Kako preveriti pesto

Preverjanje kolesnega ležaja - lekcija je preprosta, vendar od lastnika avtomobila zahteva določeno znanje in spretnosti. Diagnostiko stanja ležajev je mogoče opraviti v garažnih pogojih in celo samo na cesti. Druga stvar je, da brnenje, ki prihaja iz sklopa pesta, morda ne signalizira vedno, da je pokvaril kolesni ležaj.

Zakaj pesto brni

Dejansko obstaja več razlogov, zakaj se na območju kolesnega ležaja pojavi brnenje ali trkanje. Torej so neprijetni škripajoči zvoki lahko znak delne okvare krmilne palice, konice, krogličnega zgloba, obrabljenih tihih blokov in tudi kolesnega ležaja. In prav ležaj je tisti, ki najpogosteje povzroči brnenje.

Kot kolesni ležaj se uporablja zaprti tip ležajev. To je posledica dejstva, da med vožnjo avtomobila pesek, umazanija, prah in drugi abrazivni elementi ne morejo vstopiti v ohišje ležaja. Na splošno obstaja šest osnovnih razlogov, v skladu s katerim lahko pride do situacije, ko kolesni ležaj delno odpove in začne škripati.

1. Pomembna kilometrina. To je naravni vzrok obrabe na notranji površini ohišja ležaja, kjer se kroglični utori v njem razširijo in ležaj začne udarjati. To se običajno zgodi po 100 tisoč kilometrih (odvisno od določenega avtomobila, znamke ležajev, narave avtomobila).
2. Izguba tesnosti. Ležajno ohišje zaprtega tipa ima gumijaste in/ali plastične vložke ohišja, ki pokrivajo ležajne kroglice pred zunanjim okoljem. Dejstvo je, da je znotraj ležaja majhna količina masti, ki zagotavlja njegovo normalno delovanje. V skladu s tem, če so takšni vložki poškodovani, mazivo izteče in ležaj začne delovati "na suho" in posledično pride do ostre obrabe.
3. Neumna vožnja. Če avto pogosto leti z veliko hitrostjo v jame, luknje, naleti na udarce, potem vse to zlomi ne le vzmetenje, ampak tudi samo pesto.
4. Nepravilno stiskanje. To je dokaj redek vzrok, če pa je pri zadnjem popravilu montažo ležaja opravila neizkušena (ali nevešča) oseba, je povsem možno, da je bil ležaj nameščen poševno. V takih pogojih bo vozlišče delovalo le nekaj tisoč kilometrov.
5. Napačen moment privijanja matice pesta. V tehnični dokumentaciji avtomobila je vedno jasno navedeno, s kakšnim navorom je treba zategniti matico pesta in včasih kako zategniti, da prilagodite pesto. Če je vrednost navora presežena, se bo med vožnjo začel pregrevati, kar bo seveda zmanjšalo njegov vir.
6. Vožnja po lužah (voda). To je precej zanimiv primer, ki je v tem, da se med premikanjem kateri koli, tudi uporaben ležaj segreje, in to je normalno. Toda pri vstopu v hladno vodo se zrak v njej stisne in skozi ne zelo gosta gumijasta tesnila sesa vlago v samo ohišje ležaja. To še posebej velja, če je dlesen že stara ali preprosto gnila. Poleg tega se sam škrtanje običajno ne pojavi takoj, ampak se lahko pojavi po enem ali dveh dneh, ko se v ležaju pojavi korozija, čeprav majhna.

Poleg zgoraj naštetih obstajajo tudi številni manj pogosti razlogi za pokanje ležaja pesta med vožnjo:

