Kako prestavljati prestave na ročnem menjalniku

Število avtomobilov z ročnim menjalnikom se vsako leto zmanjšuje in umika vozilom z avtomatskimi, robotskimi in CVT enotami. Mnogi lastniki avtomobilov, ki menijo, da so izkušeni in usposobljeni vozniki, ne vedo, kako pravilno prestaviti prestave na "mehaniki", saj se s tem nikoli niso ukvarjali. Kljub temu pravi poznavalci raje uporabljajo ročni menjalnik, saj trdijo, da je veliko bolj dinamičen, daje več možnosti in lahko ob pravilnem delovanju traja veliko dlje kot samodejni menjalnik. Ni čudno, da so vsi športni avtomobili opremljeni z ročnim menjalnikom. Poleg tega potreba po samostojnem odločanju o prehodu iz ene prestave v drugo razvija voznikov "občutek za avto", navado stalnega spremljanja načina delovanja motorja. Zanesljivost in visoka vzdržljivost "mehanike" uporabniki zelo cenijo in zagotavljajo povpraševanje po avtomobilih, opremljenih s to vrsto menjalnika. Neizkušenim voznikom bo koristilo nekaj razumevanja načel vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom, saj takšno znanje nikoli ni odveč.

Vsebina

• 1 Načelo delovanja ročnega menjalnika
• 2 Kdaj prestavljati
• 3 Kako pravilno prestavljati
• 4 Stikalo za prehitevanje
• 5 Kako zavirati motor

Načelo delovanja ročnega menjalnika

Hitrost ročične gredi večine motorjev z notranjim zgorevanjem je v območju 800-8000 vrt / min, hitrost vrtenja koles avtomobila pa je 50-2500 vrt / min. Delovanje motorja pri nizkih vrtljajih ne omogoča oljni črpalki, da ustvari normalen tlak, zaradi česar pride do načina "stradanja olja", kar prispeva k hitri obrabi gibljivih delov. Obstaja bistvena razlika med načini vrtenja ročične gredi motorja in kolesi avtomobila.

Tega neskladja ni mogoče odpraviti s preprostimi metodami, saj so za različne situacije potrebni različni načini moči. Na primer, na začetku gibanja je potrebna večja moč za premagovanje vztrajnosti počitka in veliko manj napora za vzdrževanje hitrosti že pospešenega avtomobila. V tem primeru je nižja hitrost vrtenja ročične gredi motorja, manjša je njegova moč. Menjalnik služi za pretvorbo navora, ki ga prejme od ročične gredi motorja, v način moči, ki je potreben za to situacijo, in ga prenese na kolesa.

Ohišje motorja je več kot polovica napolnjeno z oljem za mazanje zobnikov, ki sodelujejo pri delu

Načelo delovanja mehanskega menjalnika temelji na uporabi parov zobnikov z določenim prestavnim razmerjem (razmerje med številom zob na dveh medsebojno delujočih zobnikih). Nekoliko poenostavljeno je zobnik ene velikosti nameščen na gredi motorja, drugi pa na gredi menjalnika. Obstajajo različne vrste mehanskih škatel, od katerih so glavne:

• Dve gredi. Uporablja se pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa.
• Tri gredi. Nameščen na vozila s pogonom na zadnja kolesa.

Zasnova škatel je sestavljena iz delovne in gnane gredi, na kateri so nameščeni zobniki določenega premera. S preklapljanjem različnih parov prestav se dosežejo ustrezni načini moči in hitrosti. Obstajajo škatle s 4,5, 6 ali več pari ali koraki, kot se imenujejo. Večina avtomobilov ima petstopenjski menjalnik, druge možnosti pa niso redke. Prva stopnja ima največje prestavno razmerje, zagotavlja največjo moč pri minimalni hitrosti in se uporablja za zagon avtomobila z mesta. Druga prestava ima manjše prestavno razmerje, kar vam omogoča povečanje hitrosti, daje pa manjšo moč itd. Peta prestava vam omogoča, da dosežete največjo hitrost na predhodno overclockiranem avtomobilu.

