Kako preveriti potisni ležaj

Ko se pojavijo okvare v sprednjem vzmetenju avtomobila, je eden prvih ukrepov, ki bi jih moral sprejeti njegov lastnik preveri potisni ležajki se nahaja med nosilcem in zgornjo skodelico vzmeti. Če želite to narediti, morate z roko zgrabiti "skodelico" stojala (roko položiti na oporo) in pretresti avto. Nenehne močno spreminjajoče se obremenitve, vključno z udarnimi obremenitvami, v kombinaciji z abrazivnimi prašnimi delci prispevajo k obrabi komponent ležaja nosilne noge in ga na koncu popolnoma onesposobijo. Posledično se začne igrati, trkati, škripati ali škripati, palica amortizerja pa bo odstopala od svoje osi.

Shema delovanja potisnega ležaja

Takšne težave z njegovim delovanjem lahko povzročijo resnejše posledice v vzmetenju avtomobila. Ker bo obraba podpornega ležaja povzročila kršitev kotov poravnave koles in posledično poslabšanje vodljivosti avtomobila in pospešeno obrabo pnevmatik. Kako preveriti in kateremu proizvajalcu potisnih ležajev dati prednost pri zamenjavi - o vsem tem bomo podrobneje govorili.

Znaki zlomljenega podpornega ležaja

Glavni znak okvare, ki bi moral opozoriti voznika, je trkanje v predelu sprednjih levih ali desnih bradljev. Pravzaprav so lahko viri trkanja in škripanja tudi drugi deli vzmetenja, vendar morate začeti preverjati pri "podpori".

Neugodni zvoki so še posebej značilni pri vožnji po grobih cestah, skozi jame, na ostrih zavojih, s precejšnjo obremenitvijo avtomobila. To je v pogojih kritičnega delovanja vzmetenja. Poleg tega bo voznik verjetno subjektivno občutil zmanjšanje vodljivosti avtomobila. Krmiljenje se ne odziva tako hitro na njegova dejanja, pojavi se določena vztrajnost. tudi avto začne "brskati" po cesti.

Številni proizvajalci zagotavljajo življenjsko dobo potisnih ležajev - 100 tisoč km, vendar bodo zaradi težkih delovnih pogojev (in sicer slabega stanja cest) zahtevali zamenjavo po 50 tisoč prevoženih kilometrih, in če kakovost sklopa ne uspe, potem ni redkost po 10 km .

Vzroki za neuspeh

Glavni vzroki za okvaro potisnih ležajev so prah in voda, ki prodreta v notranjost, pomanjkanje mazanja in tudi neredko zaradi močnega udarca v stojalo. O teh in drugih vzrokih okvare potisnega ležaja podrobneje:

• Naravna obraba dela. Na žalost kakovost domačih cest pušča veliko želenega. Zato bodite pri upravljanju avtomobila pripravljeni na dejstvo, da bodo ležaji izpostavljeni večji obrabi, kot trdi njihov proizvajalec.
• Vdor peska in umazanije v mehanizem. Dejstvo je, da je potisni ležaj neke vrste kotalni ležaj in ni konstrukcijsko zaščiten pred omenjenimi škodljivimi dejavniki.
• Oster stil vožnje in neupoštevanje omejitve hitrosti. Vožnja po slabih cestah pri visoki hitrosti vodi do prekomerne obrabe ne le nosilnega ležaja, temveč tudi drugih elementov vzmetenja avtomobila.
• Del slabe kakovosti ali okvara. To še posebej velja za ležaje domače proizvodnje, in sicer za avtomobile VAZ.

Sprednja podporna naprava

Kako preveriti potisni ležaj

potem bomo preučili vprašanje, kako z značilno lastnostjo določiti okvaro nosilnega ležaja z lastnimi rokami. Izdelava tega je dovolj enostavna. Da bi prepoznali, kako potrkati potisne ležaje, obstajajo tri metode za preverjanje "podpore" doma:

1. morate odstraniti zaščitne pokrovčke in s prsti pritisniti na zgornji element sprednje oporne palice. Nato zasukajte avto z ene strani na drugo za krilo (najprej v vzdolžni in nato v prečni smeri). Če je ležaj slab, boste slišali znani topot, ki ste ga slišali med vožnjo z avtomobilom po slabih cestah. V tem primeru bo karoserija avtomobila zanihala, stojalo pa bo stalo ali se premikalo z manjšo amplitudo.
2. Položite roko na tuljavo sprednje blažilne vzmeti in naj nekdo sedi za volanom in obrača kolo z ene strani na drugo. Če je ležaj obrabljen, boste slišali kovinsko trkanje in začutili odmik z roko.
3. Lahko se osredotočite na zvok. Vozite svoj avto po grobih cestah, vključno s hitrostnimi ovirami. Ob znatni obremenitvi sistema vzmetenja (ostri zavoji, tudi pri visoki hitrosti, premikajoče se neravnine in jame, nenadno zaviranje) se bo iz sprednjih kolesnih lokov slišalo kovinsko trkanje potisnih ležajev. Čutili boste tudi, da se je vodljivost avtomobila poslabšala.

