Kako preveriti ventile, ne da bi odstranili glavo valja

Uničenje ventilskih plošč ali njihovo ohlapno prileganje sedežem zaradi saj, nepravilne nastavitve in poševnosti povzroči padec kompresije in poslabšanje delovanja motorja z notranjim zgorevanjem do njegove popolne okvare. Podobne težave se pojavijo v primeru izgorevanja bata ali batnih obročkov, nastajanja razpok v bloku cilindra ali okvare tesnila med njim in glavo. Za natančno odpravljanje težav je potrebno razstaviti motor, vendar obstajajo načini za preverjanje ventilov, ne da bi odstranili glavo valja.

V tem članku vam bomo povedali, kako preveriti tesnost ventilov, ne da bi odstranili glavo valja, pa tudi preproste načine za neodvisno odkrivanje izgorelosti in nepravilne nastavitve brez razstavljanja motorja in uporabe drage opreme.

Kdaj je potrebno preveriti ventile brez razstavljanja motorja z notranjim zgorevanjem

Vprašanje "kako preveriti stanje ventilov, ne da bi razstavili motor z notranjim zgorevanjem?" pomembno, ko se pojavijo naslednji simptomi:

Kako preveriti stiskanje po staromodni metodi: video

• neenakomerno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem ("trojček");
• opazno zmanjšanje moči motorja;
• padec odziva plina in dinamike pospeševanja;
• močni poki ("streli") v sesalnem in izpušnem traktu;
• znatno povečanje porabe goriva.

Nekatere od zgornjih težav opazimo pri okvarah, ki niso povezane s kršitvijo tesnosti zgorevalne komore, zato preden preverite uporabnost ventilov, morate izmeriti kompresijo.

Kompresija je tlak v valju na koncu kompresijskega takta. V delujočem motorju z notranjim zgorevanjem sodobnega avtomobila je ne nižja od 10–12 atmosfer (odvisno od stopnje obrabe) pri odprtem plinu. Približno optimalno vrednost za določen model lahko izračunamo tako, da kompresijsko razmerje pomnožimo z 1,4.

Če je kompresija normalna, to pomeni, da je zgorevalna komora tesna in ventilov ni treba preverjati., težavo pa je treba iskati v sistemu vžiga in napajanja motorja z notranjim zgorevanjem. Več informacij o možnih vzrokih, pa tudi o tem, kako prepoznati problematičen valj, je opisano v članku "Zakaj motor z notranjim zgorevanjem troi v prostem teku."

Poseben primer je zlomljen zobati jermen pri nekaterih modelih, kjer je to polno srečanja batov z ventili. V tem primeru morate pred zagonom motorja preveriti, ali so ventili upognjeni.

Kako preveriti ventile, ne da bi odstranili glavo valja

Metode za preverjanje ventilov brez odstranitve glave valja so izbrane glede na simptome in domnevne vzroke okvare ter razpoložljivo orodje. Najpogostejše so naslednje metode:

Glavni znaki izgorelosti ventila: video

• preverjanje stanja sveč;
• pregled ventilov in valjev z uporabo endoskopa;
• zaznavanje povratnega potiska v izpušnem sistemu;
• nasprotna metoda - glede na stanje batov in kompresijskih obročev;
• diagnostika tesnosti zgorevalne komore;
• merjenje vrzeli za oceno pravilnosti njihove prilagoditve;
• preverjanje geometrije z vrtenjem ročične gredi.

Kako preveriti pravilnost nastavitve zračnosti ventilov

Težava "kako preveriti, ali so ventili zataknjeni?" pomembno za avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem, pri katerih se vrednost toplotne zračnosti ventilov nastavi s posebnimi vijaki ali podložkami. Preveriti jih je treba vsakih 30–000 km (natančna pogostost je odvisna od modela ICE) in jih po potrebi prilagoditi. Preverjanje se izvaja s kompletom sond z naklonom 80 mm ali palico z mikrometrom.

Preverjanje zračnosti ventilov s tipali

Za izvedbo postopka morate motor ohladiti na priporočeno temperaturo (običajno približno 20 ° C), odstraniti pokrov ventila in nato z merilnim orodjem preveriti skladnost rež s tolerancami na kontrolnih točkah, zaporedno. za vsak ventil. Značilnosti postopka in velikost priporočenih rež so odvisne od modifikacije motorja z notranjim zgorevanjem in se lahko razlikujejo tudi pri istem modelu.

Poleg periodičnosti teka in zmanjšanja kompresije je znak potrebe po preverjanju vrzeli značilno zvonjenje časa "na hladnem", ki izgine, ko se segreje. Delovanje motorja z notranjim zgorevanjem z nepravilno nastavljenimi razmiki vodi do pregrevanja ventilov in njihovega izgorevanja.

