Kako preveriti senzor odmične gredi BMW E39

Preverjanje stanja in menjava senzorja položaja odmične gredi (CMP)

Preverjanje stanja in menjava senzorja položaja odmične gredi (CMP)

Izvajanje naslednjega postopka lahko povzroči, da se napaka OBD shrani v pomnilnik, ki bo osvetljena z opozorilno lučko "Check Engine". Po opravljenem preizkusu in ustreznem okrevanju ne pozabite izbrisati sistemskega pomnilnika (glejte razdelek Vgrajena diagnostika (OBD) - princip delovanja in kode napak).

Modeli 1993 in 1994

Senzor CMP se uporablja za določanje števila vrtljajev motorja in trenutnega položaja batov v njihovih valjih. Zabeležene informacije se pošljejo vgrajenemu procesorju, ki na podlagi svoje analize ustrezno prilagodi nastavitve trajanja vbrizga in časa vžiga. Senzor CMP je sestavljen iz rotorske plošče in vezja za generiranje valovnega signala. Plošča rotorja je razdeljena na utore za 360 delitev (v korakih po 1). Oblika in lokacija rež omogočata spremljanje števila vrtljajev motorja in trenutnega položaja odmične gredi. Komplet svetlobnih in fotodiod je integriran v tvorno vezje. Ko gredo zobci rotorja skozi prostor med svetlobo in fotodiodo, pride do zaporedne prekinitve svetlobnega žarka.

Odklopite konektor kabelskega snopa iz razdelilnika. Vklopite vžig. Z voltmetrom preverite črno-beli priključek priključka. Če ni napetosti, preverite stanje napeljave v tokokrogu med relejem ECCS in akumulatorjem. (ne pozabite na varovalke). Preverite tudi dejansko stanje releja in elektroprevod, ki gre od njega do razdelilne vtičnice (glej sheme električnih povezav na koncu glave Vgrajena električna oprema). Z ohmmetrom preverite priključek črne žice za ozemljitev.

Izklopite vžig in odstranite razdelilnik motorja (električna oprema motorja glejte glavo). Obnovite prvotno povezavo ožičenja. Povežite pozitivni vodnik voltmetra z zeleno/črno sponko na zadnji strani konektorja. Ozemljite negativni testni vodnik na maso. Vključite vžig in počasi začnite vrteti razdelilno gred, opazujte manometer. Dobiti bi morali naslednjo sliko: 6 skokov z amplitudo 5,0 V na vrtljaj gredi na ozadju ničelnega signala. Ta preizkus potrjuje, da je signal 120 pravilno registriran.

Pri izklopljenem kontaktu priključite voltmeter na rumeno-zelen žični priključek. Vključite vžig in počasi začnite vrteti razdelilno gred. Tokrat bi morali biti redni izbruhi 5 voltov s frekvenco 360 kosov na vrtljaj gredi. Ta postopek zagotavlja, da je signal 1 pravilno ustvarjen.

Pri negativnih rezultatih zgoraj opisanih pregledov je treba sklop razdelilnika vžiga (Električna oprema motorja glej Glavo) zamenjati, - senzor CMR ni predmet servisiranja posebej.

Modeli od leta 1995 vol.

Senzor CMP se nahaja v pokrovu krmiljenja na sprednji strani pogonske enote. Senzor je sestavljen iz trajnega magneta, jedra in žičnega navitja in se uporablja za zaznavanje utorov v verižniku odmične gredi. Ko gredo zobje verižnika blizu senzorja, se okoliško magnetno polje spremeni, kar nato postane izhodna napetost signala za PCM. Na podlagi analize informacij iz senzorja krmilni modul določi položaj batov v njihovih valjih (TDC).

Odklopite ožičenje senzorja. Z ohmmetrom izmerite upor med obema nožicama priključka senzorja. Pri temperaturi 20 C mora biti upor 1440 ÷ 1760 Ohm (senzor proizvajalca Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (senzor proizvajalca Mitsubishi), pokvarjen senzor je potrebno zamenjati.

