Kako preveriti zavore vašega avtomobila

Preverjanje zavor avtomobila vključuje diagnosticiranje stanja zavornih ploščic, zavornih diskov, delovanja ročnih (parkirnih) in gorskih (če obstajajo) zavor, nivoja zavorne tekočine v sistemu ter stopnje obrabe posameznih komponent ki sestavljajo zavorni sistem in učinkovitost njegovega dela kot celote.

V večini primerov lahko avtomobilski navdušenec sam opravi ustrezno diagnostiko, ne da bi poiskal pomoč pri avtoservisu.

Znaki obrabe zavor

Varnost na cesti je odvisna od učinkovitosti zavor. Zato je treba zavorni sistem preverjati ne samo, ko se zazna zmanjšanje njegove učinkovitosti, temveč tudi občasno, ko se število prevoženih kilometrov poveča. Pravilnost splošnega pregleda določenega vozlišča je odvisna od zahtev proizvajalca, ki so neposredno določeno v priročniku (redno vzdrževanje) vozila. Nenačrtovano preverjanje zavor avtomobila pa je treba opraviti, ko se pojavi vsaj eden od naslednjih dejavnikov:

• Cviljenje pri zaviranju. Najpogosteje tuji zvoki kažejo na obrabo zavornih ploščic in / ali diskov (bobnov). Pogosto so na sodobnih diskovnih ploščicah nameščeni tako imenovani "squeakers" - posebne naprave, ki proizvajajo škripajoče zvoke, kar kaže na kritično obrabo ploščic. Res je, obstajajo še drugi razlogi, zakaj ploščice škripajo pri zaviranju.
• Neumen hrup pri zaviranju. Tak hrup ali ropotanje nakazuje, da je v prostor med ploščico in zavornim kolutom zašel tujek (kamenček, ostanki) ali pa iz ploščice prihaja veliko zavornega prahu. Seveda to ne le zmanjša učinkovitost zaviranja, ampak tudi dodatno obrabi sam disk in ploščico.
• Avto med zaviranjem vleče na stran. Razlog za takšno obnašanje avtomobila je zataknjena zavorna čeljust. Manj pogosto so težave različne stopnje obrabe zavornih ploščic in/ali zavornih kolutov.
• Pri zaviranju se čutijo vibracije. to se običajno pojavi pri neenakomerni obrabi na delovni ravnini enega (ali več) zavornih kolutov. Izjema je lahko situacija, ko je avtomobil opremljen s protiblokirnim sistemom (ABS), saj med njegovim delovanjem pride do rahle vibracije in povratnega udarca zavornega pedala.
• Neustrezno obnašanje zavornega pedala. to pomeni, da je ob pritisku lahko tesno ali močno pade ali pa se zavora aktivira že z rahlim pritiskom.

In seveda je treba preprosto preveriti zavorni sistem hkrati pa zmanjšuje učinkovitost njegovega delako se zavorna pot poveča že pri nizkih hitrostih.

Upoštevajte, da če zaradi zaviranja avto močno "kima", so njegovi sprednji amortizerji znatno obrabljeni, kar posledično vodi do. za povečanje zavorne razdalje. Zato je priporočljivo preveriti stanje amortizerjev, preveriti stanje amortizerjev in jih po potrebi zamenjati, ne pa iskati vzroka za odpoved zavor.

Preverjanje zavornega sistema - kaj in kako se preverja

Preden preidete na podrobnejšo analizo posameznih delov zavornega sistema, morate opraviti nekaj preprostih korakov, katerih cilj je ugotoviti učinkovitost in uporabnost njegovega delovanja.

