Kako nastanejo izbokline in luknje? Kaj storiti, če vozilo na naših poligonih za cisterne ne deluje?

Kakšna je razlika med komunizmom in demokracijo? Ukradli so Komanče, vendar jim je uspelo ne le popraviti, ampak tudi zgraditi nove ceste. In te ponovembrske ženske ne morejo niti popraviti tega, kar so zgradili Komanči. Hkrati se v državni proračun steče veliko več denarja od davkov na goriva in raznih dajatev, ki jih morajo plačati lastniki vozil. Nekako bi prostodušno prevedel razpravo skupine okoli 50 letnikov, ki jih je razburilo katastrofalno stanje našega cestnega omrežja. Beseda "plomba" ali bolje rečeno desna luknja je zelo pogosta beseda v naših krajih, zlasti ob koncu zime in v prvih pomladnih mesecih, zato jo pozna vsak slovaški avtomobilist. Nekateri so celo zelo podrobno opisali, kako so imeli "srečo" in poškodovali svoj avto.

Razlogi za luknje

Ukrasi nastanejo predvsem zaradi dejstva, da je cestišče starejše od 20 let in v večini primerov ni vzdrževano – neposodobljeno. Površina naših cest je sestavljena skoraj izključno iz asfalta, medtem ko 20 let star asfalt ne more več utrditi mase kot asfalt na novo površino, zato težki materiali v kombinaciji z zmrzaljo naredijo ta material krhek, kar povzroči njegovo postopno uničenje. Za katastrofalno stanje naših cest so poleg starosti, nevzdrževanosti in mraza vzrok tudi gneča. Vedeti je treba, da večina cest ni bila zgrajena s takšno obremenitvijo, saj se je ob nastanku (v prejšnjem režimu) večina blaga prevažala po železnici. Zdaj se je gostota potniškega in predvsem tovornega prometa močno zmanjšala, v gradnjo večine daljinskih cest pa se vlaga malo denarja.

Kako poteka odvajanje?

Temperatura pade pod ničlo in tla pod asfaltno površino zmrznejo do globine nekaj centimetrov, v primeru hude zmrzali - do nekaj deset centimetrov. Nato pride do segrevanja, temperatura je blizu ničle, voda prodira v razpokan in star asfalt, pogosto skupaj s soljo, in se useda v manjših ali večjih votlinah pod cestiščem. Zmrznjena zemlja pod tlakom, ki se v tako kratkem času ni odmrznila, je neprepustna, zato voda ne more odtekati – vpije se globlje v zemljo. Voda pod pločnikom tvori majhno lužo. Ta voda, ki je v votlinah, se nato ob ponovnem znižanju temperature spremeni v led, ki ima, kot vemo, večji volumen kot voda in se širi v vse smeri. Površina asfalta se zaradi pritiska rahlo izloči. Če se temperatura ponovno dvigne nad ničlo, se bo led v komori stopil. Ker ima voda manjšo prostornino kot led, ostane povečana votlina le delno napolnjena z vodo. Preostanek - prazen del konkavne jame poči ob mimo vozečih vozilih in cestišče se postopoma začne krušiti. Stalno prehajanje vozil preko tako oslabljenega-poškodovanega mesta povzroča njegovo povečanje in posledično staro znano deformacijo. Iz zgornjih dejstev je razvidno, da je nastanek udarnih jam v veliki meri odvisen od poteka zime. Najslabše je, če se v začetku zime nadaljuje huda zmrzal, zemlja pod cestiščem zmrzne, nato pa začne temperatura nihati okoli ničle, ko se cestišče znova zamrzne in odmrzne.

Malo zakonodaje

Seveda pri vožnji z velikim pritiskom tvegate, da poškodujete avto, najpogosteje kolesa in vzmetenje kolesne osi. Pojasnila ali bolje rečeno pomanjkljivosti na cesti so opisana v § 12 Odloka št. 35/1984 Coll. Posebno besedilo:

Motnje v prevoznosti avtocest, cest in lokalnih cest so spremembe v prevoznosti teh cest zaradi zunanjih vplivov, ki jih voznik ne more predvideti. Za prometne napake se štejejo zlasti posamezne luknje, luknje, nepravilnosti na brezhibni površini neprekinjenega odseka ceste, nepravilno skladiščen material, podrto drevje in kamenje, poškodovana prometna signalizacija in druge ovire, če nanje niso opozorjeni v predpisanih pravilih. . način.

Škoda je bilo prestati injekcijo, kaj potem?

