Kako pravilno voziti avto?

Avtocestni promet

Gibanje avtomobila je gravitacijski učinek na avto. Ali se avto premika ali miruje, je odvisno od sile gravitacije ali gravitacije. Gravitacija potiska kolesa avtomobila proti cestišču. Posledica te sile je v težišču. Porazdelitev teže avtomobila vzdolž osi je odvisna od lokacije težišča. Bližje kot je težišče eni od osi, večja je obremenitev te osi. Pri avtomobilih je osna obremenitev porazdeljena približno enakomerno. Za stabilnost in vodljivost avtomobila je zelo pomembna lokacija težišča, ne le glede na vzdolžno os, ampak tudi po višini. Višje kot je težišče, manj stabilen bo stroj. Če je vozilo na ravni podlagi, je gravitacija usmerjena navpično navzdol.

Vožnja po klancu

Na nagnjeni površini se razdeli na dve sili. Eden od njih pritiska kolesa na površino ceste, drugi pa praviloma prevrne avto. Višje ko je težišče in večji kot je nagib vozila, hitrejša je stabilnost in vozilo se lahko prevrne. Med vožnjo poleg gravitacije na avtomobil vplivajo še številne druge sile, ki zahtevajo moč motorja. Sile, ki med vožnjo delujejo na vozilo. Tej vključujejo. Kotalni upor se uporablja za deformiranje pnevmatik in cest, trenje med pnevmatikami, trenje pogonskih koles in še več. Dvižni upor glede na težo vozila in prosti kot. Sila zračnega upora, katere velikost je odvisna od oblike vozila, relativne hitrosti njegovega gibanja in gostote zraka.

Strojna centrifugalna sila

Centrifugalna sila, ki se pojavi, ko je vozilo v ovinku in je usmerjeno stran od ovinka. Vztrajnostna sila, katere vrednost sestoji iz sile, ki je potrebna za pospešitev mase vozila med premikanjem naprej. In sila, ki je potrebna za kotni pospešek vrtljivih delov avtomobila. Premikanje avtomobila je možno le, če imajo njegova kolesa dovolj oprijema na površino ceste. Če ni dovolj oprijema, manj oprijema pogonskih koles, kolesa zdrsnejo. Oprijem je odvisen od teže kolesa, stanja površine ceste, tlaka v pnevmatikah in tekalne plasti. Za določitev vpliva cestnih razmer na vlečno silo se uporablja koeficient oprijema, ki se določi z delitvijo vlečne sile s pogonskimi kolesi vozila.

Koeficient oprijema vozila

In teža avtomobila na teh kolesih. Koeficient oprijema, odvisno od prevleke. Koeficient oprijema je odvisen od vrste površine ceste in njenega stanja, kot so vlaga, blato, sneg, led. Na asfaltnih cestah se koeficient oprijema močno zmanjša, če je na površini mokra umazanija in prah. V tem primeru umazanija tvori film in drastično zmanjša koeficient oprijema. V vročem vremenu se na vročih asfaltnih cestah pojavi masten film z štrlečim bitumnom. Kar zmanjša koeficient oprijema. Z naraščajočo hitrostjo opazimo tudi zmanjšanje koeficienta oprijema koles. Ko se na suhi cesti z asfaltnim betonom hitrost poveča s 30 na 60 km / h, se koeficient trenja zmanjša za 0,15. Moč motorja se uporablja za pogon pogonskih koles vozila in za premagovanje sil trenja v menjalniku.

Kinetična energija avtomobila

Če je količina sile, s katero se pogonska kolesa vrtijo in ustvarjajo oprijem, večja od skupne sile upora, se bo avtomobil premikal s pospeškom. Pospešek je povečanje hitrosti na enoto časa. Če je vlečna sila enaka silam upora, se bo avto premikal brez pospeška z enako hitrostjo. Večja kot je največja moč motorja in manjši kot je skupni upor, hitreje bo avto dosegel določeno hitrost. Poleg tega na količino pospeška vpliva teža avtomobila. Prestavno razmerje, končni pogon, število prestav in racionalizacija avtomobila. Med vožnjo se akumulira določena količina kinetične energije in avto pridobi vztrajnost.