• GTC pregled. Ko motor z notranjim zgorevanjem deluje v imobiliziranem avtomobilu, morate do konca pritisniti zavorni pedal in ga držati 20 ... 30 sekund. Če stopalka normalno pride do konca, potem pa začne še bolj padati, je najverjetneje okvarjen glavni zavorni valj (najpogosteje puščajo tesnila bata glavnega zavornega valja). Podobno pedal ne sme takoj pasti v tla in ne sme imeti premajhnega hoda.
• Проверка povratni ventil ojačevalnika zavor. Pri delujočem motorju z notranjim zgorevanjem morate do konca pritisniti zavorni pedal in nato ugasniti motor, vendar ne spustite pedala 20 ... 30 sekund. V idealnem primeru zavorni pedal ne bi smel "potiskati" noge nazaj navzgor. Če stopalka želi zavzeti prvotni položaj, je povratni ventil vakuumskega ojačevalnika zavor verjetno okvarjen.
• Проверка vakuumski ojačevalnik zavor. Učinkovitost se preverja tudi pri delujočem motorju z notranjim zgorevanjem, vendar ga morate najprej odzračiti s pedalom, ko je ugasnjen. Večkrat morate pritisniti in spustiti zavorni pedal, da izenačite tlak v vakuumskem ojačevalniku zavor. V tem primeru se bodo slišali zvoki, ki spremljajo zrak, ki ga zapušča. Ponavljajte pritiskanje na ta način, dokler se zvok ne ustavi in ​​pedal postane bolj elastičen. Nato morate s pritisnjenim zavornim pedalom zagnati motor z notranjim zgorevanjem z vklopom nevtralnega položaja menjalnika. V tem primeru naj se stopalka nekoliko spusti, vendar ne toliko, da pade na tla ali ostane popolnoma nepremična. Če zavorni pedal po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem ostane na enakem nivoju in se sploh ne premakne, potem je vakuumski ojačevalnik zavor avtomobila verjetno okvarjen. Da bi preverite, ali vakuumski ojačevalnik pušča morate zavirati, ko motor teče v prostem teku. Motor se na takšen postopek ne bi smel odzvati s skoki hitrosti in ne bi smelo biti slišati piskanja. V nasprotnem primeru je verjetno izgubljena tesnost vakuumskega ojačevalnika zavor.
• Izvedite postopek za preverjanje delovanja zavor. Če želite to narediti, zaženite motor z notranjim zgorevanjem in na ravni cesti pospešite do 60 / km / h, nato pa pritisnite zavorni pedal. V trenutku pritiska in po njem ne sme biti nobenega trkanja, udarcev ali udarcev. V nasprotnem primeru so verjetno okvare, kot so zračnost v vpetju čeljusti, vodilo, zagozditev bata čeljusti ali poškodovan disk. Trkanje se lahko pojavi tudi zaradi pomanjkanja držala zavorne ploščice. Če trkanje izvira iz zadnjih zavor, potem obstaja možnost, da je to posledica popuščanja napetosti parkirne zavore na bobnastih zavorah. Hkrati ne zamenjujte trkanja in udarjanja po zavornem pedalu, ko je ABS aktiviran. Če pri zaviranju opazite utrip, potem so se zavorni koluti verjetno premaknili zaradi pregretja in nenadnega ohlajanja.

Upoštevajte, da pri zaviranju avtomobila pri nizki hitrosti ne sme spremljati zdrsa, sicer lahko to pomeni različno silo aktiviranja zavor na desni in levi strani, potem je potreben dodaten pregled sprednjih in zadnjih zavor.

Pri subklinivaet podporo v vpetem položaju, ko se avto premika, lahko avto vleče na stran ne samo med zaviranjem, ampak tudi med normalno vožnjo in med pospeševanjem. Vendar pa je tukaj potrebna dodatna diagnostika, saj lahko avto "potegne" na stran iz drugih razlogov. Kakor koli že, po potovanju morate preveriti stanje diskov. Če je eden od njih močno pregret, drugi pa ne, je težava najverjetneje v zataknjeni zavorni čeljusti.

Preverite nadlegovanje pedalov

Če želite preveriti hod zavornega pedala motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila, ga ne morete vklopiti. Če želite preveriti, morate samo večkrat zaporedoma pritisniti na pedal. Če pade navzdol in se z naknadnim pritiskom dvigne višje, to pomeni, da je zrak vstopil v hidravlični zavorni sistem. Z odzračevanjem zavor se iz sistema odstranijo zračni mehurčki. Vendar je najprej zaželeno diagnosticirati sistem za znižanje tlaka z iskanjem puščanja zavorne tekočine.