• Napake v proizvodnji. Ta razlog je pomemben za poceni ležaje, izdelane na Kitajskem ali v Rusiji. To se lahko izrazi na različne načine. Na primer netočno upoštevanje mer in toleranc, nekvalitetno tesnjenje (tesnilo), malo posebnega maziva.
• Nepravilen zamik kolesa. To seveda vodi do povečanja obremenitve kolesnega ležaja, kar skrajša njegovo življenjsko dobo in lahko povzroči škrtanje v njem.
• Pogosto delovanje preobremenjenega vozila. Tudi če avto vozi po dobrih cestah, ne sme biti znatno in/ali pogosto preobremenjen. To podobno vodi do povečanja obremenitve ležajev z zgoraj navedenimi posledicami.
• Prevelik polmer pnevmatike. To še posebej velja za džipe in gospodarska vozila. Če je premer pnevmatike velik, bo med bočnim pospeškom na ležaj delovala dodatna destruktivna sila. in sicer sprednja pesta.
• Pokvarjeni amortizerji. Ko se elementi vzmetenja avtomobila ne spopadejo pravilno s svojimi nalogami, se med vožnjo po slabih cestah poveča obremenitev ležajev pesta v navpični ravnini, kar zmanjša njihovo celotno življenjsko dobo. Zato se morate prepričati, da vzmetenje avtomobila deluje v običajnem načinu. Še posebej, če se stroj pogosto uporablja na slabih cestah in/ali je pogosto močno obremenjen.
• okvare zavornega sistema. Pogosto bo temperatura zavorne tekočine in/ali temperatura zavornega koluta (bobna) visoka, toplotna energija pa se bo prenašala na kolesni ležaj. In pregrevanje zmanjša njegov vir.
• nepravilen pregib/navznoter. Če so kolesa nameščena pod napačnimi koti, bodo sile obremenitve nepravilno porazdeljene na ležaje. V skladu s tem bo na eni strani ležaj doživel preobremenitev.

Znaki okvarjenega kolesnega ležaja

Razlog za preverjanje kolesnega ležaja avtomobila je lahko eden ali več naslednjih simptomov:

• Videz brenčanja (podobnega "suhemu" škrtanju) iz kolesa. običajno se hrup pojavi, ko avto preseže določeno hitrost (običajno je ta vrednost približno 60 ... 70 km / h). Brnenje se poveča, ko avto vstopa v zavoje, še posebej pri visokih hitrostih.
• Pogosto se skupaj z brenčanjem pojavi tresenje ne samo na volanu, ampak na celotnem avtomobilu (zaradi udarca ležaja), kar se čuti med vožnjo, zlasti na gladki cesti.
• Pregrevanje platišča med daljšo vožnjo. V nekaterih primerih se zavorna čeljust pregreje do te mere, da lahko zavorna tekočina zavre.
• Zagozditev kolesa. Za voznika je to izraženo tako, da se pri vožnji v ravni črti zdi, da avto "vleče" na stran. To je posledica dejstva, da problematični ležaj nekoliko upočasni kolo, ki je povezano z njim. Simptomi so podobni tistim, ki se pojavijo pri nepravilni nastavitvi koles. Že tako vedenje je zelo nevarno, saj če se kolesni ležaj zagozdi, lahko zlomi CV spoj, in pri hitrosti bo disk prerezal gumo!

Kako preveriti kolesni ležaj

Obstajajo štiri osnovne metode, s katerimi lahko vsak avtomobilski navdušenec preveri stanje pesta.

Pregled letala

Video, kako preveriti kolesni ležaj

To je najenostavnejša metoda in jo lahko uporabite za preverjanje kolesnih ležajev tik pred garažo ali dovozom. Torej, za to morate avto zapeljati na ravno asfaltno (betonsko) mesto. nato z roko primemo problematično kolo na najvišji točki in ga na vso moč poskušamo z gibi zanihati stran od sebe in proti sebi. Če hkrati obstajajo kovinski kliki - to pomeni, da se je ležaj končalin to je treba spremeniti!

Ko med takšno operacijo ne slišite očitnih klikov, a sumi ostanejo, morate dvigniti avto s strani kolesa, ki ga preučujete. Po tem morate ročno izvesti rotacijske gibe kolesa (če je to pogonsko kolo, morate najprej odstraniti stroj iz prestave). Če med vrtenjem pride do tujega hrupa, ležaj brenči ali prasketa - to je dodatna potrditev, da pesto ni v redu. Z okvarjenim ležajem med vrtenjem se zdi, da kolo ne sedi varno na svojem mestu.

prav tako lahko pri dvigovanju kolo sprostite ne samo v navpični ravnini, ampak tudi v vodoravni in diagonalni ravnini. To bo dalo več informacij. Med zibanjem bodite previdni, da stroj ne pade z dvigalke! Torej, z roko morate prijeti zgornjo in spodnjo točko kolesa in ga poskusiti zanihati. Če bo igra, bo opazna.

Opisana metoda je primerna za diagnosticiranje sprednjih in zadnjih kolesnih ležajev.