Prestavljanje se izvede, ko je povezava z ročično gredjo motorja (sklopka) odklopljena. Omeniti velja, da ima ročni menjalnik možnost preklopa iz prve prestave takoj v peto. Običajno prehod iz visoke v nižjo prestavo poteka brez večjih težav, medtem ko pri takojšnjem preklopu iz prve v četrto motor najverjetneje nima dovolj moči in zastane. To od voznika zahteva razumevanje načela prestavljanja.

Kdaj prestavljati

Vsekakor se gibanje avtomobila začne, ko vklopite prvo prestavo ali hitrost, kot se temu reče v vsakdanjem življenju. Nato se izmenično vklopijo druga, tretja itd.. Za zaporedje prestavljanja ni temeljnih zahtev, odločilna sta hitrost in vozni pogoji. Obstaja shema učbenika, da ugotovite, s kakšno hitrostjo prestavljati prestave:

Prva prestava se uporablja za speljevanje, druga omogoča povečanje hitrosti, tretja je potrebna za prehitevanje, četrta za vožnjo po mestu in peta za vožnjo izven njega.

Upoštevati je treba, da gre za povprečno in že precej zastarelo shemo. Nekateri strokovnjaki trdijo, da ga ne bi smeli uporabljati med vožnjo, saj je škodljiv za pogonski agregat stroja. Razlog je v tem, da se tehnične lastnosti avtomobilov vsako leto spreminjajo, tehnologija se izboljšuje in dobiva nove priložnosti. Zato se večina voznikov skuša voditi po odčitkih merilnika vrtljajev, pri čemer motor pospeši na 2800-3200 vrt / min pred prestavljanjem navzgor.

Med vožnjo je težko nenehno preverjati odčitke merilnika vrtljajev in tega nimajo vsi avtomobili. Izkušene voznike vodijo lastni instinkti, nadzorujejo zvok delujočega motorja in njegove vibracije. Po nekaj časa uporabe ročnega menjalnika se pojavi določena izkušnja, ki se kaže na ravni refleksa. Voznik brez zadržkov preklopi na drugo hitrost.

Kako pravilno prestavljati

Načelo preklopnih hitrosti, ki je skupno za vse vrste ročnih menjalnikov, je naslednje:

• Sklopka je popolnoma pritisnjena. Gibanje je ostro, ne smete oklevati.
• Želeni prenos je vklopljen. Delovati morate počasi, a hitro. Ročica se zaporedno premakne v nevtralni položaj, nato se vklopi želena hitrost.
• Pedal sklopke se gladko sprosti, dokler ne pride do stika, hkrati pa se rahlo doda plin. To je potrebno za kompenzacijo izgube hitrosti.
• Sklopka se popolnoma sprosti, plin se doda, dokler se ne prikaže želeni način vožnje.

Večina ročnih menjalnikov ima možnost prestavljanja brez uporabe pedala sklopke. To deluje samo med vožnjo, obvezna je uporaba pedala sklopke za speljevanje z mesta. Za prestavljanje spustite stopalko za plin in premaknite prestavno ročico v nevtralni položaj. Prenos se bo sam izklopil. Nato se ročica premakne v želeni položaj, ki ustreza prestavi, ki jo želite vklopiti. Če je ročica normalno na mestu, je treba počakati nekaj sekund, dokler vrtilna frekvenca motorja ne doseže želene vrednosti, tako da sinhronizator ne prepreči vklopa. Nižje prestave se vklopijo na enak način, vendar je priporočljivo počakati, da število vrtljajev motorja pade na ustrezno vrednost.

Upoštevati je treba, da vse vrste ročnih menjalnikov nimajo možnosti prestavljanja brez sklopke. Poleg tega, če prestavljanje ni izvedeno pravilno, je rezultat glasen škripanje zob zobnika, kar kaže na nesprejemljiva dejanja. V tem primeru ne poskušajte vklopiti prestave, ročico morate postaviti v nevtralni položaj, pritisniti pedal sklopke in vklopiti hitrost na običajen način.