Če se po pritisku na pedal počasi spusti na tla, to pomeni, da je glavni zavorni valj okvarjen. Najpogosteje tesnilni obroč na batu prehaja tekočino pod pokrov stebla in nato v votlino vakuumskega ojačevalnika.

Obstaja še ena situacija ... Na primer, po dolgem premoru med vožnjami pedal ne vzmeti, kot se zgodi, ko zrak vstopi v zavorni hidravlični sistem, vendar kljub temu ob prvem pritisku pade pregloboko, pri drugem pa in naslednjih pritiskih že deluje v običajnem načinu. Vzrok za enkratno znižanje je lahko nizka raven zavorne tekočine v ekspanzijski posodi glavnega zavornega valja.

Na opremljenih vozilih bobnaste zavore, se lahko podobna situacija pojavi zaradi znatne obrabe zavornih ploščic in bobnov, pa tudi zaradi zagozdenja naprave za samodejno prilagajanje dovoda oblog iz bobna.

Tabela prikazuje silo in hod zavornega pedala in ročice ročne zavore za osebna vozila.

Upravljanje	Vrsta zavornega sistema	Največja dovoljena sila na pedalu ali ročici, Newton	Največji dovoljeni hod pedala ali vzvoda, mm
noga	delovni, rezervni	500	150
	Parkirišče	700	180
Priročnik	rezervno, parkirišče	400	160

Kako preveriti zavore

Podrobnejši pregled zdravja zavor na avtomobilu vključuje pregled posameznih delov in oceno učinkovitosti njihovega dela. Najprej pa se prepričajte, da imate pravo količino zavorne tekočine in njeno ustrezno kakovost.

Preverjanje zavorne tekočine

Zavorna tekočina ne sme biti črna (niti temno siva) in ne sme vsebovati tujkov ali usedlin. pomembno je tudi, da iz tekočine ne prihaja vonj po zažganem. Če je nivo nekoliko padel, vendar puščanje ni opazno, je dovoljeno dolivanje, pri čemer upoštevajte dejstvo združljivosti stara in nova tekočina.

Upoštevajte, da večina proizvajalcev avtomobilov priporoča menjavo zavorne tekočine v intervalih od 30 do 60 tisoč kilometrov ali vsaki dve leti, ne glede na njeno stanje.

Zavorna tekočina ima omejen rok trajanja in uporabe, sčasoma pa izgubi svoje lastnosti (se nasiči z vlago), kar neposredno vpliva na učinkovitost zavornega sistema. Odstotek vlage se meri s posebnim, ki ocenjuje njegovo električno prevodnost. Pri kritični vsebnosti vode lahko TJ zavre in pedal med zaviranjem v sili odpove.

Preverjanje zavornih ploščic

Video test zavor

Najprej morate preveriti debelino zavornih oblog, ki so v stiku z zavornim kolutom ali bobnom. Najmanjša dovoljena debelina torne obloge mora biti vsaj 2-3 mm (odvisno od določene znamke blazinice in avtomobila kot celote).

Za nadzor dovoljene delovne debeline zavorne ploščice pri večini kolutnih zavor se nadzoruje s piskalnikom ali elektronskim senzorjem obrabe. Ko preverjate sprednje ali zadnje kolutne zavore, se prepričajte, da tak regulator obrabe ne drgne ob kolut. Trenje kovinske podlage je popolnoma nesprejemljivo, potem dejansko izgubite zavore!

Pri najmanjši dovoljeni obrabi ploščic med zaviranjem bo zaslišalo škripanje ali pa bo zasvetila lučka za ploščice na armaturni plošči.

tudi pri vizualnem pregledu se morate prepričati, da je obraba ploščic ene osi avtomobila približno enaka. V nasprotnem primeru pride do zagozditve vodil zavorne čeljusti ali pa je okvarjen glavni zavorni valj.