Ne glede na stanje podpornih ležajev je priporočljivo preveriti njihovo stanje vsakih 15 ... 20 tisoč kilometrov.

Preverjanje "obrambnih avtomobilov" pri VAZ-ih

Kako trkajo potisni ležaji

Da bi podaljšali življenjsko dobo tega ležaja, zelo pogosto, če konstrukcija to omogoča, avtoserviserji operejo in zamenjajo mazivo. Če je del delno ali popolnoma v okvari, se nosilni ležaj ne popravi, ampak zamenja. V zvezi s tem se postavlja logično vprašanje - kateri ležaji so najboljši kupiti in namestiti?

Popravilo podpornih ležajev Ford Mondeo

Podrobna foto navodila o tem, kako samostojno obnoviti delovanje podpornega ležaja Ford Mondeo. Naredite sami popravilo nosilnega ležaja opornika amortizerja Ford Mondeo Preberi več

 

Amortizerji (avtomobilski amortizerji)

Amortizer zagotavlja varnost in udobje med vožnjo, saj absorbira udarce, sunke in tresljaje premikajočih se elementov vzmetenja. Zato je pomembno pravočasno odpravljanje težav z amortizerji – njihovo pravilno vzdrževanje in pravočasno menjavo. Več podrobnosti

 

Preverjanje avtomobilskih amortizerjev

Ta videoposnetek prikazuje posledice okvarjenih amortizerjev in opisuje tudi priljubljene metode testiranja: nihanje, obnašanje na cesti, na kaj morate biti pozorni med vizualno diagnostiko Preberi več

 

Kako izbrati ležaje za blazine

Potisni ležaj

Tako lahko danes na trgu avtomobilskih delov najdete "podpore" različnih proizvajalcev. Najbolje je seveda, da kupite originalne rezervne dele, ki jih priporoča proizvajalec vašega avtomobila. Vendar pa večina lastnikov avtomobilov kot alternativo kupuje neoriginalne ležaje, da bi prihranila denar. In potem je tu nekakšna loterija. Nekateri proizvajalci (predvsem iz Kitajske) proizvajajo povsem spodobne izdelke, ki lahko, če že ne tekmujejo z originalnimi rezervnimi deli, se jim vsaj približajo. Vendar obstaja nevarnost nakupa odkrite poroke. Poleg tega je verjetnost nakupa ležaja nizke kakovosti veliko večja. Predstavljamo vam informacije o priljubljenih blagovnih znamkah potisnih ležajev, katerih ocene smo uspeli najti na internetu - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Pri nakupu izdelkov blagovnih znamk vedno bodite pozorni na prisotnost blagovne znamke embalaže. Pravzaprav je analog potnega lista za ležaj, ki ga običajno izdajo domači proizvajalci.

SNR - pod to blagovno znamko se potisni ležaji in drugi ležaji proizvajajo v Franciji (nekateri proizvodni obrati se nahajajo na Kitajskem). Izdelki so visokokakovostni in jih kot originale uporabljajo različni proizvajalci avtomobilov v Evropi (kot so Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel itd.).

pozitivne ocene	Negativne povratne informacije
Ležaji SNR so zelo kakovostni, če jih pravilno negujete, vam bodo dali dvakrat večjo življenjsko dobo, kot je določil proizvajalec. Ti ležaji imajo zelo dobro naogljičeno delovno površino, če je ne pregrevamo in mažemo, postane neuničljiva.	Na žalost mi po šestih mesecih ni uspelo - začelo je opazno brneti. Pred tem je avto vozil 8 let na tovarniških ležajih, dokler ni po padcu v jamo desni odletel. Nov ležaj sem uporabljal od maja do oktobra na kolesu z litim uravnoteženim diskom, nato sem zamenjal čevlje za novo uravnoteženo kovanje z zimskimi gumami in februarja se je začelo brnenje. Nisem prišel v bokse, nisem prekoračil hitrosti, disk in gume so v redu, ta SNR pa je bil med vzdrževanjem naročen za nujno menjavo.
Večkrat sem vgradil SNR ležaje in nikoli nisem imel nobenih težav. Brez težav se postavijo na svoje mesto, kilometrina odlična. Varnostna meja je očitno spodobna, saj tudi če ležaj odpove, ostane tudi precej časa za iskanje novega in zamenjavo. Hrup spodbuja, vendar gre.	Kot mnogi avtomobilski navdušenci se tudi jaz pogosto srečujem s problemom rezervnih delov. Seveda si želim kupiti nekaj, kar ni drago in kakovostno, a kot se pogosto zgodi, ta dva dejavnika nista primerljiva. Česa ne moremo reči o ležaju SNR. Relativno poceni ležaj in ob pravilnem delovanju lahko zdrži celo življenjsko dobo, vendar je seveda bolje, da ne tvegate - pustili ste toliko, kot bi moralo biti, sneli in nataknili novega.

