Kako ugotoviti obrabo tihih blokov: vzroki in posledice

Obstajajo različni načini za zagotavljanje mobilnosti v sklepih vzvodov in vzmetnih drogov avtomobila. Potreben hod vodilnega aparata se ustvari z uporabo tečajev, ki so lahko na različnih vrstah ležajev, krogličnih zgibov ali gumijasto-kovinskih puš. Slednji se zaradi njihove tihe narave dela in elastičnosti običajno imenujejo tihi bloki.

Zakaj so tihi bloki raztrgani

Klasični tihi blok je sestavljen iz naslednjih delov:

• zunanja sponka v obliki kovinskega tulca;
• gumijasti delovni del, lahko je tudi iz drugega elastičnega materiala, na primer poliuretana;
• notranji tulec z luknjo za os.

Guma je vulkanizirana ali vezana na kovino obeh puš. To se naredi tako, da se vsi relativni premiki roke in osi zgodijo znotraj elastičnega materiala. Če je guma odtrgana od kovine, se bo tihi blok spremenil v navaden drsni ležaj slabe kakovosti.

Trenje na sponkah bo hitro povzročilo obrabo, strukturno ni predvideno in ni mazanja. Tečaj bo zaškripal, v njem se bo hitro pojavila znatna zračnost, sklop ne bo uspel.

Včasih v tihih blokih ni vulkanizacije ali lepljenja, uporablja se preprosta gumijasta puša, tesno stisnjena med sponke. V tem primeru je odsotnost vrtenja in trenja materialov zagotovljena s tesnostjo in elastičnostjo delov.

Tak šarnir je mogoče razstaviti, spremeni se le elastični del. To je priročno za vzdrževanje in tudi zniža ceno izdelka.

Pri nobenem dizajnu guma ni večna. Razlogov za prekinitev je lahko več:

• uničenje vulkanizacije elastičnega dela na kovino sponk;
• oslabitev prileganja elastičnega tulca, zagon in kasnejša intenzivna obraba;
• naravna utrujenost materiala pod vplivom večkratnih deformacij;
• atmosfersko delovanje agresivnih snovi, ki povzroči poslabšanje lastnosti gume;
• enkratne ekstremne obremenitve aksialne, radialne ali kotne smeri, ko so kršeni največji koti delovanja enote, material zapusti območje elastične deformacije in se zlomi;
• napake med namestitvijo, ko je začetna namestitev vozlišča nepravilno izbrana.

Elastični element, ki je izgubil lastnosti, je treba zamenjati kot sklop s sponkami. Če tehnologija popravila predvideva zamenjavo samo puš, so kletke in gredi predmet pregleda, saj se tudi obrabijo.

Z močno spremembo geometrije nova puša ne bo vpeta in se bo takoj vrtela s hitrim kasnejšim uničenjem.

Kako vedeti, da je čas za zamenjavo tihega bloka

Obstaja več diagnostičnih metod.

1. Najlažji - vizualni nadzor. Z njim običajno začnejo na servisu in z njim tudi končajo, saj je naloga spremeniti več in avto čim bolj približati idealnemu stanju. Zavrnete lahko vse razpoložljive tihe bloke, vključno s tistimi, ki so še živi. Dovolj je najti razpoke na štrlečih površinah gume. Ni povsem natančno, a če je guma že začela pokati, potem ne bo trajalo dolgo.
2. Prisotnost škripanja pri zibanju stroja, včasih izgine, ko tečaj poškropite s prodornim mazivom, kot je dobro znani WD40. To običajno pomeni prekinitev vulkanizacije in je praviloma upravičeno.
3. Odmik v tečaju. Ne bi smelo biti tam, pojavi se ob močni obrabi.
4. Premik osi zunanje kletke glede notranjega. To se zgodi z obrabo, enakomerno tečaji se ne obrabijo, tako kot guma ne rine skozi.
5. Polno izginotje gume, obilica rje, udarci. Najbolj zanemarjen primer, ki zahteva takojšnjo zamenjavo.

Z obrabo tihih blokov, tudi zelo začetnih, se obnašanje avtomobila dramatično spremeni, vzmetenje deluje počasi, vodljivost pa se poslabša. To je tudi simptom.

Kaj se zgodi, če gumijasto-kovinskih tečajev ne zamenjamo pravočasno

V vzmetenju je vse povezano. Če ne upoštevate obrabe tečajev, se bodo konjugirana vozlišča, osi ročic, ušesa, amortizerji in blatniki začeli zrušiti. Spreminjajo se koti poravnave koles, poraba pnevmatik presega vse standarde. Škripanje in udarci se okrepijo.

S takšnim vzmetenjem malokdo želi iti dlje, stroški popravila pa z vsakim kilometrom naraščajo. Varnost se poslabša, lahko zletite s ceste v precej znani situaciji.

Trkanje v sprednjem vzmetenju - preverjanje tihih blokov podokvirja Audi A6 C5

Kako sami preveriti tihe bloke sprednjih ročic in zadnjega žarka

Treba je natančno preučiti metode diagnostike strokovnjakov bencinskih servisov. Glavne metode nadzora:

• zibanje avtomobila na vzmetenju s spremljanjem dela tečajev;
• nakladalne ročice v območju tihih blokov z ročico, na primer nosilec;
• prepoznavanje virov škripanja z maščobo ali celo samo z vodo;
• opazovanje premika osi sponk, v novem tihem bloku imajo vsi krogi skupno središče tudi pod obremenitvijo;
• zadnji žarek je težje preveriti, vendar je princip enak, če pride do relativnega premika sponk med zibanjem, je treba zamenjati tečaje.

Prej ko začnete popravljati, manj težav bo med demontažo. Pokvarjen spoj se segreje in močno korodira, nato pa ga je težko iztisniti.

Vsi nimajo stiskalnice, pa tudi trnov želenega premera, zato je bolje, da se takoj obrnete na mojstra šasije. Povedal vam bo tudi zaupanja vrednega proizvajalca delov, poceni obrti včasih služijo slabše od že obrabljenih.