Preverjanje zavornih diskov

Dejstvo, da razpoke na disku niso sprejemljive, je znano, vendar morate poleg dejanskih poškodb pregledati splošen videz in obrabo. Bodite prepričani, da preverite prisotnost in velikost strani ob robu zavornega diska. Sčasoma se obrabi in tudi če so ploščice relativno nove, obrabljen disk ne bo mogel zagotoviti učinkovitega zaviranja. Velikost roba ne sme biti večja od 1 mm. Če se to zgodi, potem morate zamenjati diske in ploščice ali vsaj brusiti same diske.

Zmanjšanje debeline zavornega diska osebnega avtomobila za približno 2 mm pomeni 100% obrabo. Nazivna debelina je pogosto navedena na končnem delu po obodu. Kar zadeva velikost končnega odtekanja, njegova kritična vrednost ni večja od 0,05 mm.

Na disku so nezaželene sledi pregrevanja in deformacije. Z lahkoto jih prepoznamo po spremembi barve površine, in sicer po prisotnosti modrikastih lis. Vzrok za pregrevanje zavornih diskov je lahko tako sam način vožnje kot zagozditev čeljusti.

Preverjanje bobnastih zavor

Pri preverjanju bobnastih zavor je treba preveriti debelino tornih oblog, tesnost tesnil kolesnega zavornega valja in gibljivost njegovih batov, pa tudi celovitost in silo zatezne vzmeti ter preostalo debelino .

Mnoge bobnaste zavore imajo posebno okno za ogled, s katerim lahko vizualno ocenite stanje zavorne ploščice. Vendar se v praksi brez odstranitve kolesa skozenj nič ne vidi, zato je bolje, da najprej odstranite kolo.

Stanje samih bobnov se ocenjuje po njihovem notranjem premeru. Če se je povečal za več kot 1 milimeter, to pomeni, da je treba boben zamenjati z novim.

Kako preveriti ročno zavoro

Preverjanje parkirne zavore je obvezen postopek pri preverjanju zavor avtomobila. Ročno zavoro morate preveriti vsakih 30 tisoč kilometrov. To storite bodisi tako, da avto postavite na klanec, bodisi preprosto, ko poskušate speljati z zategnjeno ročno zavoro ali poskušate obrniti volan z rokami.

Torej, da preverite učinkovitost ročne zavore, potrebujete enakomeren naklon, katerega relativno vrednost kota je treba izbrati v skladu s pravili. Po pravilniku mora ročna zavora zadržati osebni avtomobil s polno obremenitvijo na 16-odstotnem klancu. V opremljenem stanju - naklon 25% (takšen kot ustreza rampi ali dvigalu višine 1,25 m z dolžino vhoda 5 m). Za tovornjake in cestne vlake mora biti relativni kot naklona 31 %.

Nato zapeljite avto tja in zategnite ročno zavoro, nato pa ga poskusite premakniti. Torej se bo štelo za uporabno, če avto ostane pri miru po 2 ... 8 klikih zavorne ročice (manj, tem bolje). Najboljša možnost bi bila, ko bi ročna zavora varno držala avto po dvigu 3 ... 4 klikov navzgor. Če ga morate dvigniti do maksimuma, potem je bolje zategniti kabel ali preveriti mehanizem za nastavitev redčenja blazinic, ker pogosto postane kislo in ne izpolnjuje svoje funkcije.

Preverjanje parkirne zavore po drugi metodi (vrtenje kolesa in speljevanje z dvignjeno ročico) bo izvedeno po naslednjem algoritmu:

• stroj je nameščen na ravno površino;
• ročica ročne zavore se dvigne za dva ali tri klike;
• desno in levo zadnje kolo izmenično obesite z dvigalko;
• če je ročna zavora bolj ali manj uporabna, potem ročno ne bo mogoče vrteti testnih koles enega za drugim.

