Izogibanje Holdenovim napakam: Kako Toyotin uspeh dejansko pomaga GWM, Isuzu, Kia, MG in drugim, da uspevajo v Avstraliji in zakaj bi morala biti znamka zaskrbljena | Mnenje

Toyote, kot so RAV4, Yaris in HiLux, so v zadnjem času občutno zvišale cene, kar je veliko kupcev pripeljalo do drugih znamk.

Kaj imajo skupnega GWM (za Great Wall Motors, ki vključuje tudi Haval), Isuzu, Kia in MG?

Vsi so v zadnjem letu uživali dvo- in celo trimestno odstotno rast prodaje v Avstraliji, delno pa tudi zaradi zevajoče velike luknje, ki je ostala na trgu zaradi Toyotinega neizprosnega napredovanja, ki je posledica navidez nenehnega dviga cen.

Da, tudi druge znamke, kot so Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Škoda in SsangYong, so v primerjavi z letom 2020 zabeležile zajeten odstotek.

Vendar je njihovo dejansko število še vedno sorazmerno majhno, medtem ko so se pri GWM, Isuzu, Kia in MG prodaja povečala za petmestne vsote.

MG se je v 15,253 mesecih povečal s 39,025 na 12 registracij, kar predstavlja 156-odstotno povečanje. Isuzujev skok z 22,111 na 35,735 prodaje v istem obdobju je 61.6-odstotni dvig, Kiine številke pa so z že tako zdravih 56,076 narasle na 67,964 za 21.2-odstotno izboljšanje. Toda zvezda je GWM, ki se je s samo 5235 enot v letu 2020 povečal na 18,384, za spektakularno 251.2-odstotno zmago.

Rezultat pomeni, da so te znamke novi glavni igralci v mestu za leto 2022, pa tudi tiste, ki jih morajo drugi veliki mainstream igralci, kot so Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan in Volkswagen, zelo pozorno spremljati.

Torej, kako točno je Toyota pomagala GWM, Isuzu, Kia in MG najti naklonjenost med avstralskimi kupci novih avtomobilov?

Odgovor je zapleten, saj je ogromno svetovno povpraševanje v kombinaciji z zamudami pri proizvodnji zaradi težav z dobavitelji, povezanih s pandemijo, povzročilo, da so čakalne liste za številne modele narasle na mesece (če ne celo leta v nekaterih primerih, kot so nekateri RAV4 in LandCruiser serije 300).

Vendar pa je v bistvu vse odvisno od tega, da je naš dolgoletni proizvajalec avtomobilov številka ena, ki se zdi, da je v 63-letni prisotnosti podjetja v tej državi nedosegljiv več Avstralcem kot kdaj koli prej – vsaj tako je v očeh mnogih potrošnikov , še posebej od začetka tega desetletja.

V resnici smo že opisali, da so Toyotini avtomobili danes na splošno bolj dostopni, ko se upošteva inflacija kot kadar koli v zgodovini znamke v Avstraliji. Ko pa gre za dolarje in cente, tekmeci, kot so GWM, Isuzu, Kia in MG, resnično žanjejo nagrade, saj ponujajo ustrezne modele z bistveno nižjimi začetnimi cenami in višjo stopnjo opreme. In kupci glasujejo z nogami.

Poglejmo primer Toyote Yaris.

Leta 2019 se je osnovna cena Ascenta začela s 15,390 $ pred stroški na cesti; danes je naslednik tega avtomobila (drastično boljši v skoraj vseh pogledih) Ascent Sport od 23,740 $. V nasprotju s tem se je MG3 Core večino lanskega leta prodajal od 16,990 $. Nič čudnega, da je slednji presegel nekdanjega vodilnega v segmentu prodaje s 13,774 na 4495 enot.

Podobno velja za Toyotin RAV4 – najbolje prodajan model brez tovornjaka leta 2021 v Avstraliji. Leta 2019 se je odpirač GX začel pri 30,640 $, danes pa na 34,300 $. če ste dovolj potrpežljivi in ​​pripravljeni počakati na enega. Medtem pa novi Haval H2021 za leto 6 vstopi v boj od 31,990 $-odvoza. Rezultat? H6 je lani zabeležil izjemen 280-odstotni porast prodaje, medtem ko so registracije RAV4 upadle za 7.2 odstotka.

Tretji primer je pick-up HiLux, trajni segmentni motor in stresalnik, ki se je v zadnjem času soočil z močno konkurenco z vseh koncev in ne le s svojim tradicionalnim sovražnikom, Fordom Rangerjem. Vodilni model Rogue je stal 64,490 $ pred cestno ceno leta 2019, danes pa 70,750 $, medtem ko je cena vročega Isuzu D-Max X-Terrain 65,900 $. Rezultat? Prodaja slednjega se je leta 74 povečala za 2021 odstotkov v primerjavi s skromnih 22 odstotkov Toyote.

To so le trije primeri, ki kažejo, zakaj nekateri Avstralci v zadnjem času od Toyote zahajajo k cenovno dostopnejšim blagovnim znamkam, saj jim je zvestoba v nekaterih primerih ogrožena zaradi dvomestne rasti cen in v izjemno težkih okoliščinah za zagon.

To za Toyoto v tem trenutku morda ne predstavlja prevelikega problema – njen tržni delež leta 2021, ki znaša 22.3 odstotka, je več kot podvojen od 9.6-odstotnih XNUMX-odstotnih drugouvrščenih Mazdi – vendar je v primerjavi z letom poprej manjši za cel odstotek. , in to bi moralo biti razlog za zaskrbljenost, če se bo nadaljevalo kot dolgoročni trend.

Poleg tega se lahko zdi, da Toyota, ki potrošnikom prenaša velike podražitve v času razširjenih stisk, hladna, še posebej, ker ostaja eno najbogatejših podjetij na svetu. Dejansko je bila Toyota leta 2021 ocenjena na skoraj 60 milijard USD (84 milijard AUD), kar jo postavlja na prvo mesto najbogatejši proizvajalec avtomobilov na svetu, pred Mercedes-Benzom in Teslo.

Dejavnik Holdnovega propada leta 2020 – nekdanjega simbola avstralskega ponosa in kulturne identitete, za katero mnogi ljudje še naprej žalujejo po njenem neslovesnem usmrtitvi s strani General Motorsa – in jasno je, da so znamke, kot so GWM, Isuzu, Kia in MG, v vroč sedež za začetek novih dolgoročnih odnosov z lokalnimi potrošniki, ki iščejo enakomeren premor.

Če nas je zgodovina česa naučila, je to, da imperiji ne smejo počivati ​​na lovorikah. Holden je v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja vodil 50 odstotkov vse prodaje novih avtomobilov in njegova dominacija se je zdela nedotakljiva že v 1950. letih (in spet na kratko v 80. in zgodnjih 90. letih). Vendar pa tako kot potrošniki povsod tudi avstralski kupci hodijo, če menijo, da lahko dobijo boljšo ponudbo nekje drugje.

To se že dogaja in s tem, da njihov zagon hitro narašča, se morajo znamke, kot so GWM, Isuzu, Kia, MG in druge, zahvaliti Toyoti.