Vztrajnost vozila

Zaradi vztrajnosti se lahko avtomobil nekaj časa premika z ugasnjenim motorjem. Izračun se uporablja za prihranek goriva. Zaustavitev vozila je bistvenega pomena za varnost vožnje in je odvisna od njegovih zavornih lastnosti. Boljše in bolj zanesljive kot zavore, hitreje lahko ustavite avtomobil, ki se premika. In lahko se premikate hitreje, zato bo njegova povprečna hitrost višja. Ko se vozilo premika, se med zaviranjem absorbira akumulirana kinetična energija. Zračni upor prispeva k zaviranju. Kotalni in dvižni upor. Na pobočju ni odpornosti na dviganje, v vztrajnost avtomobila pa je dodana utežna komponenta, ki otežuje njegovo zaustavitev. Pri zaviranju med kolesi in cesto nastane zavorna sila v nasprotni smeri vleke.

Potek dela, ko se avto premika

Zaviranje je odvisno od razmerja med zavorno silo in oprijemom. Če vlečna sila koles preseže zavorno silo, se vozilo ustavi. Če je zavorna sila večja od vlečnega napora, kolesa med zaviranjem drsijo glede na cesto. V prvem primeru se kolesa ob zaustavitvi vrtijo, postopoma upočasnjujejo, kinetična energija avtomobila pa se pretvori v toplotno energijo. Ogrevane blazinice in diski. V drugem primeru se kolesa nehajo obračati in drsijo po cesti, zato se bo večina kinetične energije pretvorila v toploto trenja pnevmatik na cesti. Ustavitev s kolesi v mirovanju ovira promet, zlasti na spolzkih cestah. Največjo zavorno silo je mogoče doseči le, če so zavorni momenti koles sorazmerni z obremenitvami, ki jih povzročajo.

Sorazmernost pri premikanju vozil

Če se ta sorazmernost ne upošteva, zavorna sila enega od koles ne bo v celoti izkoriščena. Zavorna učinkovitost se izračuna kot funkcija zavorne poti in količine pojemka. Zavorna pot je razdalja, ki jo avtomobil prevozi od začetka zaviranja do polnega zaviranja. Pospešek vozila je količina, za katero se zmanjša hitrost vozila na časovno enoto. Vožnjo avtomobila razumemo kot njegovo sposobnost spreminjanja smeri. Stabilizacijski učinek kotov vzdolžnega in prečnega nagiba osi vrtenja kolesa. Ko se vozilo premika naravnost, je zelo pomembno, da se krmiljena kolesa ne vrtijo naključno in da se vozniku ni treba truditi, da bi kolesa držala v pravilni smeri. Avtomobil zagotavlja stabilizacijo krmiljenih koles v sprednjem položaju.

Značilnosti stroja

To dosežemo zaradi vzdolžnega kota nagiba osi vrtenja in kota med ravnino vrtenja kolesa in navpičnico. Zaradi vzdolžnega nagiba je kolo nastavljeno tako, da se njegova vrtilna točka prenaša glede na os vrtenja, delovanje pa je podobno kot valja. Na prečnem pobočju je obračanje kolesa vedno težje kot vrnitev v prvotni položaj in premikanje po ravni črti. To se zgodi, ker se ob vrtenju kolesa prednji del avtomobila dvigne za znesek b. Voznik se na volan razmeroma bolj potrudi. Če želite krmiljena kolesa vrniti v ravno črto, teža vozila pomaga pri krmiljenju koles, voznik pa na volan uporabi malo sile. Na vozilih, zlasti tistih z nizkim tlakom v pnevmatikah, opazimo bočno napetost.

