Kako preveriti vžigalno tuljavo z multimetrom
Vsebina
Če vžigalna tuljava odpove, se motor sodobnega avtomobila ustavi. Računalniška diagnostika avtomobila ne ugotovi vedno okvare tuljave; v takem primeru stara in preizkušena metoda preverjanja z uporabo univerzalne naprave (multimeter) v načinu merjenja ohmičnega upora ne uspe.
Namen vžigalne tuljave in njene vrste
Vžigalna tuljava (imenovana tudi kletka) pretvori električni impulz iz vgrajene baterije v visokonapetostni vrh, ki se nanaša na vžigalne svečke, nameščene v valjih, in ustvari električno iskro v zračni reži svečke. V helikopterju (razdelilniku), stikalu (ojačevalnik vžiga) ali krmilni enoti motorja (ECU) se ustvari nizkonapetostni impulz.
Za električno razgradnjo zračne reže svečke reda 0,5-1,0 mm je potreben impulz z napetostjo najmanj 5 kilovoltov (kV) na 1 mm reže, t.j. na svečo je treba oddati električni impulz z napetostjo najmanj 10 kV. Za večjo zanesljivost, ob upoštevanju morebitne izgube napetosti v priključnih žicah in dodatnega omejevalnega upora, mora napetost, ki jo tuljava doseže, doseči do 12-20 kV.
Pozor! Visokonapetostni impulz iz vžigalne tuljave je nevaren za ljudi in lahko celo povzroči električni udar! Izpusti so še posebej nevarni za ljudi s srčno-žilnimi boleznimi.
Naprava vžigalne tuljave
Vžigalna tuljava je povečevalni transformator z dvema navitjema - nizkonapetostnim in visokonapetostnim ali avtotransformator, v katerem imata oba navitja skupni kontakt, imenovan "K" (telo). Primarni navit je navit z lakirano bakreno žico velikega premera 2-0,53 mm in vsebuje 0,86-100 obratov. Sekundarni navit je navit z žico s premerom 200-0,07 mm in vsebuje 0,085-20.000 obratov.
Ko motor deluje in se odmična gred vrti, se odmikalni mehanizem razdelilnika zaporedno zapre in odpre kontakte, v trenutku odpiranja pa tok, ki se spreminja v primarnem navitju vžigalne tuljave po zakonu elektromagnetne indukcije, povzroči visoko napetost.
V podobni shemi, ki se je uporabljala do devetdesetih let, so električni kontakti v odpiralnem krogu pogosto izgoreli, v zadnjih 90-20 letih pa so proizvajalci električne opreme mehanske odklopnike zamenjali z bolj zanesljivimi stikali, v sodobnih avtomobilih pa delovanje vžigalne tuljave krmili krmilna enota motorja, v kateri je vgrajeno stikalo.
Včasih je stikalo strukturno kombinirano z vžigalno tuljavo in če ne uspe, morate stikalo zamenjati skupaj s tuljavo.
Vrste vžigalnih tuljav
V avtomobilih se uporabljajo predvsem 4 vrste vžigalnih tuljav:
- skupno za celoten sistem vžiga;
- skupni dvojček (za 4-valjne motorje);
- splošna trojka (za 6-valjne motorje);
- posamezno za vsak valj, dvojno.
Skupni dvojni in trojni tuljavi hkrati ustvarjajo iskre v valjih, ki delujejo v isti fazi.
Preverjanje stanja vžigalne tuljave z multimetrom
Začnite preverjati vžigalno tuljavo z njeno "kontinuiteto", tj. merjenje upora žičnih navitij.
Preverjanje običajnih vžigalnih tuljav
Preverjanje tuljave se mora začeti s primarnim navitjem. Upor navitja je zaradi majhnega števila zavojev debele žice prav tako majhen, v območju od 0,2 do 3 Ohm, odvisno od modela tuljave, in se meri v položaju multimeter stikala "200 Ohm".
Vrednost upora se meri med sponkama "+" in "K" tuljave. Ko pokličete kontakte "+" in "K", morate izmeriti upor visokonapetostne tuljave (za katero je treba stikalo multimetra preklopiti v položaj "20 kOhm") med terminaloma "K" in izhod visokonapetostne žice.
Če želite vzpostaviti stik z visokonapetostnim terminalom, se multimeter dotaknite bakrenega kontakta znotraj visokonapetostne priključne niše. Upor visokonapetostnega navitja naj bo v območju 2-3 kOhm.
Znatno odstopanje odpornosti katerega koli navitja tuljave od ustreznega (v skrajnem primeru kratkega stika ali odprtega kroga) jasno kaže na njegovo okvaro in potrebo po zamenjavi.
Preverjanje tuljav z dvojnim vžigom
Testiranje tuljav z dvojnim vžigom je drugačno in nekoliko težje. V teh tuljavah se vodniki primarnega navitja običajno pripeljejo na pin konektor, za njegovo kontinuiteto pa morate vedeti, s katerimi nožicami konektorja je povezan.
Za takšne tuljave obstajata dva visokonapetostna terminala, sekundarno navitje pa je treba obesiti tako, da se multimeterske sonde dotaknejo obeh visokonapetostnih terminalov, medtem ko je upor, izmerjen z multimetrom, lahko nekoliko večji od upora skupne tuljave sistema in presega 4 kΩ.
Preverjanje posameznih vžigalnih tuljav
Razlog za odsotnost iskre med posameznimi vžigalnimi tuljavami je poleg okvare same tuljave (ki se preveri z multimetrom, kot je opisano zgoraj) lahko tudi okvara dodatnega upora, vgrajenega vanje. Ta upor je mogoče enostavno odstraniti iz tuljave, nato pa je treba njegov upor izmeriti z multimetrom. Normalna vrednost upora se giblje od 0,5 kΩ do več kΩ, in če multimeter pokaže prekinjeno vezje, je upor okvarjen in ga je treba zamenjati, nakar se običajno pojavi iskra.
Video navodila za preverjanje vžigalnih tuljav
Vprašanja in odgovori:
Kako preveriti vžigalno tuljavo VAZ z multimetrom? Za to je tuljavo lažje razstaviti. Upor se meri na obeh navitjih. Odvisno od vrste tuljave bodo kontakti navitij na različnih mestih.
Kako preizkusiti tuljavo z multimetrom? Najprej je sonda povezana s primarnim navitjem (upor v njem mora biti znotraj 0.5-3.5 ohmov). Podobno dejanje se izvede s sekundarnim navitjem.
Ali lahko preverim vžigalno tuljavo? V garaži lahko samostojno preverite samo vžigalno tuljavo z baterijskim vžigom (stara proizvodnja). Sodobne tuljave se preverjajo samo v avtoservisu.
