KAKO TESTIRATI SENZOR O2 Z MULTIMETEROM

Brez pojasnila je motor vašega avtomobila krhek in verjetno najpomembnejši sestavni del vašega avtomobila.

Obstaja veliko senzorjev, ki poskrbijo, da deluje v najbolj optimalnih pogojih, in ko eden od njih odpove, je motor v nevarnosti. 

Imate težave z motorjem?

Ali ste izvajali teste na bolj priljubljenih senzorjih, kot je senzor ročične gredi ali senzor položaja plina, in še vedno naletite na isto težavo?

Potem je lahko senzor O2 manj priljubljen krivec.

V tej objavi vas bomo popeljali skozi celoten postopek preverjanja senzorjev O2, od razumevanja, kaj so, do uporabe multimetra za postavljanje različnih diagnoz.

Začnimo.

Kaj je senzor O2?

Senzor O2 ali senzor kisika je elektronska naprava, ki meri količino kisika v zraku ali tekočini okoli sebe.

Ko gre za vozila, je senzor za kisik naprava, ki pomaga motorju uravnavati razmerje med zrakom in gorivom.

Nahaja se na dveh mestih; med izpušnim kolektorjem in katalizatorjem ali med katalizatorjem in izpušno odprtino.

Najpogostejša vrsta senzorja O2, ki se uporablja v avtomobilih, je širokopasovni senzor cirkonijevega dioksida, ki ima štiri žice povezane.

Te žice vključujejo eno izhodno signalno žico, eno ozemljitveno žico in dve grelni žici (iste barve). 

Signalna žica je najpomembnejša za našo diagnozo in če je vaš senzor za kisik pokvarjen, bi pričakovali, da bo vaš motor trpel in pokazal določene simptome.

Simptomi okvarjenega senzorja O2

Nekateri simptomi slabega senzorja O2 vključujejo:

• Goreča lučka za preverjanje motorja na armaturni plošči,
• Grobo delovanje motorja v prostem teku
• Neprijeten vonj iz motorja ali izpušne cevi,
• Preskakovanje motorja ali napetostni sunki,
• Slaba poraba goriva in
• Med drugim tudi premalo prevoženih kilometrov.

Če senzorja O2 ne zamenjate, ko pride do težav, tvegate še višje stroške pošiljanja, ki lahko znašajo na tisoče dolarjev ali vašo lokalno valuto.

Kako preverite težave s senzorjem O2?

Odlično orodje za odpravljanje težav z električnimi komponentami je digitalni voltmeter, ki ga potrebujete.

Kako preizkusiti senzor O2 z multimetrom

Nastavite multimeter na območje 1 volta, z zatičem preizkusite signalno žico senzorja za kisik in vozilo segrevajte približno pet minut. Povežite pozitivno sondo multimetra z zatičem zadnje sonde, ozemljite črno sondo na katero koli kovino v bližini in preverite odčitek multimetra med 2 mV in 100 mV. 

Potrebnih je veliko dodatnih korakov, zato bomo še naprej podrobno razlagali vse korake.

1. Sprejmite preventivne ukrepe

Tukajšnji proaktivni koraki vam bodo pomagali, da se izognete poznejšim strogim testom, ki jih morate opraviti s svojim senzorjem O2, da bi odkrili težavo z njim.

Najprej vizualno preglejte žice, da vidite, ali so poškodovane ali umazane.

Če z njimi ne najdete težave, boste za pridobivanje kod napak še naprej uporabljali orodje za pregledovanje, kot je skener OBD.

Kode napak, kot sta P0135 in P0136, ali katera koli druga koda, ki kaže na težavo s čitalnikom kisika, pomenijo, da vam ni treba izvajati nadaljnjih testov.

Vendar so testi z multimetrom podrobnejši, zato boste morda morali opraviti dodatne teste.

2. Nastavite multimeter na območje 1 volta

Senzorji za kisik delujejo v milivoltih, kar je razmeroma nizka napetost.

Če želite izvesti natančen test senzorja za kisik, morate multimeter nastaviti na najnižje območje enosmerne napetosti; 1 voltno območje.

Odčitki, ki jih dobite, segajo od 100 milivoltov do 1000 milivoltov, kar ustreza 0.1 do 1 voltu.

3. Signalna žica senzorja O2 zadnje sonde

Senzor O2 morate preizkusiti, medtem ko so njegove povezovalne žice priključene.

Sondo multimetra je težko vstaviti v vtičnico, zato jo morate pritrditi z zatičem.

Preprosto vstavite zatič v priključek izhodne žice (kjer se priključi žica senzorja).

4. Namestite sondo multimetra na zatič zadnje sonde

Zdaj priključite rdeči (pozitivni) testni vodnik multimetra na zadnji testni vodnik, po možnosti s krokodilsko sponko.