SKF je mednarodno inženirsko podjetje iz Švedske, največji svetovni proizvajalec ležajev in drugih avtomobilskih delov. Njeni izdelki sodijo v najvišji cenovni segment in so visoke kakovosti.

pozitivne ocene	Negativne povratne informacije
Na splošno so ti ležaji preizkušeni s časom in so zelo primerni za namestitev. Če seveda niste zadovoljni s standardno podporo in na splošno z vzmetenjem avtomobila. Edina negativna je, da ni vedno in povsod lahko kupite.	Tukaj vsi hvalijo SKF, jaz pa bom rekel: ležaj brez mazanja ali rahlo podmazan ne najde veliko in SKF na tem dobro zasluži. So nizke kakovosti.
SKF je preverjena in zanesljiva blagovna znamka. Menjal sem ležaj, vzel sem ga od tega proizvajalca, služi brezhibno...	-

FAG je proizvajalec ležajev in ostalih rezervnih delov za strojegradnjo. Izdelke odlikuje zanesljivost, kakovost in spadajo v drag cenovni segment.

pozitivne ocene	Negativne povratne informacije
Ležaji v celoti ustrezajo svoji ceni. Da, dragi so, vendar trajajo zelo dolgo. Tudi po naših mrtvih cestah.	Najdena ni bila nobena negativna ocena.
Te so na mojem mercedesu razreda M. Zamenjano v garanciji. Brez težav.	-

Skupina INA (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Nemčija) je zasebno nemško podjetje za ležaje. Ustanovljeno je bilo leta 1946. Leta 2002 je INA kupila FAG in postala drugi največji proizvajalec ležajev na svetu.

pozitivne ocene	Negativne povratne informacije
Izkoristil sem priložnost in kupil. ne bom lagal Prvih 10 tisoč je občasno poslušalo ležaj. Vendar je deloval gladko in ni oddajal nobenih tujih zvokov.Prišla je še ena zamenjava in bil sem prijetno presenečen, da me ležaj ni pustil na cedilu in je šel 100 tisoč kilometrov.	Na Inine izdelke je bilo v zadnjem času precej pritožb. Na Toyoti sem imel tudi tovarniško Ina aksialni ležaj, vendar sem pri menjavi dal drugega.
S svojo kakovostjo se je to podjetje uveljavilo kot odličen in zanesljiv proizvajalec. Občutek je, da je ležaj izdelan iz kakovostnih materialov. Med delovanjem sploh nisem našel nobenih pritožb. Običajno sem po namestitvi za zelo dolgo pozabil nanj.	Dal sem ga na Peugeota, prevozil 50 tisočakov in je ropotal ležaj. Zdi se, da je v redu, vendar ni več zaupanja v to podjetje, bolje je vzeti take stvari pri pooblaščenem prodajalcu.

Koyo je vodilni japonski proizvajalec krogličnih in valjčnih ležajev, tesnil, krmilnih mehanizmov strojev in druge opreme.

pozitivne ocene	Negativne povratne informacije
Vzel sem se zamenjat starega, ubitega originala. Od sebe bom rekel, da je precej dober analog za denar. Deluje že 2 leti brez težav. Od nadomestkov je zame to najboljša možnost, saj sem nekje slišal, da originalne rezervne dele dobavlja to podjetje, zato se mi je zdelo, da je izbira očitna. Kako se bo obnašal v prihodnje, ni znano, upam pa, da bo vse v redu.	Najdena ni bila nobena negativna ocena.
Pozdravljeni avtomobilisti in vsi)) V avtu sem našel trkanje, opravil diagnostiko in ugotovil, da moram zamenjati potisni ležaj, preden odleti. Hotel sem naročiti originalni KFC, vendar je stalo veliko, zato sem si premislil) Kupil sem sprednji kolesni ležaj Koyo. Naročeno iz Moskve.	-

Izbira enega ali drugega proizvajalca mora temeljiti predvsem na tem, ali je ležaj primeren za vaš avto. Poleg tega poskusite ne kupiti poceni kitajskih ponaredkov. Bolje je, da enkrat kupite del z blagovno znamko, ki vam bo služil dolgo časa, kot pa preplačati za poceni stvari in trpeti z njegovo zamenjavo.

Izhod

Delna ali popolna okvara nosilnega ležaja ni kritična napaka. Vendar pa še vedno močno priporočamo, da opravite njihovo diagnostiko vsakih 15 ... 20 tisoč kilometrov, ne glede na prisotnost znakov okvare. Tako najprej prihranite pri dragih popravilih drugih elementov vzmetenja, kot so amortizerji, pnevmatike (tekalne površine), vzmeti, ojnice in krmilne palice, konci ojnic.

In drugič, ne pustite dol raven nadzora nad vašim avtomobilom. Dejstvo je, da obrabljeni ležaji slabo vplivajo na geometrijo osi in nastavitve kota koles. Posledično morate pri pravokotnem gibanju nenehno "obdavčevati". Zaradi tega se obraba nosilca amortizerja poveča za približno 20%.