Ročno zavoro najhitreje preverite tako, da na ravni cesti dvignete njeno ročico do konca, zaženete motor z notranjim zgorevanjem in v tem stanju poskusite speljati v prvi prestavi. Če je ročna zavora v dobrem stanju, se avto preprosto ne bo mogel premakniti, motor z notranjim zgorevanjem pa bo zastal. Če se je avto lahko premaknil, morate nastaviti ročno zavoro. V redkejših primerih so za nedržanje ročne zavore "krive" zadnje zavorne ploščice.

Kako preveriti izpušno zavoro

Izpušna zavora ali retarder, namenjena omejevanju gibanja vozila brez uporabe osnovnega zavornega sistema. Te naprave so običajno nameščene na težkih vozilih (traktorji, prekucniki). So elektrodinamični in hidrodinamični. Glede na to se razlikujejo tudi njihove razčlenitve.

Razlogi za odpoved gorske zavore so okvare naslednjih komponent:

• senzor hitrosti;
• napeljava CAN (možen kratek stik ali odprt tokokrog);
• senzor temperature zraka ali hladilne tekočine;
• ventilator;
• elektronska krmilna enota (ECU).
• nezadostna količina hladilne tekočine v gorski zavori;
• težave z ožičenjem.

Prva stvar, ki jo lahko naredi lastnik avtomobila, je preveriti nivo hladilne tekočine in jo po potrebi doliti. Naslednja stvar je diagnosticiranje stanja ožičenja. Nadaljnja diagnostika je precej zapletena, zato je bolje, da se za pomoč obrnete na strokovnjaka za avtoservis.

Glavni zavorni valj

Pri okvarjenem glavnem zavornem valju bo obraba zavornih ploščic neenakomerna. Če ima avto diagonalni zavorni sistem, bosta imela levo sprednje in zadnje desno kolo eno obrabo, desno sprednje in levo zadnje pa drugo. Če avto uporablja vzporedni sistem, bo obraba na sprednji in zadnji osi avtomobila različna.

tudi, če GTZ ne deluje pravilno, bo zavorni pedal potonil. Najlažje ga preveriš tako, da ga rahlo odviješ iz vakuumskega ojačevalnika in pogledaš, če od tam pušča tekočina, ali pa ga popolnoma odstraniš in preveriš, ali je tekočina prišla v vakuumski ojačevalnik (lahko vzameš krpo in jo daš notri). Res je, da ta metoda ne bo prikazala popolne slike stanja glavnega zavornega valja, ampak bo dala le informacije o celovitosti nizkotlačne manšete, poleg tega pa se lahko poškodujejo tudi druge delovne manšete. Zato so potrebni tudi dodatni pregledi.

Pri kontroli zavor je zaželeno preveriti delovanje glavnega zavornega valja. Najlažje to storite tako, da ena oseba sedi za volanom in z zagonom motorja pritisne na zavore (s pritiskom in spuščanjem pedala nastavite nevtralno hitrost), druga pa v tem času pregleduje vsebino ekspanzije. rezervoar z zavorno tekočino. V idealnem primeru se v rezervoarju ne smejo tvoriti zračni mehurčki ali vrtinci. V skladu s tem, če se zračni mehurčki dvignejo na površino tekočine, to pomeni, da je glavni zavorni valj delno v okvari in ga je treba razstaviti za dodatno preverjanje.

V garažnih razmerah lahko stanje GTZ-ja preverite tudi tako, da namesto njegovih odvodnih cevi preprosto namestite zamaške. Po tem morate pritisniti zavorni pedal. V idealnem primeru se ne sme pritiskati. Če je pedal mogoče pritisniti, potem glavni zavorni valj ni zategnjen in pušča tekočino, zato ga je treba popraviti.

Če je avto opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), je treba preverjanje cilindra izvesti na naslednji način ... Najprej morate izklopiti ABS in preveriti zavore brez njega. zaželeno je tudi onemogočiti vakuumski ojačevalnik zavor. Med preskusom pedal ne sme pasti skozi in sistem se ne sme napihniti. Če se tlak dvigne in ko pritisnete, stopalka ne odpove, potem je z glavnim cilindrom vse v redu. Če se tlak v sistemu sprosti, ko je pedal pritisnjen, potem valj ne drži in zavorna tekočina gre nazaj v ekspanzijsko posodo (sistem).

