Kako voziti z menjalnikom z dvojno sklopko? Praktični vodnik

Čeprav so menjalniki z dvojno sklopko prisotni že skoraj dvajset let, so še vedno razmeroma nova in sodobna vrsta samodejnih menjalnikov. Njegove konstrukcijske predpostavke prinašajo številne oprijemljive koristi, vendar so tudi obremenjene z določenimi tveganji. Zato je pravilno delovanje še posebej pomembno pri vožnji z menjalnikom z dvojno sklopko. Tukaj je opisano, kako za to poskrbeti.

Menjalniki z dvojno sklopko so splošno znani po svojih visokih zmogljivostih, kar jim daje številne prednosti pred drugimi vrstami menjalnikov. V primerjavi s klasičnimi avtomatiki vožnja z njimi v večini primerov pripomore k nižji porabi goriva ob povečani vozni dinamiki. Pomembno je tudi samo udobje, ki je posledica skoraj neopaznega menjavanja prestav.

Od kod prihaja in Kako deluje menjalnik z dvojno sklopko?, sem podrobneje zapisal v gradivu o delovanju menjalnika DSG. Tam sem poudaril, da izbira te skrinje vključuje nemajhno tveganje stroškov. V najboljšem primeru pomenijo redno menjavo olja, v najslabšem pa večjo rekonstrukcijo menjalnika, tudi če vsakih 100-150 tisoč. kilometrov.

Tako skrajšana življenjska doba te komponente je v veliki meri žal posledica neskladnosti zasede vožnja avtomobila z menjalnikom z dvojno sklopko. Ni vam treba popolnoma spremeniti svojih navad, le uvedite nekaj dobrih navad.

Menjalnik z dvojno sklopko: različna imena za različne znamke

Preden se lotimo njih, je vredno pojasniti, kateri avtomobili imajo menjalnike z dvojno sklopko. Spodaj sem pripravil seznam komercialnih imen za to vrsto menjalnika pri izbranih avtomobilskih znamkah skupaj s poddobavitelji te rešitve:

• Volkswagen, Škoda, Seat: DSG (proizvajalec BorgWarner)
• Audi: S tronic (proizvajalec BorgWarner)
• BMW M: M DCT (proizvaja Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (lastna proizvodnja)
• Porsche: PDK (izdeluje ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (lastna proizvodnja)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (proizvajalec Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (proizvaja Getrag)
• Ford: PowerShift (proizvajalec Getrag)
• Volvo (starejši modeli): 6DCT250 (izdeluje Getrag)

Kako voziti z menjalnikom z dvojno sklopko

Najpomembneje je, da poslušate dvosklopčni menjalnik. Če se prikaže sporočilo o pregrevanju, prenehajte in pustite, da se ohladi. Če vstopite v varni način in prejmete sporočilo o potrebi po stiku s storitvijo, je to res vredno storiti. Ti preprosti koraki nam lahko potencialno pomagajo prihraniti na tisoče PLN pri nenačrtovanih stroških.

Poleg situacije, ko pride do okvare, bodo glavne napake, ki vodijo do okvare menjalnika z dvojno sklopko, posledica navad, pridobljenih med vožnjo z ročnim menjalnikom. Najpogostejši greh voznikov začetnikov pri vseh avtomatskih menjalnikih, ne glede na vrsto konstrukcije, je istočasno pritiskanje stopalke za plin in zavore.

Druga slaba navada je uporaba načina vožnje N kot nevtralne prestave v ročnem menjalniku. Položaj N pri samodejnem menjalniku, kot je menjalnik z dvojno sklopko, se uporablja samo v sili. Takšni scenariji vključujejo potiskanje ali vleko vozila, čeprav morajo biti pogonska kolesa dvignjena tudi pri vleki pri višjih hitrostih in na daljše razdalje. Če med vožnjo pomotoma preklopimo v N, bo motor »zarenčal« in verjetno bomo želeli na hitro popraviti napako in se vrniti v D. Veliko bolje je, da menjalnik počaka, da vrtljaji padejo na minimum. ravni in nato vključite menjalnik.

Menjalnika ne prestavljamo v N tudi pri ustavljanju na semaforju ali ko se mu približujemo. Starejše kolesarje bi lahko zamikalo, da bi pri spustu spustili zračnost, kar pa vsekakor ni nekaj, kar bi morali storiti z menjalnikom z dvojno sklopko. Ker smo že v hribih, velja posebno pozornost nameniti vzponu v hribe. To je treba storiti z menjalnikom DCT. Preprečevanje premikanja avtomobila nazaj navzdol z vzdrževanjem nizkih vrtljajev z malo plina je najlažji način za poškodbo škatle z dvema sklopkama. Enako velja za zelo počasno vožnjo z rahlo popuščenim zavornim pedalom. V takih situacijah se sklopke hitro pregrejejo.

Discipline je treba upoštevati tudi pri drugih načinih delovanja menjalnika. Vozilo je parkirano v načinu P. Motor lahko ugasnete šele po preklopu v ta način. V nasprotnem primeru bo tlak olja v škatli padel in delovne enote ne bodo pravilno mazane. Novejše vrste DCT-jev z elektronskim stikalom za način vožnje te nevarne napake ne dopuščajo več.

Na srečo pri teh vrstah menjalnika ne morete vklopiti R vzvratno, medtem ko se avto premika naprej. Tako kot pri ročnih menjalnikih, Vzvratno prestavo lahko vklopite šele, ko se vozilo popolnoma ustavi..

Menjalnik z dvojno sklopko: na kaj morate biti pozorni pri delovanju

Osnovno pravilo za uporabo katerega koli samodejnega menjalnika, še posebej z dvema sklopkama, je naslednje. redna menjava olja. V primeru PrEP naj bi bil vsakih 60 tisoč. kilometrov - tudi če tovarniške specifikacije kažejo drugače. Z leti so nekateri proizvajalci avtomobilov (predvsem koncern Volkswagen, ki je bil pionir v kategoriji teh menjalnikov) premislili svoje prejšnje poglede na intervale menjave olja.

Zato je glede prevožene razdalje in izbire primernega olja najbolje zaupati strokovnjakom, ki imajo sodobno znanje o tovrstnih menjalnikih. Na srečo so na trgu dovolj dolgo, da so postali dovolj priljubljeni, da jih lahko izdelujejo. vzdrževanje ni težko.

Za konec pa še ena opomba za ljubitelje tuninga. Če kupujete DCT vozilo z namenom predelave, takoj zdaj bodite pozorni na največji navor, ki ga zmore menjalnik. Za vsak model je ta vrednost natančno določena in vdelana v samo ime, na primer DQ200 ali 6DCT250. Proizvajalci so na tem področju vedno puščali nekaj rezerve, ki pa pri nekaterih različicah motorja ni nujno, da je zelo velika.