Za takšno preklop potrebujete spretnost vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom, začetnikom ni priporočljivo, da to tehniko uporabljajo takoj. Prednost takšne spretnosti je, da lahko voznik, če sklopka odpove, sam pride do bencinskega servisa, ne da bi poklical avtovleko ali avtovleko.

Praviloma se za zmanjšanje porabe goriva uporabljajo prestave višje od četrte, vendar ne bi smeli prestaviti v višjo prestavo pred časom

Za voznike začetnike je pomembno, da natančno preučijo diagram položaja ročice, da bi se izognili napakam in vklopili točno pravo prestavo. Še posebej pomembno je, da se spomnite položaja vzvratne hitrosti, saj ima svojo lokacijo na različnih škatlah.

Priporočljivo je, da se vadite pri vključevanju različnih prestav, da med vožnjo ne pride do zastojev. Zaradi njih pade hitrost in morate obremeniti motor, da lahko ponovno pospešite avto.

Glavna naloga, ki se pojavi pri prestavljanju, je gladkost, odsotnost sunkov ali sunkov avtomobila. To povzroča nelagodje za potnike, prispeva k zgodnji obrabi menjalnika. Razlogi za trnce so:

• Izklop prestav ni usklajen s pritiskom na stopalko sklopke.
• Prehitra dobava plina po vklopu.
• Neskladnost delovanja s stopalko za sklopko in plin.
• Prekomerna pavza pri preklopu.

Tipična napaka začetnikov je slaba koordinacija dejanj, neskladje med delovanjem pedala sklopke in prestavne ročice. Običajno se to kaže s škrtanjem v škatli ali sunki avtomobila. Vse premike je treba izdelati avtomatsko, da ne onemogočite sklopke ali drugih elementov prenosa. Poleg tega neizkušeni vozniki pogosto zamujajo z vključitvijo druge prestave ali pa so na splošno slabo orientirani pri izbiri prave hitrosti. Priporočljivo je, da se osredotočite na zvok motorja, ki najbolje signalizira preobremenitev ali nezadostno pospeševanje. To prispeva k varčevanju z gorivom, saj pravočasen preklop v višjo prestavo omogoča zmanjšanje hitrosti motorja in s tem porabo goriva.

Pred zagonom motorja vedno preverite, ali je prestavna ročica v nevtralnem položaju. Če je vklopljena katera koli prestava, bo vozilo ob speljevanju sunkovito naprej ali nazaj, kar lahko povzroči nesrečo ali nesrečo.

Stikalo za prehitevanje

Prehitevanje je odgovorna in precej tvegana operacija. Glavna nevarnost, ki je možna pri prehitevanju, je izguba hitrosti, kar poveča čas za dokončanje manevra. Med vožnjo se nenehno pojavljajo situacije, ko o vsem odločajo sekunde in je nesprejemljivo dopuščati zamudo pri prehitevanju. Potreba po vzdrževanju in povečanju hitrosti je vzrok za pogoste napake neizkušenih voznikov - prestavijo v višjo prestavo in pričakujejo, da se bo način vožnje okrepil. Pravzaprav se zgodi ravno nasprotno - avto ob preklopu izgubi hitrost in jo za nekaj časa spet dvigne.

Pri prehitevanju je priporočljivo prestaviti eno prestavo navzdol in šele nato dokončati manever

Večina voznikov trdi, da je najboljša možnost prehitevanje s 3 hitrostmi. Če se avto v času prehitevanja premika na 4, je priporočljivo preklopiti na 3. To prispeva k nastanku več moči, pospeševanju avtomobila, kar je zelo pomembno pri prehitevanju. Druga možnost je, da med vožnjo v 5. prestavi, preden začnete z manevrom, prestavite v 4., prehitite in ponovno prestavite v 5. prestavo. Pomembna točka je doseči optimalno število vrtljajev motorja za naslednjo hitrost. Na primer, če 4. prestava zahteva 2600 vrt/min in se avto premika s 5 hitrostmi od 2200 vrt/min, potem morate motor najprej pospešiti na 2600 in šele nato preklopiti. Potem ne bo nepotrebnih sunkov, avto se bo premikal gladko in s potrebno rezervo moči za pospeševanje.