Zavorna linija

Če pride do puščanja zavorne tekočine, je treba pregledati stanje zavornega voda. Mesta poškodb je treba iskati na starih ceveh, tesnilih, spojih. običajno pride do puščanja tekočine na območju čeljusti ali glavnega zavornega valja, na mestih tesnil in spojev.

Če želite odkriti puščanje zavorne tekočine, lahko pod zavorne čeljusti položite bel čist papir, medtem ko je avto parkiran. Seveda mora biti površina, na kateri stoji stroj, čista in suha. Podobno lahko kos papirja položite pod motorni prostor v predel, kjer se nahaja ekspanzijska posoda zavorne tekočine.

Upoštevajte, da se bo raven zavorne tekočine, tudi pri delujočem sistemu, postopoma zmanjševala, ko se bodo zavorne ploščice obrabile, ali obratno, povečala se bo po namestitvi novih ploščic in tudi v kombinaciji z novimi zavornimi koluti.

Kako preveriti ABS zavore

Pri vozilih z ABS se v pedalu pojavljajo tresljaji, ki kažejo na delovanje tega sistema pri zaviranju v sili. Na splošno je priporočljivo opraviti popolno kontrolo zavor s protiblokirnim sistemom v specializiranem servisu. Najpreprostejši zavorni test ABS pa je mogoče opraviti nekje na praznem parkirišču z gladko in ravno površino.

Protiblokirni zavorni sistem ne bi smel delovati pri hitrosti, nižji od 5 km / h, zato, če ABS začne delovati že z rahlim premikanjem, je vredno iskati vzrok v senzorjih. pregledati je treba tudi stanje senzorjev, celovitost njihove napeljave ali krono pesta, če se na armaturni plošči prižge lučka ABS.

Najlažji način, da razumete, ali protiblokirne zavore delujejo, je, če pospešite avto na 50-60 km / h in močno pritisnete na zavore. Vibracije bi morale jasno iti na pedal, poleg tega pa je bilo mogoče spremeniti pot gibanja, sam avto pa ne bi smel drseti.

Ob zagonu motorja na armaturni plošči za kratek čas zasveti lučka ABS in ugasne. Če sploh ne sveti ali stalno gori, to kaže na okvaro protiblokirnega zavornega sistema.

Preverjanje zavornega sistema na specializiranem stojalu

Čeprav samodiagnoza ne zahteva veliko časa in truda, je v nekaterih primerih bolje poiskati pomoč pri avtoservisu. Običajno obstajajo posebna stojala za preverjanje delovanja zavornega sistema. Najpomembnejši parameter, ki ga stojalo razkrije, je razlika v zavornih silah na desnem in levem kolesu na isti osi. Velika razlika v ustreznih silah lahko povzroči izgubo stabilnosti vozila pri zaviranju. Za vozila s pogonom na vsa kolesa obstajajo podobna, vendar posebna stojala, ki upoštevajo tudi značilnosti menjalnika s pogonom na vsa kolesa.

Kako preizkusiti zavore na stojalu

Za lastnika avtomobila se postopek zmanjša le na vožnjo avtomobila do diagnostičnega stojala. Večina stojal je bobnastega tipa, simulirajo hitrost avtomobila, ki je enaka 5 km / h. nadalje se preveri vsako kolo, ki prejema rotacijske gibe od zvitkov stojala. Med preizkusom je zavorni pedal pritisnjen do konca in tako valj fiksira silo zavornega sistema na posamezno kolo. Večina avtomatiziranih stojal ima posebno programsko opremo, ki popravlja prejete podatke.

Izhod

Pogosto je učinkovitost dela, pa tudi stanje posameznih elementov zavornega sistema avtomobila mogoče doseči tako, da preprosto sedite za volanom avtomobila in izvedete ustrezna dejanja. Te manipulacije so dovolj za prepoznavanje težav v sistemu. Podrobnejša diagnoza vključuje pregled posameznih delov.