Testna vožnja, kako je BMW postal to, kar je

Novi razred in serija 02 oživljata BMW v letih stagnacije in nista le postavila temelje za tretjo in peto serijo, temveč tudi zagotovila sveže in trdne finance za njihovo ustvarjanje. Vožnja BMW -ja iz leta 2002, ki ga je skrbno pripravila BMW Group Classic.

Nahaja se med sodobnimi dediči in nas čaka sredi prostranega prostora za muzejem BMW in štirivaljno poslovno stavbo. Njegova nebesno modra barva še bolj izstopa na ozadju gostih sivih oblakov in deževja. Ta BMW 2002 tii, ki je v lasti BMW Group Classic in se je rodil leta 1973, je morda nekoliko podoben svojim naslednikom, vendar je v praksi velik model, ki bistveno prispeva k njihovemu obstoju. Ker je bila v šestdesetih letih predstavitev limuzine 60/1500/1800 iz BMW-jevega novega razreda ter dvovratnih modelov 2000 in 1602 prisiljena BMW, da se je rešil dolgoletne finančne zagate in hiter korak naprej prišel tja. Kje je on sedaj. Trdna prodaja teh modelov zagotavlja sredstva za gradnjo zadevne štirivaljne stavbe. In prav ti modeli postanejo prototipi današnje pete in tretje serije.

Formalna harmonija leta 2002 je na prvi pogled očarljiva in v vseh drugih pogledih ohranja privlačnost. Čeprav je bil zasnovan kot cenovno ugodnejši od štirivratne limuzine, ga presega s svojo edinstveno zračnostjo, v kateri so trapezne oblike popolnoma sinhronizirane in se popolnoma prilegajo nizki liniji oken in stranskih gub tega začasnega sloga Chevrolet Corveyr . Pri tem modelu BMW že uporablja arhitekturo z zelo kratkim sprednjim previsom, ki ni le stilsko, ampak tudi funkcionalen. Leto 2002 je utelešalo vse klasične vrednote, ki se bodo najbolj izrazile v tretji seriji.

Nemogoče je začeti, dokler ne pogledamo pod pokrov motorja, vendar se izkaže, da gre za pravi ritual, ki te že sam po sebi lahko spravi v ekstazo. Postopek vključuje izvlek dolgega vzvoda, ki nudi kar nekaj upora, in sprožitev zapletenega mehanizma, ki posledično zavrti celotno gred z odmikači in sponami, ki pritrdijo pokrov. Torej, nemščina je prva misel, ki pride na misel. Motorni prostor kar žari od čistoče, tako kot okoliške ulice je vse urejeno kot po nitki. Transparentne šobe in batna črpalka za gorivo so takoj prepoznavne v kratici drugega modela i - štirivaljni motor M10, znan po svoji zanesljivosti in dinamičnih lastnostih, je opremljen z mehanskim sistemom za vbrizgavanje goriva Kugelfischer. S svojimi 130 KM to je najmočnejša različica z atmosferskim polnjenjem leta 2002 (turbo motor 2002 je z drugega planeta) in se proizvaja do samega konca linije. Želim pogledati tudi spodaj - celotno dno avtomobila je skrbno obdelano s črnim protikorozijskim premazom, na obeh straneh diferenciala pa sta dva čepa. Odločitev BMW za tovrstno zadnjo premo je ključna – neodvisno vzmetenje je v času, ko skoraj vsi avtomobili tega razreda uporabljajo togo premo, eden glavnih krivcev za priljubljeno obnašanje na cesti. Še en temelj, na katerem bo BMW gradil svojo podobo. Šele pozneje bom našel fotografije istega BMW 2002 tii v materialih iz leta 2006 na straneh Motor Klassik, hčerinske družbe auto motor und sport. Izkazalo se je, da je veliko novih avtomobilov, izdanih letos, že zastarelih. teh osem let na avtu ni pustilo sledi in modri kupe je videti enako zdrav kot takrat. Dober pregled za predstavnike BMW Group Classic. Poglejmo, če se tako premika.

Bistvo BMW-ja

Vrata na nek skrivnosten način kliknejo in zaveš se, da jih želiš vedno znova odpreti in zapreti. Tistim okoli vas se morda zdi malo noro, zato se raje osredotočim na ključ za vžig. Še preden sem zaslišal zaganjalnik, je motor zaživel. Tako kot celotno leto 2002. Klasični avtomobili se želijo voziti. Z dolgim ​​bivanjem v garažah in na hodnikih se na rjuhah lahko nabere lak, a vsak oboževalec vam bo povedal, da je avto oživljen, ko se po parkiranju nabere kilometre za seboj.