Nato črno (negativno) sondo ozemljite na katero koli kovinsko površino v bližini (kot je šasija vašega avtomobila).

5. Ogrejte avto

Da senzorji O2 delujejo natančno, morajo delovati pri temperaturah okoli 600 stopinj Fahrenheita (600 °F).

To pomeni, da morate zagnati in ogrevati motor vašega vozila približno pet (5) do 20 minut, dokler vozilo ne doseže te temperature. 

Pazite, ko je avto tako vroč, da se ne opečete.

6. Ocenite rezultate

Ko postavite sonde na pravilne položaje, je čas, da preverite odčitke multimetra. 

Pri toplem senzorju kisika se pričakuje, da bo DMM dal odčitke, ki hitro nihajo od 0.1 do 1 volta, če je senzor dober.

Če odčitek ostane enak pri določeni vrednosti (običajno okoli 450 mV/0.45 V), je senzor slab in ga je treba zamenjati. 

Če gremo dlje, odčitek, ki je stalno reven (pod 350 mV/0.35 V), pomeni, da je v mešanici goriva malo goriva v primerjavi z dovodom, medtem ko odčitek, ki je stalno visok (nad 550 mV/0.55 V), pomeni, da ga je veliko goriva. mešanica goriva v motorju in spodnji dovod zraka.

Nizke odčitke lahko povzroči tudi okvarjena vžigalna svečka ali puščanje izpušnih plinov, visoke odčitke pa lahko dodatno povzročijo dejavniki, kot so 

• Senzor O2 ima ohlapno ozemljitveno povezavo
• Ventil EGR je obstal odprt
• Vžigalna svečka, ki je v neposredni bližini senzorja O2
• Kontaminacija žice senzorja O2 zaradi zastrupitve s silicijem

Zdaj obstajajo dodatni testi za ugotavljanje, ali senzor O2 deluje pravilno.

Ti testi se odzovejo na revno ali visoko mešanico in nam pomagajo ugotoviti, ali senzor deluje pravilno.

Test odziva senzorja za retko O2

Kot smo že omenili, revna mešanica naravno povzroči, da senzor za kisik odčita nizko napetost.

Ko odčitek senzorja še vedno niha med 0.1 V in 1 V, odklopite vakuumsko cev s pozitivnega prezračevanja ohišja motorja (PCV). 

Pričakuje se, da bo multimeter oddajal nizko vrednost od 0.2 V do 0.3 V.

Če ne ostane dosledno med temi nizkimi odčitki, je senzor pokvarjen in ga je treba zamenjati. 

Testiranje odziva senzorja O2 na bogato mešanico

Pri testu visoke mešanice želite pustiti vakuumsko cev priključeno na PCV in namesto tega odklopiti plastično cev, ki gre do sklopa zračnega filtra.

Pokrijte luknjo za cev na sklopu zračnega filtra, da preprečite vstop zraka v motor.

Ko je to storjeno, naj bi multimeter prikazal konstantno vrednost okoli 0.8 V.

Če ne kaže konstantne visoke vrednosti, je senzor pokvarjen in ga je treba zamenjati.

Grelne žice senzorja O2 lahko dodatno preizkusite z multimetrom.

Preverjanje senzorja O2 skozi grelne žice

Obrnite gumb multimetra na nastavitev ohmmetra in občutite grelno žico senzorja O2 in sponke ozemljitvene žice.

Zdaj povežite pozitivni vodnik multimetra z enim od zatičev zadnjega senzorja grelne žice in negativni vodnik z ozemljitvenim kablom zadnjega senzorja.

Če je vezje senzorja za kisik dobro, boste dobili odčitek od 10 do 20 ohmov.

Če vaš odčitek ne sodi v to območje, je senzor O2 okvarjen in ga je treba zamenjati.

Zaključek

Preverjanje poškodovanosti senzorja O2 je postopek, ki vključuje več korakov in metod testiranja. Prepričajte se, da jih dokončate vse, da bo vaš preizkus izčrpen, ali se obrnite na mehanika, če postanejo pretežki.

Pogosta vprašanja

Koliko ohmov mora odčitati senzor za kisik?

Senzor kisika naj bi kazal upor med 5 in 20 ohmi, odvisno od modela. To dosežemo tako, da preverimo morebitne poškodbe grelnih žic z ozemljitvenimi žicami.

Kakšno je običajno območje napetosti za večino senzorjev O2?

Običajno območje napetosti za dober senzor O2 je hitro spreminjajoča se vrednost med 100 milivoltov in 1000 milivoltov. Pretvorijo se v 0.1 volt oziroma 1 volt.