Če je rezultat zgornjega testa pozitiven, si oglejte diagrame električnih povezav (glejte Glavno električno opremo na vozilu) in preverite, ali je na električni napeljavi, ki prihaja iz PCM, znaki prekinitve. Preverite znake slabe ozemljitve na črni žici kabelskega snopa (uporabite ohmmeter). Če sta senzor in ožičenje v redu, odpeljite vozilo k prodajalcu PCM, da diagnosticira PCM in ga po potrebi popravi.

Senzor položaja odmične gredi

Imam dve leti starega BMW E39 M52TU 1998. Vse bi bilo v redu, vendar sem že utrujen od zloma senzorja položaja odmične gredi. V teh dveh letih zdaj kupujem že šesti senzor. Kupim senzor, se vozim 1-2 meseca, odpove, pa še 1-2 ježka s pokvarjenim. Kupil sem tako original, kot hudič, in original bu, druge firme pa stanejo en, dva meseca in lahko greš po novega. Na internetu pišejo samo okvare ali kako preveriti, kaj ne deluje, nihče pa ne piše, zakaj ne uspe. Kdo lahko pomaga? Kje kopati? Je to zaradi Vanusa?

Da, pozabil sem pojasniti, da je senzor sesalne odmične gredi

Začnite z močjo. Kaj je senzor ročične ali odmične gredi? Navadna indukcijska tuljava. Če se opečete, poglejte hrano. XM imam navadnega kitajca in 1 in 2. Vse dela.

Šel sem do električarjev, mislil sem, da bodo morda kaj našli. Mogoče kakšen blažilnik ali kaj podobnega. Niso pomagali, rekli so, da bodo najverjetneje morali pogledati gen, stanje ščetk. In kakšno nadležno laskanje sploh deluje, ponavadi po tem začnejo možgani pokati

Preverjanje generatorja je enostavno. Vzemite običajni (kitajski) LCD merilnik napetosti in ga nastavite na samodejno, da vidite napetostne konice. Cena izdaje je približno 100 rubljev. Naj bo 14-14,2

Prejšnji vikend sem napihal dve tuljavi. V enem - upor, v vseh stikih - neskončnost, to je vrzel. V drugi je bil samo v zeleni in rjavi odpor, a 10-krat večji kot bi moral biti, v rdeči pa je bil tudi razkorak. In tako naprej do iste tuljave. Že razmišljam, da je mogoče to posledica tega, da napeljem kabel skozi telo gena. Morda je tu na delu nekakšno magnetno polje. Čeprav je tam kabel kratek in ga je težko popraviti drugače. In tukaj je šesti senzor. V bližnji prihodnosti bom poklical, kar je vredno, in poskusil postaviti žico nove tuljave nekako bližje vhodu in ne genu. In napetost se meri direktno na genu ali se lahko na akumu?

Da, v samem senzorju je vrzel. Ne razumem čisto, kaj mi bo to dalo, in nimam električarja, zato bom to naredil brez vprašanj, vendar mi povejte, kje naj dobim pinout čipa ECU.

Med 1. in 2. nogo na "očetu" senzorja naj bo približno 13 ohmov, med 2. in 3. pa približno 3 ohme. (pri nekaterih senzorjih pišejo številke nog, pri drugih ne)

Potem boste vedeli, da sam senzor ni v kratkem stiku.

Merim na senzorju na skrajnih kontaktih 5,7, spremenim polarnost, prikaže se 3,5. Med prvim in srednjim 10.6, če spremenite polarnost, potem neskončnost. Med srednjim in zadnjim 3,9, če spremenite polarnost, potem neskončnost. Kako razumeti, kje je kontakt?

Površno sem iskal sheme na e39, nisem našel ničesar. Senzor je lahko le šibka povezava v vašem vezju, vendar ne najdem, kje in kako gre.

Kako preveriti senzor odmične gredi bmw e39

Na “lep” dan moj “samuraj” prvič ni hotel vžgati, čeprav je v drugem poskusu vžgal brez težav (to je bil že majhen kanček pozornosti moji intuiciji)

Po krajšem izletu (ogrevanju) sem takoj opazil, da je avto postal počasen - počasi pospešuje, slabo reagira na plin, pelje več ali manj šele po 2500-3000 obratih, prihaja do okvar pri pospeševanju, zvok motorja je postal slab. Takrat je bila hitrost XX stabilna in normalna, na poti ni bilo nobenih trzljajev, tudi napak v vrstnem redu ni bilo.

