Kako pri nakupu rabljenega avtomobila ne naleteti na "ubiti" variator

Na sekundarnem trgu je kar nekaj avtomobilov s CVT ali, drugače povedano, s CVT menjalnikom. Velika nevarnost je nakup avtomobila s tovrstnim menjalnikom, ki že diha. Kako se izogniti takšni nadlogi s preprostimi diagnostičnimi tehnikami - v gradivu portala AvtoVzglyad.

Najprej, ko iščeš rabljen avto z živim in zdravim CVT, je treba dvigniti avto in pregledati menjalnik od zunaj. Seveda mora biti suh - brez kapljic olja. Zanimalo pa bi nas moralo tudi drugo vprašanje: ali je bil odprt za vzdrževanje in popravilo? Včasih je sledi razstavljanja mogoče zaslediti po spuščenih tovarniških oznakah. Ko je jasno, da se nihče ni povzpel v CVT, se je treba spomniti kilometrine avtomobila.

Dejstvo je, da se tudi v variatorskih menjalnikih, ki formalno ne potrebujejo vzdrževanja, med delovanjem kopičijo produkti naravne obrabe drgnjenih delov - predvsem kovinski mikrodelci. Če olja v variatorju ne zamenjate približno vsakih 60 voženj, ta čip zamaši filter in magneti, ki so namenjeni njegovemu držanju, prenehajo opravljati svoje delo. Zaradi tega abraziv še naprej kroži skozi mazalni sistem in s pospešeno hitrostjo "poje" tako ležaje, površine stožcev kot verigo (jermen).

Torej, če več kot 100 km ni bilo prevoženih v variator. prevoženih kilometrov, je zelo verjetno, da mora njegov lastnik že pripraviti veliko denarja za njegovo popravilo. Nakup takega avtomobila se očitno ne splača.

Če je jasno, da je bilo ohišje menjalnika odprto, morate prodajalca avtomobila vprašati, za kakšen namen je bilo to storjeno. Če je dobro za preventivo z menjavo olja, ko pa so opravljena popravila, je bolje, da zavrnete nakup takšnega "dobrega". Nikoli ne veš, kdo in kako ga je popravil ...

Nato se obrnemo na študijo olja v "škatli". Vsi modeli CVT nimajo sonde za preverjanje. Pogosto raven mazanja v menjalniku nadzoruje elektronika. Če pa obstaja sonda, je zelo dobro. Najprej se morate prepričati, da se nivo olja ujema z oznakami na toplem ali hladnem menjalniku - odvisno od trenutne situacije. Ko je črna ali še več, diši po zažganem, je to slab znak. Torej že dolgo ni bilo spremenjeno. Nakup takega avtomobila je bolje zavrniti. Ali pa od prodajalca zahtevajte popust v višini najmanj 100 rubljev, ki bo kmalu neizogibno šel za popravilo menjalnika.

Tudi če je olje bistro, vzemite belo krpo in z njo obrišite merilno palico. Če se na njem najdejo »zrnca peska«, vedite: to so prav obrabni produkti, ki jih filter ali magnet ne ujameta več. Kakšno žalost napovedujejo za variator, smo že povedali zgoraj. V primeru, da ni ali preprosto ni možnosti, da bi se seznanili s sestavo in nivojem olja v CVT, nadaljujemo s preskusi na morju "škatle".

Vklopimo način "D" in nato "R". Pri preklopu ne bi smeli čutiti večjih "brc" ali udarcev. Komaj opazno, na meji zaznave, potisk je dovoljen, to je normalno. Naprej izberemo bolj ali manj prosto cesto, popolnoma ustavimo in pritisnemo na "gas". Ne "do tal", kot pravijo, a vseeno iz srca. V tem načinu pospešimo do 100 kilometrov na uro, to je dovolj.

V njegovem procesu spet ne smemo čutiti niti kančka sunkov ali sunkov. Ko so prisotni, se takoj poslovimo od avtomobila, če ga kasneje ne nameravamo popravljati na lastne stroške. Po takšnem pospeševanju popolnoma spustimo stopalko za plin in opazujemo, kako avto vozi in postopoma upočasnjuje, da se skoraj popolnoma ustavi. In spet spremljamo morebitne sunke in sunke v menjalniku. Ne bi smeli biti!

Vzporedno z vsem tem pozorno poslušamo zvoke variatorja. Delati mora tiho. Vsaj z dobrimi ležaji se CVT za hrupom iz koles in iz motorja sploh ne bi smel slišati. Če pa nekje od spodaj zajamemo brenčanje, ni dvoma, da so ležaji v menjalniku »pripravljeni«, treba jih je že zamenjati. Hkrati boste morali zamenjati pas (verigo). "Užitek" je tudi drag, če sploh kaj ...