Kako preveriti DBP

Če sumite na okvaro senzorja absolutnega zračnega tlaka v razdelilniku, voznike zanima vprašanje, ali kako preveriti DBP z lastnimi rokami. To je mogoče storiti na dva načina - z uporabo multimetra in z uporabo programskih orodij.

Če pa želite opraviti preverjanje DBP z multimetrom, morate imeti pri roki električni tokokrog avtomobila, da boste vedeli, na katere kontakte priključiti sonde multimetra.

Simptomi pokvarjenega OČTA

S popolno ali delno odpovedjo senzorja absolutnega tlaka (imenovan tudi senzor MAP, absolutni tlak zbiralnika) navzven se okvara kaže v naslednjih situacijah:

• Visoka poraba goriva. To je posledica dejstva, da senzor posreduje napačne podatke o zračnem tlaku v sesalnem razdelilniku v računalnik in v skladu s tem krmilna enota izda ukaz za dovajanje goriva v večji količini, kot je potrebno.
• Zmanjšanje moči motorja z notranjim zgorevanjem. To se kaže v šibkem pospešku in nezadostnem oprijemu, ko se avto premika navzgor in / ali v obremenjenem stanju.
• V predelu plina je trdovraten vonj po bencinu. To je posledica dejstva, da se nenehno preliva.
• Nestabilen prosti tek. Njihova vrednost pada ali narašča brez pritiska na stopalko za plin, med vožnjo pa se čutijo udarci in trzanje avtomobila.
• "Napake" motorja z notranjim zgorevanjem v prehodnih načinih, in sicer pri prestavljanju prestav, zagonu avtomobila z mesta, ponovnem plinu.
• Težave z zagonom motorja. Še več, tako "vroče" kot "hladno".
• Oblikovanje v pomnilniku elektronske krmilne enote napak s kodami p0105, p0106, p0107, p0108 in p0109.

Večina opisanih znakov okvare je splošnih in jih lahko povzročijo drugi vzroki. Zato morate vedno opraviti celovito diagnozo in najprej morate začeti s pregledovanjem napak v računalniku.

Dobra možnost za diagnostiko je samodejni skener več znamk Rokodil ScanX Pro. Takšna naprava bo omogočala tako branje napak kot preverjanje podatkov s senzorja v realnem času. Zahvaljujoč čipu KW680 in podpori za protokole CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 ga lahko povežete s skoraj vsakim avtomobilom z OBD2.

Kako deluje senzor absolutnega tlaka

Preden preverite senzor absolutnega zračnega tlaka, morate na splošno razumeti njegovo strukturo in načelo delovanja. To bo olajšalo sam postopek preverjanja in točnost rezultata.

Torej, v ohišju senzorja je vakuumska komora z merilnikom napetosti (upor, ki spreminja svoj električni upor glede na deformacijo) in membrana, ki sta preko mostične povezave povezana z električnim tokokrogom avtomobila (grobo rečeno, na elektronsko krmilno enoto, ECU). Zaradi delovanja motorja z notranjim zgorevanjem se spremeni zračni tlak, ki ga fiksira membrana in primerja z vakuumom (od tod tudi ime - "absolutni" senzor tlaka). Informacije o spremembi tlaka se prenašajo v računalnik, na podlagi česar se krmilna enota odloči za količino dovedenega goriva za tvorbo optimalne mešanice goriva in zraka. Celoten cikel senzorja je naslednji:

• Pod vplivom tlačne razlike se membrana deformira.
• Navedena deformacija membrane se določi z merilnikom napetosti.
• S pomočjo mostne povezave se spremenljivi upor pretvori v spremenljivo napetost, ki se prenaša na elektronsko krmilno enoto.
• Na podlagi prejetih informacij ECU prilagodi količino goriva, ki se dovaja v injektorje.

Sodobni senzorji absolutnega tlaka so povezani z računalnikom s pomočjo treh žic - napajalne, ozemljitvene in signalne žice. Skladno s tem se bistvo preverjanja pogosto skrči na dejstvo, da za z multimetrom preverite vrednost upora in napetosti na določenih žicah pri različnih pogojih delovanja motorja z notranjim zgorevanjem na splošno in senzor namreč. Nekateri senzorji MAP imajo štiri žice. Poleg teh treh žic jim je dodana še četrta, po kateri se prenašajo informacije o temperaturi zraka v sesalnem kolektorju.

Pri večini vozil je senzor absolutnega tlaka nameščen točno na nastavku sesalnega kolektorja. Pri starejših vozilih je lahko nameščen na prožnih zračnih vodih in pritrjen na karoserijo vozila. V primeru nastavitve motorja s turbopolnilnikom se DBP pogosto namesti na zračne kanale.