Nasveti za vožnjo

Bočno umikanje se zgodi predvsem pod vplivom bočne sile, ki povzroči bočni odklon pnevmatike. V tem primeru se kolesa ne kotalijo naravnost, ampak se pod vplivom bočne sile premikajo vstran. Obe kolesi na sprednji osi imata enak kot krmiljenja. Ko se kolesa sprožijo, se polmer obračanja spremeni. To se poveča z zmanjšanjem volana avtomobila in vozna stabilnost se ne spremeni. Ko se kolesa na zadnji osi odmikajo, se polmer obračanja zmanjšuje. To je še posebej opazno, če je kot nagiba zadnjih koles večji od kota prednjih koles in se stabilnost poslabša. Avto začne padati in voznik mora nenehno prilagajati smer vožnje. Da bi zmanjšali vpliv pogona na vožnjo, mora biti zračni tlak v sprednjih pnevmatikah nekoliko nižji od zadnjih.

Cestna vleka

Zaradi drsenja se lahko včasih vozilo zavrti okoli svoje navpične osi. Drsanje je lahko posledica več razlogov. Če krmilna kolesa močno zavrtite, lahko ugotovite, da so vztrajnostne sile večje od oprijema koles. To je še posebej pogosto na spolzkih cestah. V primeru neenakomernih zateznih ali zavornih sil, ki delujejo na kolesa na desni in levi strani in delujejo v vzdolžni smeri, nastane obračalni moment, ki vodi do zdrsa. Neposredni vzrok zdrsa med zaviranjem je neenakomerna zavorna sila na kolesih na eni osi. Neenakomeren oprijem koles na desni ali levi strani ceste ali nepravilna postavitev tovora glede na vzdolžno os vozila. Ko se ustavi, lahko vozilo tudi zdrsne.

Nasveti za vožnjo

Treba je preprečiti drsenje vozila. Ustavite zavore, ne da bi spustili sklopko. Obrnite kolesa v drsni smeri. Te tehnike izvedemo takoj, ko se spust začne. Po zaustavitvi motorja morajo biti kolesa poravnana, da motocikel ne zažene v drugo smer. Najpogosteje pride do zdrsa, ko se nenadoma ustavite na mokri ali poledeneli cesti. In pri visokih hitrostih se zdrs še posebej hitro poveča, zato morate na spolzkih ali poledenelih cestah in ovinkih upočasniti hitrost brez zaviranja. Terenska sposobnost avtomobila je v njegovi sposobnosti, da vozi po slabih cestah in terenskih razmerah ter premaguje različne ovire na cesti. Določimo prepustnost. Zmožnost premagovanja kotalnega upora s pomočjo oprijema koles.

Premikanje avtomobila 4x4

Skupne dimenzije avtomobila. Sposobnost avtomobila premagovati ovire na cesti. Glavni dejavnik, ki zaznamuje flotacijo, je razmerje med največjo vlečno silo, ki se uporablja na pogonskih kolesih, in vlečno silo. V večini primerov je okretnost vozila omejena z nezadostnim oprijemom. In posledično nezmožnost uporabe največjega potiska. Koeficient oprijema mase se uporablja za oceno sposobnosti vozila, da se premika po tleh. Določi se tako, da se teža zaradi pogonskih koles deli s skupno težo vozila. Največja terenska sposobnost so vozila s štirikolesnim pogonom. Pri priklopnikih, ki povečajo skupno težo, vendar ne spremenijo vlečne teže, se sposobnost prehoda po tirnicah močno zmanjša.

Oprijem pogonskih koles med premikanjem vozila

Specifični tlak v pnevmatikah na cesto in vzorec tekalne plasti pomembno vplivata na oprijem pogonskih koles. Specifični tlak se določi s pritiskom teže kolesa na tiskano površino pnevmatike. Na ohlapnih tleh bo prepustnost vozila boljša, če bo specifični tlak nižji. Na trdih in spolzkih cestah se sposobnost prečenja medkrajevnih cest izboljša z višjim specifičnim pritiskom. Pnevmatika z velikim vzorcem tekalne plasti na mehkih tleh bo imela večji odtis in nižji specifični tlak. Medtem ko bo na trdih tleh odtis te pnevmatike manjši, specifični tlak pa se bo povečal.