Kako proizvajalec prihrani na račun kupca: 10 možnosti
Vsebina
"Avto je lahko poljubne barve, vendar pod pogojem, da je črne barve," -je Henry Ford dejal o svojem slavnem modelu T. To je prvi primer večnega boja med proizvajalci in potrošniki. Proizvajalec avtomobilov seveda skuša prihraniti čim več denarja za stranko, a si hkrati prizadeva narediti vse, da bi bilo stranki všeč.
Sodobno avtomobilsko podjetje je polno primerov prihrankov, ki še zdaleč niso neškodljivi in za nič hudega slutečega lastnika gredo celo postrani. Najpogostejši trend je oteževanje popravila avtomobilov. Tu je seznam 10 najpogostejših dokazov.
1 Aluminijasti blok
Aluminijasti bloki brez podloge zmanjšajo težo motorja. Ta zasnova ima še eno prednost: aluminij ima višjo toplotno prevodnost kot litoželezo. Stene cilindrov so pri takem motorju prevlečene z nikasilom (zlitina niklja, aluminija in karbidov) ali aluzilom (z veliko vsebnostjo silicija).
Delovanje takega motorja je odlično - je lahek, ima odlično geometrijo cilindra zaradi minimalne toplotne deformacije. Če pa je potreben večji remont, je edina rešitev uporaba popravljalnih tulcev. Zaradi tega so popravila dražja v primerjavi s podobno enoto iz litega železa.
2 Nastavitev ventila
Številni sodobni motorji zahtevajo neprijeten, zapleten in drag postopek z največjo kilometrino 100-120 tisoč kilometrov: nastavitev ventila. Tudi enote sorazmerno dragih modelov z delovno prostornino več kot 2 litra so izdelane brez hidravličnih dvigal.
Zaradi tega je treba občasno dvigniti odmične gredi in zamenjati nastavitvene pokrove. To ne velja le za proračunske avtomobile, kot sta Lada in Dacia, ampak tudi za Nissan X-Trail z močnim motorjem QR25DE. Tovarniško je nastavitev preprosta, vendar je precej naporen in občutljiv postopek, če ga izvede servisni center.
Težava včasih prizadene celo motorje z verigo, ki naj bi bili predvideni za daljšo življenjsko dobo pred večjimi popravili. Dober primer je 1,6-litrski bencinski motor v družinah Hyundai in Kia.
3 Izpušni sistem
Zasnova izpušnega sistema je tudi dober primer prihranka materiala. Pogosto je narejen v obliki dolge, neločljive cevi, ki vsebuje vse elemente: od kolektorja in katalizatorja do glavnega dušilca.
To velja za desetine modelov, kot je Dacia Dokker. Seveda je takšna rešitev izjemno neprijetna, kadar je treba popraviti le enega od sestavnih delov, na primer zamenjati dušilec zvoka, ki najpogosteje ne uspe.
Za izvedbo popravil morate najprej odrezati cev. Nato se novi element privari na stari sistem. Druga možnost je, da spremenite celoten komplet, ko se prodaja. Je pa ceneje za proizvajalca.
4 Avtomatski menjalniki
Življenjska doba vseh vrst samodejnih menjalnikov je odvisna predvsem od njihove delovne temperature. Vendar pa proizvajalci pogosto zapustijo hladilni sistem pogonskega sklopa - seveda zato, da prihranijo denar.
To se ne počne samo pri proračunskih mestnih avtomobilih, ampak včasih tudi pri velikih križancih, ki pogosto doživljajo hud stres pri pogonu. Dobri primeri so prve generacije Mitsubishija Outlanderja XL, Citroena C-Crosserja in Peugeota 4007.
Zgrajeni so bili na isti platformi. Proizvajalci so od leta 2010 prenehali dodajati hladilnike pogonskemu sklopu Jatco JF011, zaradi česar so se pritožbe strank potrojile. VW-jev 7-stopenjski DSG, zlasti tisti, ki ga uporablja Ford Powershift, je imel tudi težave s suhimi sklopkami.
5 podvozje
Nekateri proizvajalci pogonske gredi ne razstavijo in se prodajajo samo v kompletu z dvema zgloboma. Namesto da bi zamenjal samo pokvarjen predmet, mora lastnik avtomobila kupiti nov komplet, ki lahko stane do 1000 dolarjev.
Najslabše pa je, da se ta odločitev običajno uporablja za proračunske avtomobile, katerih lastniki so nenadoma prisiljeni opraviti popravila z veliko višjimi stroški kot enaki stroški za modele z razdeljeno pogonsko gredjo, kot je Volkswagen Touareg.
6 Ležaji pesta
Vse pogosteje se uporabljajo ležaji pesta, ki jih je mogoče zamenjati samo s pesto ali celo skupaj s pesto in zavornim diskom.
Takšne rešitve niso na voljo samo v Ladi Nivi, ampak tudi v relativno modelnih avtomobilih, kot je najnovejši Citroen C4. Plus je, da je veliko lažje zamenjati celotno "vozlišče". Slaba stran je, da je veliko dražji.
7 Osvetlitev
Električni sistemi v sodobnih vozilih so tako zapleteni, da ima proizvajalec nešteto možnosti, da jih prelisiči in prihrani denar.
Dober primer so žarnice v žarometih, ki se pri mnogih modelih vklopijo s stikalom brez releja - čeprav skupna moč presega 100 vatov. Tako je na primer pri avtomobilih, izdelanih na platformi Renault-Nissan B0 (prva generacija Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan in Duster I). Pri njih stikalo žarometov pogosto izgori po več tisoč kilometrih.
8 žarometi
Podoben pristop velja za žaromete. Tudi če je na steklu majhna razpoka, boste morali zamenjati celotno optiko in ne zlomljenega elementa. V preteklosti so številni modeli, na primer Volvo 850, dovoljevali le zamenjavo stekla po zelo nizki ceni.
9 LED optika
Zadnji hit je uporaba LED namesto žarnic. In to ne velja le za dnevne luči, temveč tudi za žaromete in včasih celo za zadnje luči. Žarno svetijo in varčujejo z energijo, če pa ena dioda odpove, je treba zamenjati celoten žaromet. In stane večkrat več kot običajno.
10 podvozje
Skoraj vsi sodobni avtomobili uporabljajo samonosilno konstrukcijo, sestavljeno iz enodelnega varjenega dela, na katerega so z vijaki pritrjeni glavni deli karoserije (vrata, pokrov motorja in zadnja vrata, če gre za kombilimuzino ali karavan).
Vendar je pod odbijačem zaščitni žarek, ki se ob udarcu deformira in absorbira energijo. Pri večini modelov je pritrjen na bočne nosilce. Vendar je v drugih, kot sta prvi Logan in Nissan Almera, privarjena neposredno na podvozje. To je ceneje in lažje za proizvajalca. Toda poskusite ga zamenjati po lahkem zadetku.