V sodobnih modelih, opremljenih z motorji z notranjim zgorevanjem s hidravličnimi kompenzatorji, se zračnost ventilov samodejno prilagodi.

Kako preveriti geometrijo ventilov: upognjeni ali ne

glavni razlog za kršitev geometrije ventilov, ko se palice zvijajo glede na plošče, je njihov stik z bati zaradi zlomljenega jermena.

Kršitev geometrije ventila

Takšne posledice niso značilne za vse modele in so neposredno odvisne od konstrukcijskih značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem. Na primer, za motorje, nameščene na Kalina in Grants z indeksom 11183, ta težava ni pomembna, toda za kasnejše modifikacije istih modelov z ICE 11186 je srečanje ventilov in batov, ko se jermen zlomi, skoraj neizogibno.

Če je stroj po zamenjavi jermena v nevarnosti, je pred zagonom motorja z notranjim zgorevanjem nujno preveriti, ali so ventili upognjeni. Brez razstavljanja je to najlažje storiti tako, da ročno zavrtite motorno gred s ključem, ki ga nosite na pritrdilnem vijaku jermenice. Prosto vrtenje kaže, da so ventili najverjetneje normalni, oprijemljiv upor kaže, da je njihova geometrija porušena. Če pa je okvara manjša, je ni vedno mogoče določiti s to metodo. Bolj zanesljiv način je oceniti tesnost zgorevalne komore z uporabo pnevmatskega testerja ali kompresorja, ki je opisan spodaj.

Zagon motorja z notranjim zgorevanjem z ukrivljenimi ventili lahko poslabša težave – deformirane palice in plošče lahko poškodujejo glavo valja in bate, odlomljeni kosi pa lahko poškodujejo tudi stene cilindra.

Kako preveriti, ali so ventili pregoreli ali ne, ne da bi odstranili glavo valja

Ob padcu kompresije v enem ali več valjih bi morali razmišljati o tem, kako preveriti zdravje ventilov - pregoreli ali ne. O tem, zakaj ventili pregorijo, lahko preberete tukaj. Podobna slika je lahko posledica izgorevanja bata ali kompresijskih obročkov, okvare tesnila glave valja, razpok v bloku cilindrov zaradi nesreče itd. Preverjanje mehanizma ventila na mestu vam omogoča, da ugotovite, specifični vzrok za izgubo kompresije. To preverjanje je mogoče izvesti na štiri načine, opisane spodaj.

Preverjanje ventilov brez odstranitve glave valja se izvede najprej, da se potrdi ali izključi njihova poškodba. Nekatere metode lahko kažejo druge razloge za zmanjšanje kompresije. Hkrati je treba upoštevati, da diagnostika mehanizma ventilov na mestu morda ne bo omogočila zgodnjega odkrivanja manjših napak v skupinah cilindra-bata in ventilov.

Kontrolni ventili brez razstavljanja motorja z notranjim zgorevanjem glede na stanje sveč

Vžigalna svečka prekrita z mastnimi sajami - jasen znak poškodbe bata

Bistvo metode je vizualni pregled vžigalne svečke, odstranjene iz cilindra z nizko kompresijo. Elektrode in navojni del so suhi - ventil je pregorelče so mastni ali pokriti s temnimi mastnimi sajami, je bat poškodovan ali obrabljeni kompresijski ali oljni strgalni obroči. Notranjost sveče je lahko v olju zaradi poškodbe tesnil ventilov, vendar bodo v tem primeru onesnažene vse sveče in ne samo tista v problematičnem cilindru. Diagnoza DVS po barvi saj na svečah je podrobno opisana v ločenem članku.

Značilnosti: metoda je primerna le za bencinske motorje, zaradi odsotnosti vžigalnih svečk pri dizelskih motorjih.

Kako preveriti stanje ventilov z bankovcem ali papirjem

Kako preveriti zgorele ventile s papirjem: video

Enostavno in hitro preverite stanje ventilov, pod pogojem, da napajalnik in sistem za vžig delujeta, pomaga bankovec ali majhen list debelega papirja, ki ga je treba hraniti na razdalji 3-5 cm od izhoda izpušne cevi. Motor z notranjim zgorevanjem je treba ogreti in zagnati.

V delujočem avtomobilu bo list papirja nenehno enakomerno vibriral, občasno se odmaknil od izpušnih plinov pod vplivom izpušnih plinov in se spet vrnil v prvotni položaj. Če se list občasno vsesa v izpušno cev, je verjetno pregorel ali pogreša enega od ventilov. O tem, kaj kažejo sledi na listu papirja ali njihova odsotnost med takim pregledom, članek govori o preverjanju avtomobila pri nakupu iz roke.