To v celoti velja za naš BMW. Smešno v primerjavi z današnjim časom se zdi, da mali kromirani brisalci božajo steklo in zagotovo izgubljajo bitko z debelo plastjo vode. Šum vode v krilih ustvarja občutek neke pozabljene neposrednosti, kapljice vode pa povzročijo odmev rjuh. Vendar se motor zavrti v vrtincu - stvaritev barona Alexa von Falkenhausna še vedno vzbuja spoštovanje, dobro vzdrževan stroj absorbira plin z vabo in ima svojih 130 KM. Zdi se, da z razmeroma lahkim kupejem nimajo težav. Glede na dokumente - največja hitrost je 190 km / h, pospešek do 100 km / h v 9,5 sekunde. Ni naključje, da je prav ta enota postala osnova za ustvarjanje dirkalnih turbo različic z zmogljivostjo več kot 1000 KM. Se lahko kdo pohvali s tem? Navsezadnje je to leto 1973. In predvsem - vrhunec naftne krize.

Zapustimo vrata in se po avtocesti odpeljemo do palač bavarskih kraljev in zgodovine Bavarske. Na poti in v preteklost je BMW, ki je ustvaril sedanjost koncerna ...

Nazaj v zgodovino

V poznih 50-ih je bil BMW daleč od svojega trenutnega ugleda in ni mogel tekmovati z Mercedes-Benzom na enak način kot zdaj. Čeprav se nemški gospodarski čudež že dogaja, se BMW ne more pohvaliti z gospodarskimi dosežki. Prodaja motociklov zaradi hitrega gospodarskega razvoja vztrajno upada, ker se ljudje začenjajo obračati k avtomobilom. Le nekaj let prej, leta 30, je prodaja motornih koles BMW padla s 000 1957 na 5400. Leto kasneje se je pojavila prestižna 3,2-litrska limuzina, znana kot Baročni angel. prodanih je bilo simboličnih 564 avtomobilov. Še slabša sta športna 503 in kompaktnejša 507, ki so jih prodali skupaj 98. Nekoliko več uspeha se lahko pohvali mikroavto isetta in njena dolga različica s stranskimi vrati. Vendar se to zdi nenavadno - v asortimanu znamke je velika vrzel med mikroavtomobili in luksuznimi modeli. Pravzaprav takrat relativno majhen proizvajalec BMW ni imel več običajnega modela. Kompaktni 700 za ta leta lahko le delno popravi situacijo. Očitno je za preživetje podjetja potrebno narediti nekaj bistveno novega.

Rodil se je po zaslugi takratnega največjega delničarja BMW Herberta Quanta. Ker ga je razvoj podjetja zelo zanimal, je delničarje povabil, da vlagajo v ustvarjanje popolnoma novega modela. Simbolično predlaga tudi ime Neue Klasse.

Tako ali drugače so zbrali potreben denar in ekipa Alexa von Falkenhausena se je lotila razvoja novega motorja. Tako se je rodil slavni M10, ki bo postal ikonična inženirska stvaritev znamke. Vodja projekta je z razvojne ravni ugotovil možnost povečanja premera valja in povečanja prostornine motorja, ki je v prvotni različici znašal le 1,5 litra.

Nov razred

BMW-jev "novi razred" je debitiral na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1961, model pa se je preprosto imenoval 1500. Tudi odziv ljudi je bil zelo jasen in odločen - zanimanje za avto je bilo neverjetno in le tri mesece pred koncem leta 1961. , Prejeli 20 zahtev. Vendar pa je trajalo celo leto, da so odpravili strukturne težave s karoserijo, in avtomobil je postal resničnost v drugi polovici leta 000. To je "novi razred", vendar postavlja BMW na nove temelje, saj znamko osredotoča na njen dinamični značaj. K temu največ prispeva zanesljiv športni motor z aluminijasto glavo in štirikolesno neodvisnim vzmetenjem. Zahvaljujoč "Novemu razredu" leta 1962 je podjetje spet postalo dobičkonosno in je zdaj med velikimi igralci. Rast povpraševanja je prisilila BMW k ustvarjanju močnejših različic - tako se je leta 1963 rodil model 1963 (dejanska prostornina 1800 litrov) s povečanjem z 1,733 na 80 KM. moč. Zanimiv odtenek v zgodbi je, da se v tem nemiru Alpina zgradi in začne izboljševati že 90 prodanih modelov za kupce, ki se počutijo oškodovane. BMW nadaljuje z razvojem serije z močnejšo različico 1500 TI z dvema dvojnima uplinjačema Weber in 1800 KM. Leta 110 je postal BMW 1966/2000 TI dejstvo, leta 2000 pa 1969 tii z vbrizgavanjem goriva. Slednja je leta 2000 že predstavljala levji delež prodaje. Pa smo prišli do bistva zgodovine oziroma kako se je rodilo »naše« leto 1972.