Kako zavirati motor

Zavorni sistem avtomobila se uporablja, ko je sklopka izklopljena in deluje neposredno na kolesa. Omogoča učinkovito in hitro zaustavitev vozila, vendar zahteva previdno in smiselno uporabo. Zaklenjena kolesa ali nenaden prenos teže stroja na sprednjo os zaradi zaviranja v sili lahko povzroči nenadzorovano zdrs. To je še posebej nevarno na mokrih ali poledenelih cestah.

Zaviranje z motorjem velja za eno od obveznih veščin, ki bi jih morali imeti vsi vozniki. Značilnost te metode je zmanjšanje hitrosti stroja brez uporabe zavornega sistema. Upočasnitev se doseže s sprostitvijo stopalke za plin z vključeno sklopko, zaradi česar se število vrtljajev ročične gredi motorja zmanjša, pogonska enota preneha dajati energijo menjalniku, ampak jo, nasprotno, prejme. Zaloga energije zaradi vztrajnostnega trenutka je razmeroma majhna in avto hitro upočasni.

Največja učinkovitost te metode je opažena pri nizkih prestavah - prvi in ​​drugi. Pri višjih prestavah je treba zaviranje z motorjem uporabljati bolj previdno, saj je vztrajnost gibanja velika in lahko povzroči povratne informacije - povečane obremenitve ročične gredi in vseh elementov prenosa kot celote. V takih situacijah je priporočljivo pomagati glavnemu zavornemu sistemu ali parkirni zavori (t. i. kombinirano zaviranje), vendar ju uporabljajte previdno, zmerno.

Ko vozite po poledeneli cesti, uporabite zaviranje z motorjem, da preprečite zdrs.

Priporočene situacije za zaviranje motorja:

• Dolgi klanci, spusti, kjer obstaja nevarnost pregrevanja zavornih ploščic in njihove okvare.
• Poledenela, poledenela ali mokra cestna površina, kjer uporaba delovnega zavornega sistema povzroči blokiranje koles, stroj zdrsne in popolnoma izgubi nadzor.
• Situacije, ko morate umirjeno upočasniti pred prehodom za pešce, semaforjem itd.

Upoštevati je treba, da je odnos voznikov do motornega zaviranja dvoumen. Nekateri trdijo, da vam ta tehnika omogoča prihranek goriva, podaljšanje življenjske dobe zavornih ploščic in izboljšanje varnosti vožnje. Drugi menijo, da motorno zaviranje povzroča neželeno obremenitev komponent menjalnika, kar prispeva k zgodnji okvari. Do neke mere imata oba prav. Toda obstaja situacija, v kateri je zaviranje z motorjem edino razpoložljivo sredstvo - popolna okvara zavornega sistema vozila.

Zaviranje z motorjem zahteva previdnost. Težava je v tem, da se znižanje hitrosti nikakor ne prikaže, zavorne luči ne prižgejo. Drugi udeleženci gibanja lahko situacijo ocenijo šele naknadno, ne morejo dobiti običajnih svetlobnih informacij. To si je treba zapomniti in upoštevati pri zaviranju. Priporočljivo je razviti veščine takšnega upočasnjevanja, vaditi na varnem mestu.

Uporaba ročnega menjalnika postane veliko poznavalcev, ljudi, ki imajo jasno predstavo o napravi in ​​značilnostih delovanja te enote. Človek, ki je navajen voziti avto s samodejnim menjalnikom, se težko navadi na nenehno nadzorovanje načinov hitrosti in moči, čeprav se samodejnost dejanj razvije precej hitro. Vozniki z izkušnjami z vožnjo obeh tipov avtomobilov opažajo večje število "mehaničnih" možnosti. Vendar pa so za samozavestno in brezplačno uporabo ročnega menjalnika potrebne določene izkušnje in razumevanje njegovih oblikovnih značilnosti, ki pridejo le s prakso.