Če je tlak v sesalnem razdelilniku nizek, bo tudi izhodna napetost signala senzorja nizka, in obratno, ko se tlak poveča, se poveča tudi izhodna napetost, ki se prenaša kot signal iz DBP v ECU. Torej, pri popolnoma odprti loputi, to je pri nizkem tlaku (približno 20 kPa, različno za različne stroje), bo vrednost signalne napetosti v območju 1 ... 1,5 voltov. Ko je loputa zaprta, to je pri visokem tlaku (približno 110 kPa in več), bo ustrezna vrednost napetosti 4,6 ... 4,8 V.

Preverjanje senzorja DBP

Preverjanje senzorja absolutnega tlaka v razdelilniku se zmanjša na dejstvo, da se morate najprej prepričati, da je čist, in s tem občutljivost na spremembo pretoka zraka, nato pa ugotovite njegov upor in izhodno napetost med delovanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Čiščenje senzorja absolutnega tlaka

Upoštevajte, da je senzor absolutnega tlaka zaradi svojega delovanja postopoma zamašen z umazanijo, ki blokira normalno delovanje membrane, kar lahko povzroči delno odpoved DBP. Zato je treba senzor pred preverjanjem razstaviti in očistiti.

Za izvedbo čiščenja je treba senzor razstaviti s sedeža. Odvisno od znamke in modela vozila se bodo načini namestitve in mesto razlikovali. ICE s turbinskim polnjenjem imajo običajno dva senzorja absolutnega tlaka, enega v sesalnem kolektorju, drugega na turbini. Običajno je senzor pritrjen z enim ali dvema montažnima vijakoma.

Čiščenje senzorja mora potekati previdno, z uporabo posebnih čistil za ogljikove hidrate ali podobnih čistil. V procesu čiščenja morate očistiti njegovo telo, pa tudi kontakte. V tem primeru je pomembno, da ne poškodujete tesnilnega obroča, elementov ohišja, kontaktov in membrane. V notranjost morate samo potresti majhno količino čistilnega sredstva in ga zliti nazaj skupaj z umazanijo.

Zelo pogosto tako preprosto čiščenje že obnovi delovanje senzorja MAP in ni treba izvajati nadaljnjih manipulacij. Tako lahko po čiščenju namestite senzor zračnega tlaka in preverite delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. Če ni pomagalo, je vredno nadaljevati s preverjanjem DBP s testerjem.

Preverjanje senzorja absolutnega tlaka z multimetrom

Če želite preveriti, v navodilih za popravilo ugotovite, katera žica in kontakt sta odgovorna za kaj v določenem senzorju, to je, kje so napajalna, ozemljitvena in signalna žica (signal v primeru štirižilnega senzorja).

če želite ugotoviti, kako preveriti senzor absolutnega tlaka z multimetrom, se morate najprej prepričati, da je ožičenje med računalnikom in samim senzorjem nedotaknjeno in da ni nikjer kratkega stika, ker bo točnost rezultata odvisna od tega . To se naredi tudi z uporabo elektronskega multimetra. Z njim morate preveriti tako celovitost žic za prekinitev kot tudi celovitost izolacije (določite vrednost izolacijskega upora na posameznih žicah).

Razmislite o izvedbi ustreznega preverjanja na primeru avtomobila Chevrolet Lacetti. Ima tri žice, primerne za senzor - napajanje, ozemljitev in signal. Signalna žica gre neposredno do elektronske krmilne enote. "Masa" je povezana z minusi drugih senzorjev - temperaturnim senzorjem zraka, ki vstopa v jeklenke, in senzorjem kisika. Napajalna žica je povezana s senzorjem tlaka v klimatski napravi. Nadaljnje preverjanje senzorja DBP se izvede v skladu z naslednjim algoritmom:

• Od akumulatorja morate odklopiti negativni pol.
• Odklopite blok z elektronske krmilne enote. Če upoštevamo Lacettija, potem ima ta avto pod pokrovom na levi strani, blizu akumulatorja.
• Odstranite konektor s senzorja absolutnega tlaka.
• Nastavite elektronski multimeter za merjenje električnega upora z obsegom približno 200 ohmov (odvisno od določenega modela multimetra).
• Preverite vrednost upora sond multimetra tako, da jih preprosto povežete skupaj. Na zaslonu bo prikazana vrednost njihovega upora, ki jo je treba kasneje upoštevati pri izvajanju testa (običajno je približno 1 ohm).
• Ena sonda multimetra mora biti priključena na pin številka 13 na bloku ECU. Druga sonda je podobno povezana s prvim kontaktom senzorskega bloka. tako se imenuje ozemljitvena žica. Če je žica nedotaknjena in njena izolacija ni poškodovana, bo vrednost upora na zaslonu naprave približno 1 ... 2 Ohma.
• nato morate potegniti snope z žicami. To naredimo zato, da zagotovimo, da se žica ne poškoduje in spremeni svoj upor med premikanjem avtomobila. V tem primeru se odčitki na multimetru ne smejo spreminjati in biti na enaki ravni kot v statiki.
• Z eno sondo se povežite s kontaktno številko 50 na bloku bloka, z drugo sondo pa na tretji kontakt na bloku senzorja. tako "zvoni" napajalna žica, skozi katero se na senzor napaja standardnih 5 voltov.
• Če je žica nedotaknjena in nepoškodovana, bo tudi vrednost upora na zaslonu multimetra približno 1 ... 2 Ohm. Podobno morate potegniti snop, da preprečite poškodbe žice v zvočniku.
• Priključite eno sondo na pin številka 75 na bloku ECU, drugo pa na signalni kontakt, to je kontakt številka dve na bloku senzorja (sredina).
• Podobno, če žica ni poškodovana, mora biti upor žice približno 1 ... 2 ohma. potegniti morate tudi snop z žicami, da se prepričate, da sta stik in izolacija žic zanesljiva.

Po preverjanju celovitosti žic in njihove izolacije morate preveriti, ali napajanje senzorja prihaja iz elektronske krmilne enote (napaja 5 voltov). Če želite to narediti, morate znova povezati računalniški blok s krmilno enoto (namestiti ga na svoj sedež). Po tem vrnemo terminal na akumulator in vključimo vžig brez zagona motorja z notranjim zgorevanjem. S sondami multimetra, preklopljenimi v način merjenja enosmerne napetosti, se dotaknemo kontaktov senzorja - napajanje in "ozemljitev". Če je napajanje napajano, bo multimeter prikazal vrednost približno 4,8 ... 4,9 voltov.

Podobno se preveri napetost med signalno žico in "ozemljitvijo". Pred tem morate zagnati motor z notranjim zgorevanjem. potem morate sonde preklopiti na ustrezne kontakte na senzorju. Če je senzor v redu, bo multimeter prikazal informacije o napetosti na signalni žici v območju od 0,5 do 4,8 V. Nizka napetost ustreza vrtljajem motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku, visoka napetost pa visokim vrtljajem motorja z notranjim zgorevanjem.

Upoštevajte, da napetostni pragovi (0 in 5 voltov) na multimetru v delovnem stanju nikoli ne bodo. To se naredi posebej za diagnosticiranje stanja DBP. Če je napetost enaka nič, bo elektronska krmilna enota ustvarila napako p0107 - nizka napetost, to je prekinitev žice. Če je napetost visoka, bo ECU to obravnaval kot kratek stik - napaka p0108.

Test z brizgo

Delovanje senzorja absolutnega tlaka lahko preverite z medicinsko brizgo za enkratno uporabo s prostornino 20 "kock". tudi za preverjanje boste potrebovali zaprto cev, ki jo je treba priključiti na razstavljen senzor in posebej na vrat brizge.

Najbolj priročno je uporabiti vakuumsko cev za korekcijo kota vžiga za vozila VAZ z uplinjačem ICE.

V skladu s tem morate za preverjanje DBP razstaviti senzor absolutnega tlaka z njegovega sedeža, vendar pustite čip priključen nanj. Najbolje je, da v kontakte vstavite kovinsko sponko in nanje že priključite sonde (ali "krokodile") multimetra. Preskus moči je treba izvesti na enak način, kot je opisano v prejšnjem razdelku. Vrednost moči mora biti znotraj 4,8 ... 5,2 V.

Če želite preveriti signal senzorja, morate vklopiti vžig avtomobila, vendar ne zaženite motorja z notranjim zgorevanjem. Pri normalnem atmosferskem tlaku bo vrednost napetosti na signalni žici približno 4,5 volta. V tem primeru mora biti brizga v "iztisnjenem" stanju, to pomeni, da mora biti njen bat popolnoma potopljen v telo brizge. nadalje, da preverite, morate izvleči bat iz brizge. Če senzor deluje, se napetost zmanjša. V idealnem primeru z močnim vakuumom vrednost napetosti pade na vrednost 0,5 volta. Če napetost pade le na 1,5 ... 2 volta in ne pade pod, je senzor pokvarjen.

Upoštevajte, da je senzor absolutnega tlaka, čeprav zanesljiva naprava, precej krhek. Ni jih mogoče popraviti. V skladu s tem, če senzor ne uspe, ga je treba zamenjati z novim.