in preprosto shrani v kemični obliki. Ko alternator ne deluje več (iz različnih razlogov), ne polni več akumulatorja in edini način, da to opazite, je, da vidite opozorilno lučko za akumulator, ko motor deluje (ustavljen z vključenim kontaktom). To je v redu).
Komponente
Rotor
Slednji (rotor za vrtenje) je torej lahko trajni magnet ali modularni (elektromagnet "doziran", pošiljanje višjega ali nižjega vzbujalnega toka, zasnova sodobnih različic). Vrti se in je s pomožnim pogonskim jermenom povezan z ročično gredjo. Zato je povezan z ležaji, ki se lahko hitro obrabijo, če je jermen pretesen (s hrupom ključa).
Metle / ogljik
Pri rotorju na električni pogon (brez trajnega magneta) je treba rotor napajati, medtem ko se vrti sam ... Preprosta električna povezava ni dovolj (žica se bo sčasoma navila okoli sebe). sam!). Kot rezultat, tako kot v zaganjalniku, obstajajo premogi, katerih vloga je zagotoviti stik med dvema vrtečima se gibljivima elementoma. Ko se obrabi, se lahko izgubi stik in generator bo prenehal delovati.
stator
Stator je, kot že ime pove, statičen. V primeru trifaznega alternatorja bomo imeli stator, sestavljen iz treh tuljav. Vsak od njih bo ustvaril izmenični tok, ko magnet prehaja skozi rotor, ker se bodo njegovi elektroni premikali zaradi magnetne sile, ki jo povzroča magnet.
Regulator napetosti
Ker imajo sodobni alternatorji v središču elektromagnet, lahko moduliramo jakost toka in ga naredimo bolj ali manj aktivnega (bolj ko ga napajamo, bolj postane močan magnet). Zato je dovolj, da nadzorujete tok, ki ga na stator dovaja računalnik, da omejite moč, ki prihaja iz tuljav statorja.
Napetost, ki jo dobimo po regulaciji, običajno ne sme presegati 14.4 V.
Diodni most
Uravnava tok in zato pretvarja izmenični tok (ki prihaja iz alternatorja) v enosmerni (za akumulator). Tukaj uporabljamo domiseln sklop več diod, saj vemo, da je slednje mogoče prečkati le v eno smer (zato po žargonu obstajata smer prehoda in smer blokiranja). Dioda omogoča samo pretok toka od + do -, ne pa obratno.
Ko torej na vhod dovajamo izmenični tok, je na izhodu vedno enosmerni tok.
Indikator baterije = generator ni v redu?
To pomeni, da električno energijo, ki jo potrebuje vozilo, trenutno proizvaja predvsem baterija in ne alternator. Ponavadi se težave zavedamo, ko je treba avto ponovno zagnati, saj zaganjalnik, ki je električni, nima kaj delati. Če želite izvedeti, kako preizkusiti generator v 3 minutah, pojdite tukaj.
Modulacija obremenitve?
Vgradnja sodobnih alternatorjev temelji na elektromagnetu, in sicer na ravni vrtljivega rotorja (zahvaljujoč jermenu). Z modulacijo soka, vbrizganega v elektromagnet, nato moduliramo njegovo elektromagnetno silo (bolj ali manj intenzivno magnetizacijo), zahvaljujoč temu pa lahko spreminjamo tudi količino električne energije, ki jo proizvaja alternator.
Ko je svinčevo -kislinska baterija hladna, ji pošljemo več napetosti, ker se pri nizki temperaturi bolje napolni, pri vroči pa ravnamo ravno obratno.
Poleg tega sodobni avtomobili radi tu in tam naberejo mililitre goriva z različnimi triki, med njimi je tudi izklop alternatorja. V tem primeru je dovolj, da prekinete napajanje magneta, če ne želite imeti uporovnega momenta na nivoju alternatorja (ki je v neposrednem stiku z motorjem preko jermena), in obratno, je polno aktiviran, ko želite povrniti energijo pri zmanjševanju hitrosti (pri zaviranju z motorjem nam ni mar za izgubo navora ali kinetične energije). Zato v tem trenutku na armaturni plošči zasveti lučka za obnovitev v sili (seveda vse to nadzira računalnik). Posledično so alternatorji nekoliko inteligentni, aktivirajo se samo ob najboljšem času in po potrebi, da čim pogosteje omejijo uporni moment na ravni jermena dodatne opreme.
Samosesalni?
Če rotorja ne napaja baterija, potem ne bo nastajal tok ... Če pa se vse vrti z veliko hitrostjo, bo tok še vedno nastal: nekakšna magnetna remanence bo v rotorju povzročila tok, ki bo zato postal magnet. Rotor naj se nato vrti s približno 5000 vrt./min, pri čemer se zavedamo, da bo število vrtljajev motorja nižje (obstaja reduktor zaradi različne velikosti jermenice na nivoju alternatorja v primerjavi z jermenico. Blažilnik).
Ta učinek se imenuje samosesalni in zato omogoča generatorju, da generira tok tudi brez napajanja.
Očitno je ta težava nepomembna, če govorimo o generatorju trajnih magnetov.
Tukaj je izoliran alternator. Puščica kaže na škripec, ki bo uporabljen za njegovo delovanje.
Tukaj je v bloku motorja, vidimo jermen, ki ga poganja.
Pas poganja generator, ki pretvarja gibanje v električno energijo preko zgoraj opisanega sklopa. Tukaj je zadnji od dveh naključno vzetih avtomobilov.
Propeler omogoča kul generator
Na sliki lahko vidite bakreno žico skozi reže.