Če ste med vožnjo po stiskalnici poškodovali avto, ni treba poklicati policije, v tem primeru pa le izjemoma. Gre za primere, kjer je nastala velika škoda (več tisoč evrov oz. injury, poškodba. Tako lahko zahtevate odškodnino ne glede na to, ali je policija dogodek preiskala ali ne. Vendar pa je priporočljivo ustrezno dokumentirati lokacijo – odmik – kjer je bilo vozilo poškodovano. To pomeni fotografiranje stopnje poškodovanosti vozila, kakor tudi cestišča, na katerem je nastala škoda, da zaposleni v zavarovalnici vedo, kako je prišlo do zavarovalnega dogodka – škode na vozilu. Če so v bližini priče, ni škodljivo zapisati pričevanje. V primeru, da imate po nesreči poškodovan avto, je naknadna odškodnina relativno enostavna. Vse kar morate storiti je, da škodo prijavite svoji zavarovalnici po telefonu, spletu ali osebno in počakate na popravilo in škodo. Pri nezgodnem zavarovanju je zavarovanec upravičen tudi do pomoči asistenčne službe, ki bo poskrbela za popravilo poškodovanega vozila na kraju samem ali odvleko vozila do pogodbenega servisa. Precej bolj zapletena situacija nastane, če poškodovani voznik nima pregorele zasilne varovalke na vozilu. Potem ostane le še ena možnost - zahtevati povrnitev škode od skrbnika komunikacij. Odškodnino lahko uveljavlja bodisi izvensodno – če je skrbnik zavarovan, bodisi izterja škodo v civilnem postopku. Samo informativno: avtoceste in hitre ceste so v upravljanju Državne avtomobilske družbe, ceste 1. razreda, Slovaška uprava za avtoceste, ceste II. in III. ustrezna višja teritorialna enota (VÚC) in mestne ceste pa določeno mesto.

Kako se voziti po cesti, kjer so odtisi?

Kot v drugih situacijah velja previdnostno pravilo. Seveda bo prišlo do situacije, ko se neuspehu ne bo mogoče izogniti. Če je torej prehod neizogiben, je treba čim bolj upočasniti spredaj vozeči avto. Naslednji prehod ne sme več potekati brez zaviranja. To pomeni, da z nogo ne pritisnete na zavorni pedal, trdno primite krmilo, če lahko (lovite) pedal sklopke navzdol, in počakajte na udarec. Upoštevati je treba, da se pri vožnji naprej in nato zaviranju poveča tudi teža na prednjem delu avtomobila in seveda na prednji osi. Povečanje teže – pritiska na prednjo os je odvisno od intenzivnosti pojemka – zaviranja avtomobila. Če torej ne zaviramo, se pritisk na prednjo os ne bo povečal, verjetnost, da bo kolo oz. os bo ostala nedotaknjena. Upoštevati je treba tudi, da je kolo, ki se kotali, manj dovzetno za poškodbe kot kolo, ki je blokirano pri zaviranju.

Danes obstaja več načinov za popravilo poškodovanih cest

Vroče mešanice

Uporablja se v toplejših letnih časih. To je najpogostejša mešanica asfaltnega betona. Pri izdelavi je treba asfalt segreti na 160°C in nato mešati pri 140°C – stisniti skupaj z gramozom in gramoznim polnilom. Pri nanosu na cestišče ta proces poteka v vročem stanju, zato se za transport uporablja termo posoda iz jeklene pločevine, ki asfaltni mešanici ne omogoča ohlajanja.

Mešanice za hladno pakiranje

Uporablja se predvsem v mrazu - pozimi je proizvodnja dražja. Hladna mešanica se uporablja predvsem za ojačitev manjših površin, običajno le kot začasna ojačitev. Zato se pozimi uporablja za krepitev jam na asfaltni cesti, ki nastanejo zaradi zmrzali. Izkorišča se predvsem možnost cenejšega transporta na daljše razdalje in s tem možnost uporabe na več mestih v manjših količinah. Proizvodnja poteka tako, da se asfalt emulgira v vodi in se nato zmeša z agregatom.

Turbojetna tehnologija

Tehnologija popravljanja asfaltnih betonskih cest po metodi curka je zapolnitev napak abrazivnih plasti z mešanico žlahtnega agregata in bitumenske emulzije s posebno napravo pod tlakom stisnjenega zraka. Tehnologija je primerna za popravilo majhnih utorov, manjših odprtih površin in ohlapnih slojev ceste. Ta dejavnost se običajno izvaja s tehnologijo Turbo 7000 ali višjo, sodobno VSV 1000.

Komplet za popravilo cest VSV 1000

Komplet za popravilo cest (v nadaljnjem besedilu VСВ) je namenjen za popravilo jam in nasipov cest, lokalnih cest, kolesarskih stez, pločnikov in območij za pešce z uporabo mešanice agregata in asfaltne betonske emulzije po metodi curka. Rezultat prenove je obnova ali začasno izboljšanje komunikacijskih zmogljivosti. Prednost nadgradnje VSV v smislu dimenzij in skupne teže je možnost popravila cest v mestnih središčih med normalnim delovanjem, saj mesta, ki jih popravljamo, takoj postanejo mobilna. Metoda za popravilo majhnih izboklin in poškodb je stroškovno učinkovita, saj za popravilo ni potrebna dodatna tehnologija. To je zato, ker izboklin ni treba spreminjati z rezkanjem ali rezanjem pred popravilom, in ko je ekstruzija napolnjena, ni treba kompaktirati površine, ki jo je treba popraviti, ker se zbijanje zgodi s pomočjo kinetične energije peskan material. ... VSV, nameščen na podvozju Magma Alficar (prostornina: 1 zasip = 180 l emulzije + približno 1,5 t agregatne frakcije 2/5, izračunano za površino 5 cm, se to zasip lahko uporabi za popravilo 12 m² ceste).

Malo olajšanje na koncu

vpraša Anglež Slovaka.

- S katere strani prihajaš? Levo ali desno?

- Med jamami prijatelja ...