Priključil sem INPU in krivec se je pojavil v ECU motorja: napaka 65, senzor odmične gredi.

Sam sem se odločil zamenjati, VDO senzor sem kupil v zaupanja vredni trgovini, saj originala ni bilo na voljo, pa tudi isti prodajalec je rekel, da je VDO original, vendar z logotipom BMW in v škatli.

Odločil sem se za zamenjavo, kot je v spodnjem videu, kjer je, mimogrede, tip uporabil senzor Meile.

Pred zamenjavo senzorja je smiselno pustiti, da se motor ohladi, sicer je plezanje pod pokrovom neprijetno in stresno!

1. Odstranite desni pokrov motorja
2. Odklopite odzračevalno cev iz Vanosa:
3. Konektor (čip) odklopimo od solenoida Vanos, na fotografiji je označen z modro puščico:
4. Previdno (brez fanatizma) odvijemo solenoid Vanos s ključem 32:
5. Previdno odvijte spodnjo cev iz ventila Vanos s ključem 19, z drugo roko držite podložko na mestu, ki ga označujeta puščica in vijak, nato pa odvijte cev na stran: Za udobje lahko odvijete oljni filter (tega nisem naredil)
6. Zdaj je dostop do senzorja odprt, odvijte vijak senzorja s "torxom" (odvil sem ga s šesterokotnikom) in pritrdite vijak, da ne gledate!
7. Odstranite senzor iz vtičnice (izlilo se bo veliko olja)
8. Odklopite konektor senzorja, zlahka ga najdete
9. Previdno odstranite o-obroč s senzorja in ga po namazanju z novim oljem namestite na nov senzor
10. Vstavite senzor v "vtičnico", priključite "čip" senzorja in privijte pritrdilni vijak senzorja.
11. Namažite O-obroč elektromagneta Vanos s svežim oljem in namestite v obratnem vrstnem redu.
12. Priključimo skener in ponastavimo napako senzorja v pomnilniku

Dodatki in opombe:

• meni osebno je bilo najtežje (in dolgotrajno) odklopiti in nato priključiti konektor samega senzorja, rešilo me je to, da imam majhne roke in ne debele prste, pa še tako sem trpel!
  
  Z odstranjenim filtrom bi bilo veliko bolj priročno.
• neoriginalni VDO senzor se ne razlikuje od originalnega BMW senzorja: na obeh piše Siemens in številka 5WK96011Z, le logotip BMW so dodali originalu.
• po zamenjavi senzorja so se pospeški in splošna dinamika motorja bistveno izboljšala, upam, da bo tako tudi naprej

Kako preveriti senzor odmične gredi bmw e39 m52

Medtem ko sem ugotovil, v čem je problem, sem našel ljudi s podobnimi težavami, ta objava je zanje.

Simptomi so bili sledeči: cviljenje injektorja, otopelost na dnu, vibriranje v prostem teku, povečana poraba za 20%, bogata mešanica (cev, lambda in katalizator ne diši).

POZOR! Simptomi so značilni samo za motorje M50 2l z vbrizgom Siemens in M52 do 98 naprej, mogoče za kasnejše modele, za druge ne morem reči.

Povezal sem INPA, pokazal na DPRV, pogledal njegove podatke, zdi se, da se ne pritožuje.

Odstranil sem senzor, preveril z ohmmetrom med 1 in 2 kontaktoma mora biti 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, med 2 in 3

0,39 ohma - 0,41 ohma. Imel sem razmik med 1 in 2. Snel sem pletenico žic, izkazalo se je, da so žice mrtve. Poskušal sem meriti direktno na senzor, isto. Razstavil, izmeril kontakte in se prepričal, da je pripravljen.

Spreminja se zelo enostavno. Drugič sem ga menjal v 15 minutah, prvič sem kopal 40 minut.

Potrebovali boste: dobro osvetljen prostor, viličaste ključe (32, 19, 10 odprti), 10-palčni nasadni ključ s ključem, tanek ploščat izvijač in roke za prijemanje. Bolje je, da vse naredite na hladnem motorju, vaše roke bodo varnejše.