Preverjanje odtekanja pesta

Posredni znak deformiranih pest bo utrip pedala pri zaviranju. To je lahko posledica nihanja zavornega diska in nihanja pesta. In v nekaterih primerih se zavorni disk pod vplivom temperature deformira po pestu. Odstopanja od navpične ravnine že za 0,2 mm že povzročajo tresljaje in bitje pri hitrosti.

Največji dovoljeni indikator utripa ne sme preseči oznake 0,1 mm, v nekaterih primerih pa je lahko ta vrednost manjša - od 0,05 mm do 0,07 mm.

Na bencinskem servisu se iztekanje pesta preveri z merilno številčnico. Tak manometer se naslanja na ravnino pesta in prikazuje natančno vrednost odtekanja. V garažnih pogojih, ko takšne naprave ni, uporabljajo izvijač (omogoča vam, da ugotovite, če udari pesto ali sam disk).

Algoritem za preverjanje pesta za odtekanje z lastnimi rokami bo naslednji:

1. Odstranite potrebno kolo.
2. Vzamemo glavo ovratnikom, z njihovo pomočjo bomo zavrtite kolo z matico pesta.
3. Vzamemo ploščat izvijač, ga naslonimo na nosilec čeljusti in ga z vbodom pripeljemo do delovne površine vrtljivega zavornega diska (bližje njegovemu robu). mora biti med vrtenjem pri miru.
4. če zavorni kolut odteče, bo izvijač na njegovi površini pustil praske. In ne po celotnem obodu, ampak samo na loku, ki štrli v vodoravni ravnini.
5. vsak disk je treba preveriti na obeh straneh.
6. Če je bilo na disku najdeno "ukrivljeno" mesto, ga morate odklopiti s pesta, zavrtite za 180 stopinj in znova namestite na pesto. Hkrati je varno pritrjen s pomočjo pritrdilnih vijakov.
7. nato ponovimo postopek iskanja izboklin na testni plošči.
8. Kdaj, če se novonastala ločna praska nahaja na vrhu že narisane - pomeni, ukrivljen zavorni disk.
9. V primeru, ko je rezultat poskusa nastala sta dva lokaki se nahajajo na disku drug proti drugemu (za 180 stopinj) pomeni ukrivljeno pesto.

Preverjanje dvigala

ta metoda je najboljša za vozila s pogonom na prednja kolesa, saj imajo bolj zapleteno zasnovo ležajev na sprednjih kolesih kot vozila s pogonom na zadnja kolesa. Lahko pa se uporablja tudi za diagnosticiranje vozil z zadnjim in štirikolesnim pogonom.

da bi preverili kolesne ležaje, morate avto zapeljati na dvigalo, zagnati motor z notranjim zgorevanjem, vklopiti prestavo in pospešiti kolesa. Nato ugasnite motor in poslušajte, kako delujejo ležaji v procesu ustavljanja koles. Če je kateri od ležajev okvarjen, bo to jasno slišno po škrtanju in tresljajih na določenem kolesu.

Kako preveriti pesto na dvigalki (spredaj in zadaj)

Ali kolesni ležaj brni ali ne, lahko preverite tudi na dvigalki. Poleg tega je zaželeno delati v zaprti garaži ali v škatli, saj se bodo tako zvoki počutili veliko bolje kot na ulici. Avto dvignemo izmenično pod ročico enega od koles. Če ne veste, katero pesto kolesa povzroča hrup, je priporočljivo, da začnete z zadnjimi kolesi in nato s sprednjimi. to je treba storiti zaporedno s kolesi iste osi. Postopek je naslednji:

Kako preveriti kolesni ležaj na dvigalki

1. Dvignite kolo, da ga preverite.
2. Ročno zavrtimo zadnja kolesa (na prednjem pogonu) in poslušamo.
3. Če želite preveriti sprednja kolesa, morate pritisniti sklopko (pri ročnem menjalniku), zagnati motor z notranjim zgorevanjem, vklopiti 5. prestavo in gladko sprostiti sklopko.
4. V tem primeru se bo obešeno kolo vrtelo s hitrostjo, ki ustreza približno 30 ... 40 km / h.
5. Če je ležaj pesta poškodovan, bo popolnoma slišen osebi, ki stoji v njegovi bližini.
6. Po pospeševanju lahko nastavite nevtralno prestavo in ugasnete motor z notranjim zgorevanjem, da se kolo samo ustavi. To bo odpravilo dodaten hrup motorja z notranjim zgorevanjem.

Previdno pri preverjanju! Avto postavite na ročno zavoro in po možnosti na kolesne kline!

