Kako uporabljati svetilke? Proizvajalci poskušajo pomagati voznikom

Osvetlitev vozila je eden najpomembnejših elementov, ki vplivajo na varnost vožnje. Dejstvo je, da je vozilo vidno od daleč, tudi podnevi. In po mraku, tako da ima voznik veliko vidno polje.

Od leta 2007 na Poljskem velja pravilo o semaforju vse leto. Ta odločitev je bila uvedena iz varnostnih razlogov: avto s prižganimi žarometi je podnevi viden z veliko večje razdalje kot avto, ki vozi brez žarometov. Je pa v začetku leta 2011 začela veljati direktiva Evropske komisije, ki je vse nove avtomobile z dovoljeno bruto maso, manjšo od 3,5 tone, zavezala, da morajo biti opremljeni z dnevnimi lučmi.

»Ta vrsta luči je zaradi svoje zasnove cenejša za uporabo in okolju prijaznejša zaradi manjše porabe energije in posledično nižje porabe goriva kot v primeru klasičnih kratkih luči,« pojasnjuje Radoslaw Jaskulski, inštruktor Auto Škoda School.

Dnevne luči se samodejno prižgejo, ko zaženete motor. Vendar pa se mora voznik avtomobila, opremljenega s to vrsto osvetlitve, zavedati, da dnevne luči pri vožnji od zore do mraka med dežjem ali manj prosojnim zrakom, kot je megla, niso dovolj. V takem položaju uredba predvideva obveznost vklopa kratkih luči. Pravilno nastavljeni kratki luči ne smejo zaslepiti ali povzročati nelagodja voznikom, ki vozijo nasproti in mimo nas.

Zagotavljanje učinkovite razsvetljave je vidno v dejanjih proizvajalcev avtomobilov. Vgrajeni dodatni sistemi so namenjeni povečanju učinkovitosti razsvetljave in optimizaciji njene uporabe. Trenutno vsak vodilni proizvajalec poskuša uvesti nove učinkovite rešitve. Halogene, ki so bile uporabljene pred časom, nadomeščajo ksenonske žarnice in vse več avtomobilov uporablja najnovejšo vrsto osvetlitve na osnovi LED.

Uvajajo se tudi sistemi, ki vozniku pomagajo pri nadzoru luči. Škoda na primer ponuja sistem Auto Light Assist. Ta sistem samodejno preklopi s kratkih luči na dolge luči glede na osvetlitev in prometne razmere. Kako deluje? Kamera, vgrajena v vetrobransko steklo, spremlja situacijo pred avtomobilom. Ko se drugo vozilo prikaže v nasprotni smeri, sistem samodejno preklopi iz dolgih luči na kratke luči. Enako se bo zgodilo, ko bo zaznano vozilo, ki se premika v isto smer. Osvetlitev se bo spremenila tudi, ko voznik Škode vstopi v območje z visoko intenzivnostjo umetne svetlobe. Tako se voznik osvobodi potrebe po menjavi žarometov in se lahko osredotoči na vožnjo in opazovanje ceste.

Koristna rešitev je tudi funkcija osvetlitve v ovinkih. Te luči vam omogočajo, da bolje vidite okolico, površino in morebitne ovire, poleg tega pa ščitijo pešce, ki hodijo ob cestišču. Primer tega je prilagodljiv sistem žarometov AFS, ki je na voljo v Škodi Superb z biksenonsko osvetlitvijo. Pri hitrosti 15-50 km/h se svetlobni snop podaljša za boljšo osvetlitev roba ceste. Deluje tudi funkcija obračanja luči. Pri višjih hitrostih (nad 90 km/h) elektronski krmilni sistem prilagodi svetlobo tako, da je osvetljen tudi levi pas. Poleg tega je svetlobni snop rahlo dvignjen za osvetlitev daljšega odseka ceste. Tretji način sistema AFS deluje na enak način kot funkcija kratkih luči – aktivira se pri vožnji s hitrostjo od 50 do 90 km/h. Še več, sistem AFS uporablja tudi posebno nastavitev za vožnjo v dežju, da zmanjša odboj svetlobe od vodnih kapljic.

Kljub vedno učinkovitejšim svetlobnim sistemom pa voznika nič ne razbremeni obveznosti spremljanja stanja svetilk. »Pri uporabi svetilk moramo biti pozorni ne le na njihov pravilen vklop, ampak tudi na pravilno nastavitev,« poudarja Radosław Jaskulski.

Res je, da imajo ksenonski in LED žarometi sistem samodejnega prilagajanja, a ob občasnem pregledu avtomobila na pooblaščenem servisu ne škodi mehanikom opozoriti, naj jih preverijo.

Pozor! Vožnja podnevi brez prižganih kratkih luči ali dnevnih luči bo povzročila globo 100 PLN in 2 kazenski točki. Napačna uporaba meglenk ali cestnih svetilk lahko povzroči enako kazen.