02: koda uspeha

Če se vrnemo malo nazaj, bomo videli, da je tudi s prihodom modela 1500 v ponudbi BMW še vedno prazna niša. 700 ima zelo drugačen dizajn in relativno majhno velikost, zato se je podjetje odločilo ustvariti model na osnovi nove limuzine, vendar z bolj dostopno ceno. Tako se je leta 1966 rodil dvovratni kupe 1600-2 (par je oznaka obeh vrat), ki je kasneje postal direct 1602. Kmalu se je pojavila močnejša različica 1600 ti z dvema uplinjačema in močjo 105 KM. . V bistvu je model zasnovan na limuzini, vendar ima bistveno spremenjen stil sprednjega in zadnjega dela in je delo oblikovalca podjetja Wilhelma Hofmeisterja (po katerem je znameniti "Hofmeister bend" na zadnjem stebru). Od leta 1600 se na trgu pojavlja resen tekmec takrat legendarnih modelov Alfa Romeo, ki pa poleg kombinacije elegance in športnega sloga ponuja edinstveno obnašanje z neodvisnim vzmetenjem z nagnjenimi zadnjimi kolesi in MacPhersonovima vzmetnima nogama spredaj. Vendar pa se po besedah ​​zgodovinarjev podjetja močnejši 2002 težko rodi, če se ne bi zgodila čudna zgodba. Oziroma nenavadno naključje – ustvarjalec M10 Alex von Falkenhausen si je v predal na dvolitrski agregat namestil 1600. Skoraj istočasno to stori direktor načrtovanja Helmut Werner Behnsch. Ta dejstva sta oba izvedela, ko sta njuna avtomobila po naključju prišla v eno od delavnic BMW. Seveda se oba odločita, da je to dober razlog, da vodstvenim organom predlagata podoben model. To bo glavno tržno sredstvo za načrtovano čezmorsko ofenzivo znamke. Olje na ogenj priliva ameriški trgovec z BMW Max Hoffman, ki prav tako verjame, da bo močnejša različica uspešna v ZDA. Tako se je rodil 2002, ki je leta 1968 dobil močnejšo različico 2002 TI s 120 KM, septembra istega leta pa se je pojavil model, ki smo ga spoznali pred časom - 2002 tii z že omenjenim sistemom vbrizga Kugelfischer. Na podlagi teh modelov se bosta kasneje rodila kabriolet Baur in serija Touring z velikimi vrati prtljažnika.

Za BMW je serija 02 prav tako igrala vlogo velike marketinške nosilne rakete in njen uspeh je bil večji od uspeha prvotnega novega razreda. Konec leta 1977 je skupno število proizvedenih tovrstnih avtomobilov doseglo 820, podjetje pa je dobilo potrebna sredstva za naložbe v ustvarjanje prvih predstavnikov tretje in pete serije.

Konec lepega dne

Vse to vsekakor naredi, da do tega avtomobila ravnam s posebnim spoštovanjem in pozornostjo. A zdi se, da noče varčevati. Vsakemu plinu sledi močan potisk na kupeju, ki tehta le 1030 kg. Seveda ni brutalnega in ostrega oprijema Turbo, a odsotnost omejitev na nemški progi ne moti kolesa in konstantna hitrost 160 km / h je povsem naravna. Žal imamo kopijo različic s štiristopenjskim menjalnikom (opcija je bila na voljo petstopenjska), kar vsekakor ni najboljša rešitev. Čeprav ročica pride tesno in prijetno v svoje položaje, menjalnik vsekakor muči motor, ki je prisiljen nenehno delati v visokih vrtljajih. Poleg povečanega hrupa to spremlja tudi specifična neposrednost reakcij, ki pa na žalost ob sprostitvi pedala vodi do enako specifičnega ostrega zavornega navora. Ni naključje, da ima večina sodobnih kolegov leta 2002 dvakrat več programov.