Обратите вниманиеda avtomobila v tem načinu ne morete pustiti dlje časa, mora postopek preverjanja trajati nekaj minut! Pri vozilu s pogonom na vsa kolesa je nujno onemogočiti pogon druge osi. Če to ni mogoče, ga morate preveriti samo na dvigalu, tako da obesite celoten stroj.

Kako preveriti v gibanju (pregled sprednjega pesta)

Na poti je možno posredno diagnosticirati okvaro kolesnega ležaja. Če želite to narediti, morate najti ravno, po možnosti tlakovano območje. In na njem voziti avto s hitrostjo 40 ... 50 km / h, medtem ko vstopate v zavoje.

Bistvo preverjanja je, da se pri zavijanju v levo težišče avtomobila premakne v desno in v skladu s tem pride do dodatne obremenitve desnega kolesnega ležaja. Ob tem začne povzročati še dodaten hrup. Pri izstopu iz ovinka hrup izgine. Podobno bi moral pri zavijanju v desno levi kolesni ležaj šumeti (če je pokvarjen).

pri vožnji po ravni gladki cesti začne delno pokvarjen kolesni ležaj povzročati hrup, ko avto dvigne določeno hitrost (običajno se zvok začne čutiti pri hitrosti približno 60 km / h). In ko pospešuje, se hrup povečuje. Če pa se pojavijo takšni zvoki, je priporočljivo, da ne pospešujete veliko. Prvič, ni varno, in drugič, vodi tudi do večje obrabe ležaja.

Še posebej jasno se ropot sliši pri vožnji po gladkem asfaltu. To je posledica dejstva, da je pri vožnji po grobozrnatem asfaltu hrup same vožnje precej opazen, zato preprosto zaduši ropotanje ležaja. Toda pri vožnji po dobri podlagi se zvok čuti "v vsem svojem sijaju".

Temperatura platišča

To je zelo posreden znak, vendar ste lahko pozorni tudi nanj. Torej se obrabljen kolesni ležaj med delovanjem (vrtenjem) močno segreje. Toplota, ki jo oddaja, se prenese na kovinske dele, ki mejijo nanj, vključno z robom. Zato se morate med vožnjo, ne da bi pritisnili na zavorni pedal (da ne bi segreli zavornega diska), samo ustaviti z vožnjo. Če je disk topel, je to posreden znak okvare kolesnega ležaja. Vendar je tu treba upoštevati, da se pnevmatike med vožnjo tudi segrejejo, zato je ta način najbolje izvesti v zmernem vremenu (spomladi ali jeseni).

Kaj se zgodi, če ne zamenjate ležaja, ko brni

Če se pri pospeševanju do določene hitrosti in/ali vstopanju v zavoje pojavi neprijetno sumljivo brnenje, je treba pesto čim prej preveriti. Uporaba avtomobila z zlomljenim kolesnim ležajem ni samo škodljiva za avto, ampak tudi nevarna!

Kaj se zgodi, če se kolesni ležaj zatakne. jasno

Torej, če pokvarjenega kolesnega ležaja ne zamenjate pravočasno, lahko to ogrozi (ali več hkrati) nujne primere:

• Dodatna obremenitev (vibracije) na podvozje avtomobila, njegovo krmiljenje. To vodi do zmanjšanja življenjske dobe njihovih posameznih delov in sklopov.
• Potisk motorja z notranjim zgorevanjem se zmanjša, njegova učinkovitost se zmanjša, kar lahko med drugim privede do povečanja porabe goriva.
• Zavorna tekočina lahko zavre zaradi pregretja zavornega sklopa. To bo povzročilo delno ali celo popolno odpoved zavornega sistema!
• Ko se vrti, lahko kolo preprosto "leži", kar bo povzročilo izgubo nadzora nad avtomobilom. Pri hitrosti je to lahko usodno!
• Pri kritični obrabi se lahko ležaj zatakne, kar bo povzročilo zaustavitev kolesa. In če se taka situacija zgodi v gibanju, lahko povzroči veliko nesrečo!

Če iz nekega razloga v tem trenutku nimate možnosti, da bi nujno zamenjali ležaj pesta, potem, ko pesto brni, lahko vozite pri nizkih hitrostih, do približno 40 ... 50 km / h, in ne vozite več kot 1000 km. Hitrejše pospeševanje in daljša vožnja je zelo odsvetovana!