Ta hitra metoda ni zelo natančna in je primerna za začetno diagnozo stanja mehanizma za distribucijo plina na terenu, na primer pri nakupu rabljenega avtomobila. Ne omogoča vam, da ugotovite, kateri valj je problem, ni primeren za avtomobile s katalizatorjem in ne deluje, če izpušni sistem pušča, na primer, če je dušilec pregorel.

Ekspresni pregled z motornim oljem in merilno palico

Ta metoda preverjanja ventilov brez odstranitve glave valja temelji na odpravljanju težav z batno skupino. Izgorelost bata je mogoče zaznati s stikom s tipalom, vstavljenim v valj skozi luknjo za svečko. Težave z obročem ali steno se odpravijo tako, da skozi isto luknjo v valj vlijete nizkokompresijsko olje, ponovno namestite svečko in zaženete motor. Če po tem tlak naraste, težava ni v ventilih.: napolnjeno olje zapolni režo med batom in stenami cilindra, skozi katero so uhajali plini.

Metoda je posredna. Natančno je izključena le težava z obroči, saj je težko ugotoviti majhne poškodbe bata s sondo, poleg tega možnost z zlomljenim tesnilom glave valja ostaja nepreverjena.

Kontrolni ventili brez odstranitve glave z endoskopom

Kontrolni ventili in valji z endoskopom

Endoskop omogoča diagnosticiranje ventilov in valjev brez razstavljanja motorja z vizualnim pregledom. za pregled ventilov boste potrebovali napravo z gibljivo glavo ali šobo z ogledalom.

Prednost metode je zmožnost ne le potrditve prisotnosti določene napake, temveč tudi določitve, kateri ventil je izgorel - vstop ali izstop. Za to je dovolj tudi poceni endoskop, ki stane od 500 rubljev. Približno tolikšen je strošek pregleda jeklenk s profesionalno napravo na servisu.

Metoda je dobra samo za odkrivanje očitnih napak - razpok ali ostružkov na kolutu ventila. Ohlapno prileganje sedlu je najpogosteje vizualno težko prepoznati.

Preverjanje puščanja zgorevalne komore s pnevmatskim testerjem ali kompresorjem

Ena od osnovnih funkcij ventilov je zagotavljanje tesnosti zgorevalne komore na kompresijskem taktu, da se ustvari potreben tlak za vžig in zgorevanje mešanice zrak-gorivo.

Preverjanje motorja z notranjim zgorevanjem s pnevmatskim testerjem: video

Če so poškodovani, plini in mešanica goriva vdrejo v sesalni ali izpušni kolektor, posledično se ne ustvari potrebna sila za premikanje bata in normalno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je moteno.

Pnevmotester omogoča zanesljivo ugotavljanje prisotnosti in vzroka padca tlaka. Stroški takšne naprave so od 5 rubljev, namesto tega pa lahko uporabite običajen strojni kompresor za polnjenje pnevmatik z manometrom. Alternativna možnost je diagnostika na servisu, za katero bodo zahtevali od 000 rubljev.

Kako preveriti stanje ventilov, ne da bi odstranili glavo valja s pomočjo kompresorja ali pnevmatskega testerja:

1. Prepričajte se, da so razmiki ventilov znotraj specifikacij.
2. Premaknite bat preskušanega valja v zgornjo mrtvo točko kompresijskega giba z vrtenjem ročične gredi ali pogonskega kolesa v prestavi, ki je najbližje ravni (običajno 5.).
   Pri modelih z uplinjačem ICE, na primer VAZ 2101-21099, bo položaj kontakta drsnika v razdelilniku vžiga (razdelilnik) pomagal določiti kompresijski hod - pokazal bo na visokonapetostno žico, ki vodi do ustreznega cilindra.
3. Pritrdite kompresor ali pnevmotester na luknjo svečke in zagotovite tesnost povezave.
4. V jeklenki ustvarite tlak vsaj 3 atmosfere.
5. Sledite odčitkom na manometru.

Zrak ne sme uhajati iz zaprte zgorevalne komore. Če se tlak zmanjša, določimo smer puščanja z zvokom in gibanjem zraka - to bo pokazalo določeno okvaro.

Smer puščanja	razčlenitev
Skozi sesalni kolektor	Dovodni ventil pušča
Skozi izpušni kolektor ali izpušno cev	Izpušni ventil pušča
Skozi nastavek za polnjenje olja	Obrabljeni batni obroči
Skozi ekspanzijsko posodo	Zlomljeno tesnilo glave valja