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
platforma NAJBOLJŠI SODELOVALEC (Datum: 2021, 08:26:06)
Danes in že skoraj desetletje so alternatorji »pod nadzorom«, kar pomeni, da bo njihova trenutna proizvodnja odvisna od uporabe vozila in ne baterije.
Primer: Med pospeševanjem regulirana napetost pade na 12,8 V, temu pravimo energijsko varčni balast na pogonskih kolesih.
V prihodnosti bo obratno in »brezplačno« energijo si bomo lahko povrnili.
Potem bo vsaka situacija, ki zahteva več električne energije (klimatska naprava, pomoč pri krmiljenju, delovanje protiblokirnega zavornega sistema), verjetno določila svojo vrednost za krmilno napetost (včasih več kot 15 voltov).
Za zagotovitev tega delovanja je "optimalna raven napolnjenosti" baterije nastavljena na 80 do 85 % in ne več na 100 % z regulatorji, ki so predhodno kalibrirani na 14.5 voltov.
Da bi lahko "povrnili" zavorno energijo, ni treba, da je baterija polna ...
Te operacije zahtevajo baterije, ki to prenašajo (EFB ali AGM), v vsakem primeru pa ne bodo zdržale 8-10 let, ampak približno 3-5 let, ker sčasoma sulfatirajo.
Odličen primer APV je Scenic 2014 s pogostimi okvarami baterije, pri čemer je treba opraviti popravilo polnjenja z desulfatom vsaj enkrat na mesec po uporabi ob nevarnosti izpada na cesti.
Pogoste okvare: kratke mestne vožnje in krožišča, nizki vrtljaji motorja v krožišču, vklopljen električni servo volan, ki drastično zniža nivo baterije, božično drevesce za mizo, v najslabšem primeru zastoj motorja zaradi nezadostne moči računalnika za vbrizgavanje, to je zabava!
S to tehnologijo nismo prišli nikamor razen nekaj gramov CO2, ki bo kupca drago stal z vidika baterij in vseh vrst sitnosti.
To me spominja na moj 2-voltni 6Cv, kjer je bilo treba pogosto polniti.
In sploh ne govorim o tej veliki prevari. Koliko baterij, zaganjalcev in alternatorjev je treba zamenjati za 1 liter manj kot 100 v mestni vožnji?
Srečno in lep dan.
Joel.
Il I. 4 reakcije na ta komentar:
- Ray Kurgaru NAJBOLJŠI SODELOVALEC (2021-08-27 14:39:19): Hvala, danes sem se od vas naučil nekaj ali dveh o baterijah. 😎
Glede ustavljanja in začetka se popolnoma strinjam s tabo.
Opomba: Trenutna baterija v mojem Mercedesu C200 CDI iz leta 2001 je stara več kot 10 let in je še vedno živa.
- Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-08-30 11:09:57): Ko vidim, da na spletnem mestu sodelujejo uporabniki interneta te ravni, si rečem, da nisem vsega zamudil ...
Še enkrat hvala, ker delite vse te dobrote, lepo je videti, da imajo nekateri še vedno sivo snov 😉
- Patrik 17240 (2021-09-02 18:14:14): Pozdravljeni, imam avtodom na osnovi Ducato 160cv euro 6 s start in stop in adblue in med vožnjo se moj generator polni samo pri 12,2V, doseže več kot 14 V. pojemek , vendar ni očitno, da je pred odrom vedno velik pojemek in dobim baterijo napolnjeno na cca 12,3 V (voltmeter na vtičnici za vžigalnik) in Fiat pravi, da je to normalno ... odklop škatle blizu negativni terminal akumulatorja dobimo polnjenje cca minimalno 12,7, kar bi bilo bolje, pa se ne zažene in ne ustavi (neresno), ampak parazitira v radiu.. moje baterije se dobro polnijo zahvaljujoč nameščenemu DC-DC s strani proizvajalca .. ali imate kakšno rešitev in ali veste za ta problem
- jgodard NAJBOLJŠI SODELOVALEC (2021-09-03 05:27:22): Привет,
Konec koncev, danes vsi avtomobili delujejo na ta način. Onemogočanje senzorja nivoja akumulatorja je del rešitve in prepoveduje ustavljanje in speljevanje, kar je po mojem mnenju bolje za osebni avto (okvara zaganjalnika, akumulatorja ali generatorja sredi Balkana, ne krpa!).
Proizvajalec vam ne bo ponudil rešitve, ker ni na voljo v servisni službi. Računalnik bo treba ponovno programirati, da bo zaznal raven baterije bližje 100%, trenutno bi morali imeti 80%.
To bo zmogel le tehnik, ki lahko spremeni zaslon, obstaja cela skupnost, ki je zelo aktivna in priznana strokovnjakinja, ki si lahko ogleda to, vendar bo seveda brez povezave.
Poglejte okoli sebe za "reprogramiranje motorja" in poiščite "dobro dokazanega" strokovnjaka, ki ve, kako spremeniti parametre ECU. Če ste na otoku Francija, imam naslov, sicer obstajajo na celotnem ozemlju. Stroški tovrstnega posega so odvisni od enostavnosti dostopa do kartografije, če odstranitev računalnika ni nujna, je preprosto smešna, sicer pa okoli 150 evrov.
Zdaj dovolj dolgo, da so tehniki zaskrbljeni zaradi te težave, bi morali biti sposobni najti rešitev. Porabite malo več goriva, ker je vzdrževanje baterije na optimalni ravni poceni, vendar smešno za vozilo (nekaj gramov CO2).
Vso srečo.
Joel.
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Komentarji se nadaljujejo (51 Ã 78) >> kliknite tukaj
Napišite komentar
Kaj menite o poceni avtomobilih