Prava skušnjava tega avtomobila je na čudovitih in slikovitih nemških cestah. Tanek volan morda ni v harmoniji z značajem avtomobila, a pomanjkanja servo volana skorajda ni čutiti. In vzmetenje je vzmetenje! Očitno so se inženirji BMW tako potrudili, da so ga ustvarili, da je tudi zdaj lahko merilo za dinamično vedenje. Ne pozabimo, da deluje tako dobro, čeprav je avtomobil opremljen z visokimi 13-palčnimi pnevmatikami, ki so široke le 165 mm (kar pa ni videti majhno in ne vpliva na vizualno dinamiko!).

Bil je res čudovit dan. Ne samo zaradi privilegiranosti in užitka, ko sem bil za volanom tega avtomobila, ampak tudi zaradi neverjetne sposobnosti, da me vrne k izvoru znamke. Mogoče jo zdaj malo bolje razumem. Modri ​​tii 2002 je spet na svojem mestu, in čeprav je v deževnem dežju pretekel skoraj 400 km, na njegovih listih ni niti drobca. Konec koncev se preseli v rodno Nemčijo.

BMW Group Classic

BMW se je pred kratkim vrnil k svojim koreninam z nakupom stare tovarne pri Knorr Bremse, kjer je dve leti po ustanovitvi začel proizvajati letalske motorje. Tu se nahaja novi Classic Center podjetja.

BMW Group Classic je leta 2008 podedoval BMW Mobile Tradition. Mobilna tradicija, ki je bila ustanovljena leta 1994, si prizadeva združiti moči za obnovo in ohranitev zapuščine podjetja in velikega števila obstoječih modelov. Po navedbah BMW-ja število "zgodovinskih" avtomobilov z modro-belimi propelerji doseže milijon, temu pa je treba dodati še najmanj 1 motociklov. V ta namen podjetje intenzivno sodeluje z različnimi klubi. Kdor želi obnoviti svoj avto, lahko računa na popolno storitev iz enega samega vira. Center ima veliko teoretičnega in praktičnega znanja o modelih, ima ogromno originalnih delov BMW in potrebno infrastrukturo za popravila. To je podjetje, ki postaja večje in verjetno bolj donosno. Trenutno ima BMW Group Classic zalogo 300 enot in lahko obnovi skoraj vsak avto. Da bi dokazali to dejstvo, so pred nekaj leti zaposleni leta 000 ustvarili tii iz nič in z le inventarjem ter celo naredili neobdelano, a neuporabljeno surovo ohišje.

Če deli ali naprave niso na voljo, jih lahko proizvaja BMW ali po dogovoru z dobaviteljem. En primer: če želi lastnik 3.0 CSi svoj ročni menjalnik zamenjati s samodejnim, lahko BMW to stori, čeprav tega modela še nikoli niso ponujali s takim menjalnikom. Ker pa so na podlagi risb zasnovane pilotne različice z avtomatskim menjalnikom, do katerih imajo oblikovalci neomejen dostop, lahko kupec naroči razvoj takšne možnosti. Dokler si to lahko privošči. Delo je razdeljeno po vrstah dejavnosti: v tovarni Dingolfing se ukvarjajo s karoserijo in barvanjem, v Münchnu so odgovorni za mehaniko, pri BMW Motorsport in M ​​GmbH prevzemajo modele M. BMW je podpisal tudi številne pogodbe s specializiranimi podjetji, ki jim zagotovijo potrebno dokumentacijo. za proizvodne dejavnosti. Za tiste, ki iščejo dele za svoj BMW, je na voljo spletna trgovina BMW Classic. Podjetje lahko najde vse o vašem avtomobilu in na podlagi ogromne zbirke dokumentacije poskuša zagotoviti največjo zanesljivost.

Besedilo: Georgy Kolev

tehnične podrobnostibmw 2002 tii, Tip E114, 1972

Motor Štirivaljni, štiritaktni, vodno hlajeni linijski motor, glava valja iz aluminijeve zlitine, blok iz sive litine, nagnjen za 30 stopinj, pet glavnih ležajev, kovana ročična gred, ena odmična gred v glavi, ki jo poganja veriga, V-figurativni razpored ventilov, delovna prostornina 1990 cm³, moč 130 KM pri 5800 vrt / min, maks. navor 181 Nm pri 4500 vrt / min, kompresijsko razmerje 9,5: 1, mehansko vbrizgavanje goriva Fugu ribič, s črpalko s pogonom na ročično gred.

Prenos moči Pogon na zadnji kolesi, štiristopenjski, neobvezni petstopenjski ročni menjalnik, diferencial z omejenim zdrsom